Μηχανές θαλάσσης: τύποι, χαρακτηριστικά, περιγραφή. Σχέδιο του πλοίου

Προσδιορίστε διαφορετικούς τύπους πλοίωνκινητήρες. Οι συσκευές που αποτελούν την κύρια κινητήρια δύναμη είναι βασικές. Οι βοηθητικοί κινητήρες παρέχουν τη λειτουργία διαφόρων μηχανισμών στα πλοία. Συγκεκριμένα, τα μοντέλα χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση ηλεκτρικών γεννητριών, βαγονιών και συμπιεστών. Ο συντελεστής ισχύος διαχωρίζει επίσης τις συσκευές.

Περισσότερα μοντέλα χωρίζονται από τον τύπο καύσης καυσίμου. Μπορούν να είναι τύπου δίχρονου ή τετράχρονου. Πρώτα απ 'όλα, οι συσκευές με μικτή καύση καυσίμου απομονώνονται. Σε αυτή την περίπτωση, παρέχεται μια σταθερή πίεση. Ωστόσο, υπάρχουν τροποποιήσεις με καύση καυσίμου σε σταθερό όγκο. Ξεχωριστά, η διαμόρφωση διακρίνεται από την υπερφόρτιση και χωρίς αυτό. Για να κατανοήσουμε τα πάντα, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την περιγραφή των κινητήρων πλοίων διαφόρων τύπων.

Σχέδιο τροποποίησης διχόου

Μοντέλα δίχρονων διαδρομών (το σχήμα του πλοίουπου εμφανίζονται παρακάτω) εγκαθίστανται συχνότερα σε πορθμεία. Το χειριστήριο χρησιμοποιείται χειρωνακτικά. Απευθείας ο άξονας των μοντέλων εγκαθίσταται πάνω από το μπλοκ του καρμπυρατέρ. Η ισχύς της τροποποίησης είναι αρκετά διαφορετική. Οι πινέζοι χρησιμοποιούνται συχνότερα με έναν σφιγκτήρα. Μοντέλα άξονα κίνησης τοποθετημένα πάνω από την παλέτα. Οι σφιγκτήρες δεν χρησιμοποιούνται σε δίχρονους τύπους. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι διατηρούν μια μέση πίεση 5 bar. Η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα του πλοίου εξαρτάται από την ισχύ εργασίας της μονάδας.

Χαρακτηριστικά του τετράχρονου μοντέλου

Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του πλοίουκινητήρες τετράχρονου τύπου, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ισχύς τους είναι κατά μέσο όρο ίση με 40 kW. Οι παλέτες που έχουν χρησιμοποιούνται με το νεκρό ξύλο. Οι άξονες κίνησης βρίσκονται ακριβώς πάνω από τον κεντρικό θάλαμο. Οι αντλίες νερού δεν είναι διαθέσιμες για τετράχρονες τροποποιήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελατήρια είναι του τύπου σύνδεσης. Ορισμένα μοντέλα έχουν οπίσθια στήριξη. Τα μπλοκ μετάδοσης χρησιμοποιούνται με διάφορους τρόπους. Μερικές φορές οι τετράχρονες μηχανές χρησιμοποιούν ταχυτήτων. Σε τέτοια μοντέλα, τα ελατήρια βρίσκονται στο πίσω μέρος του κύτους.

Μηχανές χαμηλής ισχύος

Κινητήρας χαμηλής ισχύος (10 έως 20 kW)Συχνά χρησιμοποιείται με ένα συνδετήρα μετάβασης. Οι εκκινητές για τροποποιήσεις εφαρμόζονται μόνο με το χέρι. Με την παράμετρο της περιοριστικής πίεσης, οι συσκευές είναι αρκετά διαφορετικές. Οι σφιγκτήρες χρησιμοποιούνται συχνότερα με τις ανόδους. Άλλοι άξονες έλικας εγκαθίστανται πάνω από την παλέτα.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουντροποποιήσεις με υπερσυμπιεστές. Ανά τύπο θαλάμου καύσης, οι συσκευές είναι διαφορετικές. Οι μειωτήρες χρησιμοποιούνται κυρίως με μια αντι-κάβικη πλάκα. Στα περισσότερα μοντέλα, δεν υπάρχουν οπίσθια καλύμματα.

Μοντέλα μέσης ισχύος

Ο μέσος όρος ισχύος κινητήρα (από 20 έως 30 kW) είναι πιο συχνάόλα βρίσκονται σε επιβατηγά πλοία. Οι μηχανισμοί κίνησης χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, για τον τύπο της ζώνης. Οι άμεσοι άξονες είναι εγκατεστημένοι με διάμετρο 4,5 εκ. Οι στροφείς σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται με γρανάζια. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις με υπερφορτώσεις. Το Dedwoods χρησιμοποιείται ως μονάδα δίσκου και σύνδεσης. Το μέσο όριο πίεσης είναι 4,5 bar.

Ισχυροί κινητήρες

Ένας ισχυρός κινητήρας (από 30 έως 40 kW) είναι συχνάεγκατασταθεί στα πλοία μεταφοράς. Η ένταση των μοντέλων κάμερας είναι αρκετά διαφορετική. Στην περίπτωση αυτή, οι καρμπυρατέρ τοποθετούνται στο πίσω μέρος του σώματος. Συνολικά, το μοντέλο μπορεί να έχει έως και πέντε αντλίες. Οι βαλβίδες είναι αντιστρόφως. Κατά μέσο όρο, η παράμετρος της περιοριστικής συχνότητας είναι ίση με 5,5 bar. Σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις, παρέχονται οι οπίσθιοι φραγμοί. Οι πτερωτές τοποθετούνται κοντά στο καρμπυρατέρ. Ο άξονας των μοντέλων μπορεί να βρίσκεται ακριβώς πάνω από την παλέτα. Ορισμένες μηχανές έχουν συνδετήρα. Οι εκκινητές είναι κυρίως του χειροκίνητου τύπου.

Μηχανές βαρέων οχημάτων

Μηχανή βαρέως τύπου (από 50 έως 60 kW)γίνεται με βάση έναν εκκεντροφόρο άξονα. Στην περίπτωση αυτή, η τροποποίηση χρησιμοποιεί σιγαστήρες. Τα καρμπυρατέρ, κατά κανόνα, βρίσκονται κοντά στην παλέτα. Για τη διανομή πετρελαίου υπάρχει ένας βραχίονας. Ο τύπος των μοντέλων ώθησης διαφέρει. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις στις οποίες ο βραχίονας ανάρτησης βρίσκεται πάνω από το σφόνδυλο. Κατά μέσο όρο, η συχνότητα των κινητήρων δεν υπερβαίνει τις 2300 σ.α.λ.

Τροποποιήσεις με μικτή καύση καυσίμου

Ο κινητήρας με μικτή καύση καυσίμου είναι πιο συχνάόλα παράγονται με εργαλεία μεγάλης χωρητικότητας. Τα γρανάζια κίνησης βρίσκονται κάτω από τον άξονα. Στην περίπτωση αυτή, η πλάκα κατά της σπηλαίωσης βρίσκεται κάτω από την αντλία καυσίμου. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των κινητήρων αυτού του τύπου μπορεί με ασφάλεια να είναι η παρουσία ισχυρών ωθητών. Θα αποσυντεθούν κάτω από το ζυγό.

Με τον τύπο των μοντέλων καρμπιρατέρ διαφέρουν. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι οι συσκευές κατασκευάζονται με διαφορετικούς εκκεντροφόρους. Απευθείας οι βαλβίδες στις συσκευές είναι σχεδιασμένες για 4 bar. Ο σιγαστήρας βρίσκεται πάνω από τα νεκρά δάση. Υπάρχουν επίσης διαμορφώσεις στις οποίες βρίσκεται πίσω από τον άξονα. Το καύσιμο για τους θαλάσσιους κινητήρες είναι κατάλληλο για υγρό τύπο με σημείο ανάφλεξης 600 βαθμών.

Κινητήρες με καύση καυσίμου σε σταθερή ένταση

Ο κινητήρας αυτού του τύπου διαφέρει ως προς την έντασηκάμερα. Σε αυτή την περίπτωση, οι βραχίονες δεν χρησιμοποιούνται. Η άμεση παράδοση καυσίμου γίνεται με έμβολα. Οι στροφαλοφόροι άξονες για τα μοντέλα είναι πάνω από τα σφόνδυλα. Οι μειωτήρες χρησιμοποιούνται κυρίως στη ζώνη. Ο σιγαστήρας δεν χρησιμοποιείται σε όλες τις διαμορφώσεις. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι ορισμένα μοντέλα διαθέτουν σύστημα ψύξης. Η ανάφλεξη στους κινητήρες παρέχεται μόνο με επαγωγικό τύπο.

Συσκευές με υπερσυμπιεστή

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πιο κατάλληλος για δεξαμενόπλοια. Οι εκκινητές για αυτούς έχουν χειροκίνητο τύπο. Οι κατευθυντήριοι άξονες είναι τοποθετημένοι πάνω από τον σφιγκτήρα και είναι προσαρτημένοι στον εκκεντροφόρο άξονα. Η ένταση των μοντέλων κάμερας είναι διαφορετική. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι χρησιμοποιούνται διαφορετικές σταθεροποιητικές ουσίες στις συσκευές. Οι αντλίες χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία του λαδιού. Τα ελατήρια για μοντέλα αυτού του τύπου βρίσκονται πίσω από την πτερωτή. Για ορισμένες τροποποιήσεις, η ράβδος μετάδοσης λείπει. Ο κινητήριος μηχανισμός στις συσκευές σταθεροποιείται συχνότερα στον μειωτήρα. Η επισκευή των θαλάσσιων κινητήρων με υπερτροφοδότηση διεξάγεται σε εργαστήρια λιμένων.

Παράμετροι μοντέλου χωρίς ώθηση

Κινητήρες (πλοία) χωρίς ώθηση παράγονται ωςκανόνας, με ζυγό. Η ισχύς των τροποποιήσεων δεν υπερβαίνει τα 40 kW. Για τα πλοία μεταφοράς, ταιριάζουν καλά. Οι εκκινητές για πολλά μοντέλα χρησιμοποιούνται χειροκίνητα. Η βαλβίδα στη μέση πίεση είναι σε θέση να διατηρήσει στα 5,5 bar. Οι συνδέσεις σε συσκευές χρησιμοποιούνται χωρίς ωθήσεις. Οι παλέτες είναι συνήθως κατασκευασμένες από χάλυβα. Ορισμένες τροποποιήσεις έχουν αντίστροφη κλειδαριά.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης στις μηχανές είναι πίσωοδηγώντας ταχύτητα. Οι πτερωτές έχουν πολύ διαφορετικό μέγεθος. Σε αυτή την περίπτωση, πολλά εξαρτώνται από την ικανότητα της μονάδας. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι οι συσκευές χρησιμοποιούν συστήματα ψύξης. Απευθείας το λάδι παραδίδεται στο στροφαλοθάλαμο μέσω της αντλίας.

Συσκευές με εσωτερικό σχηματισμό μίγματος

Κινητήρες (πλοίο) με εσωτερικήτο σχηματισμό μίγματος στην εποχή μας δεν είναι πολύ συνηθισμένο. Κατασκευάζονται μοντέλα χωρητικότητας περίπου 50 kW. Στην περίπτωση αυτή, οι τροχοί τοποθετούνται πίσω από τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Σε ορισμένα μοντέλα, το χειριστήριο χρησιμοποιείται αυτόματα. Απευθείας η λειτουργία του εκκινητή παρέχεται μέσω ενός μειωτήρα. Σε ορισμένες διαμορφώσεις, υπάρχει μια μετάδοση. Οι συγκρατητήρες μανδάλωσης των κινητήρων είναι τοποθετημένοι πίσω από το γρανάζι κίνησης. Τα ελατήρια σε μέγεθος μπορεί να διαφέρουν. Παρουσιάζονται τροποποιήσεις με υπερσυμπιεστές στην αγορά. Οι αντλίες νερού χρησιμοποιούνται σε διάφορους όγκους. Κατά μέσο όρο, η παράμετρος μέγιστης πίεσης δεν υπερβαίνει τα 6,5 bar. Το σύστημα ψύξης σε όλες τις διαμορφώσεις είναι τύπου αέρα.

Μηχανές ανάφλεξης με σπινθήρα

Κινητήρες (πλοίο) με ανάφλεξη με σπινθήραείναι κατασκευασμένα από διαφορετική ισχύ. Τα Dedwoods σε πολλές διαμορφώσεις ρυθμίζονται σε τύπο προσαρμογής. Οι μονάδες μετάδοσης εντοπίζονται συχνότερα στο κάτω μέρος του κύτους. Με τον τύπο των ελατηρίων τα μοντέλα είναι πολύ διαφορετικά. Ο άξονας κίνησης στις διαμορφώσεις είναι ακριβώς πάνω από την παλέτα. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν δύο αντλίες για τροφοδοσία καυσίμου. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν εκκεντροφόρο. Οι ωθήσεις στροφάλων κοντά στους κινητήρες μπορεί να βρίσκονται κοντά στην πτερωτή.

Μοντέλα με αυτο-ανάφλεξη από συμπίεση

Κινητήρες (πλοία) με αυτοανάφλεξη απόσυμπίεσης παράγονται συνήθως τύπου push-pull. Η μέση ισχύς των μοντέλων είναι 30 kW. Οι στροφαλοφόροι άξονες σε πολλές τροποποιήσεις δεν έχουν μεγάλη διάμετρο. Οι αντλίες καυσίμου βρίσκονται συνήθως στο πίσω μέρος του περιβλήματος.

Ορισμένες διαμορφώσεις χρησιμοποιούν ωθήσεις. Τα συστήματα ψύξης παρέχονται συνήθως με τον τύπο αέρα. Ο κινητήριος μηχανισμός για τους περισσότερους κινητήρες βρίσκεται πίσω από τον άξονα. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι τα μοντέλα αυτού του τύπου είναι εξοπλισμένα με βραχίονες. Ορισμένες διαμορφώσεις έχουν έως τρεις βαλβίδες. Τα λιοντάρια είναι ο πιο συνηθισμένος χάλυβας.

Τροποποιήσεις καρμπυρατέρ

Οι κινητήρες καρμπυρατέρ είναι κατασκευασμένοι με δύοεκκεντροφόρους. Στην περίπτωση αυτή, τα σκάφη είναι χειροκίνητα. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από την χωρητικότητα της μονάδας, καθώς και από την ένταση του θαλάμου. Τα ελατήρια σε συσκευές χρησιμοποιούνται με πτερωτή.

Οι τροποποιήσεις με τους ωθητήρες είναι σπάνιες. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχουν μονάδες δίχρονων και τετράχρονων. Επίσης υπάρχουν μοντέλα με βραχίονες. Η μέση ισχύς τους είναι 30 kW.