Ένας σημαντικός παράγοντας στην επιλογή ενός αυτοκινήτου - ο όγκος του κινητήρα

Κάθε χρόνο ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους μαςαναπόφευκτα αυξανόμενη. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Η μεταφορά με αυτοκίνητο είναι η πιο πρακτική και άνετη, αν δεν λάβετε υπόψη τις κυκλοφοριακές συμφόρηση. Κάποιος αλλάζει αυτοκίνητα όπως γάντια. Για αυτούς τους ανθρώπους τα μη ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Δώστε τους κύρος και γοητεία. Και υπάρχουν συνηθισμένοι σκληροί εργαζόμενοι που κρατούν το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια. Αυτοί οι άνθρωποι απλά πρέπει να καταλάβουν την "γέμιση" του οχήματος.

Τι αυτοκίνητο χωρίς τον "κινητήρα"; Είναι ο κινητήρας που είναι η καρδιά οποιουδήποτε τετρακύλινδρου οχήματος. Η μονάδα χαρακτηρίζεται από τη δύναμή της. Έτσι, ο όγκος του κινητήρα είναι ένα σύνολο όγκων όλων των κυλίνδρων. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πρέπει να καταλάβετε ποια μηχανή θα είναι κάτω από την κουκούλα. Ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο καύσιμο, οι κινητήρες χωρίζονται σε βενζίνη, ντίζελ και υβριδικά.

Στη χώρα μας οι οδηγοί προτιμούν την πρώτηΤύπος. Τώρα οι βενζινοκινητήρες έρχονται με σύστημα εγχυτήρων και σύστημα διανομής καυσίμου. Τα αντίγραφα του καρμπυρατέρ είναι κάτι παρελθόν. Οι φίλοι των SUV προτιμούν τους κινητήρες ντίζελ. Αυτές οι μονάδες παράγουν μεγαλύτερη ροπή, με αποτέλεσμα σημαντική αύξηση της ισχύος. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ στη χώρα μας δεν είναι δημοφιλείς. Υπάρχει ένας λόγος για να πάρετε το "κινητήρα" στο ντίζελ, αν ξεπεράσετε 50 ή ακόμα περισσότερα από χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όσον αφορά τα υβριδικά φυτά,τροφοδοσίας είναι διαφορετικά. Βασικά, αυτός ο κινητήρας λειτουργεί στην ηλιακή ενέργεια, την ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο. Φυσικά, ο όγκος του κινητήρα είναι τόσο μικρός. Ωστόσο, το κόστος των καυσίμων δεν θα είναι. Θα χρειαστεί να περάσετε έξω την εγκατάσταση, η οποία θα επεξεργάζεται την ενέργεια. Δυστυχώς, στη Ρωσία τέτοια αυτοκίνητα σπάνια βρίσκονται στους δρόμους. Είναι όλα σχετικά με το υψηλό κόστος και τα προβλήματα που προκύπτουν κατά την επισκευή. Δεν υπάρχουν εξειδικευμένοι σταθμοί τεχνικής εξυπηρέτησης στη χώρα.

Για να κατανοήσουμε τι είναι η έντασηκινητήρα, πρέπει να εξηγήσετε με απλά λόγια την αρχή της λειτουργίας. Υπάρχει ένας θάλαμος καύσης. Σ 'αυτό το χώρο, τοποθετείται ένα μίγμα καυσίμου και αέρα. Ένα από τα τοιχώματα του θαλάμου είναι το έμβολο. Είναι κινητός. Με το μπουζί, το καύσιμο αναφλέγεται. Η ενέργεια που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της έκρηξης οδηγεί το έμβολο. Το τελευταίο πιέζει τον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο παίρνει ταχύτητα. Φυσικά, αυτή η εξήγηση, ας πούμε, "στα δάχτυλα". Αλλά αυτό αρκεί για να καταλάβουμε ότι ο όγκος του κινητήρα, στην πραγματικότητα, είναι ο όγκος του θαλάμου καύσης.

Δεν είναι όλα αυτά. Πρέπει να γνωρίζετε ποιος είναι ο όγκος εργασίας του κινητήρα. Αυτό είναι το άθροισμα του όγκου εργασίας του κυλίνδρου εμβόλου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο αριθμός των κυβικών εκατοστών καθορίζει την ικανότητα της μονάδας. Φυσικά, η μετατόπιση του κινητήρα - ένα σημαντικό κριτήριο που καθορίζει τα χαρακτηριστικά ισχύος. Από αναφέρονται σε αυτό αυτοκίνητα χωρίζονται σε mikrolitrajnyiy (1.1 λίτρα), νάνος (1,3-1,7) srednelitrazhnye (1,8-3,5) και krupnolitrazhnye (πάνω από 3.5 λίτρα). Αυτή η κατανομή - υπό όρους, ισχύει για κινητήρες βενζίνης. Με τους κινητήρες ντίζελ, η εικόνα είναι ελαφρώς διαφορετική.

Προς το παρόν, η ιδέα κινείται γρήγορα προς τα εμπρός,με βάση τον μεταβλητό όγκο μετατόπισης του κινητήρα μέσω ηλεκτρονικού συστήματος που μπορεί να κλείσει ένα ζεύγος κυλίνδρων σε χαμηλά φορτία για εξοικονόμηση καυσίμων. Ένα μικρό μέρος των αμερικανικών SUV είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα. Αυτό εξοικονομεί το 20% των καυσίμων. Υπάρχουν εξελίξεις για τη μηχανική αλλαγή της διαδρομής εργασίας του εμβόλου. Ωστόσο, αυτή η καινοτομία δεν ξεπέρασε το πείραμα. Πρέπει να δηλώσουμε ότι η πρόοδος δεν παραμένει σταθερή και σύντομα οι επιστήμονες θα μας ευχαριστήσουν με τις χρήσιμες εφευρέσεις τους στον τομέα της μηχανικής. Ωστόσο, η χωρητικότητα του κινητήρα θα αποτελέσει σημαντικό δείκτη ικανότητας σε οποιοδήποτε στάδιο ανάπτυξης.