Το πετρέλαιο ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου: προκαλεί και εξαλείφει τη θραύση

Στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων οποιουδήποτε αυτοκινήτουχρησιμοποιείται λάδι. Και δεν έχει σημασία αν πρόκειται για πετρελαιοκίνητο ή βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, μηχανή ή μηχανικό. Συχνά κατά την παρατεταμένη χρήση, το πετρέλαιο χάνει τη στάθμη του. Δεν μπορεί μόνο να εισέλθει στο θάλαμο καύσης, αλλά και να ρέει στα σημεία συμπύκνωσης. Και το λάδι κινητήρα δεν ρέει πάντα. Η μετάδοση δεν είναι επίσης ασφαλισμένη ενάντια σε αυτό. Τι συμβαίνει εάν το πετρέλαιο ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου; Στο σημερινό άρθρο, θα συζητήσουμε λεπτομερώς αυτό το ζήτημα.

Πώς λιπαίνονται τα εξαρτήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούν διαφορετικάτύπους ελαίων. Στην τελευταία περίπτωση, είναι πιο ιξώδες. Σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταλαντώνονται με τροφοδοσία εξαναγκασμένου υγρού Αυτή η λειτουργία εκτελείται από την αντλία.

Όσο για το μηχανικό κιβώτιο, εδώ είναι το πετρέλαιοτα δόντια έρχονται με εκτόξευση. Το κιβώτιο ταχυτήτων, που βρίσκεται στη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων, απορροφά το υγρό και έτσι λιπαίνει τα δόντια στο σημείο επαφής. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι οι κανονισμοί αλλαγής λαδιού. Για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και για τα αυτόματα κιβώτια - 70 χιλιάδες. Όσο για τη μηχανική, στις περισσότερες μηχανές είναι χωρίς επίβλεψη. Δηλαδή, το λάδι χύνεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ελέγξετε το επίπεδο της ισορροπίας του. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρέον, η λιμοκτονία του πετρελαίου μπορεί να προκαλέσει αυξημένη φθορά στο γρανάζι. Ως αποτέλεσμα, θα αποτύχει. Κατά την αντικατάσταση, δεν χρειάζεται να ρίχνετε πάνω από τον κανόνα. Η περίσσεια υγρού απλά ρέει έξω από τις "αδύναμες" θέσεις.

Κινητήρας ή κιβώτιο ταχυτήτων;

Εάν υπάρχει έλαιο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου,είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί από ποιο συγκεκριμένο κόμβο εξαφανίζεται. Αν είναι παχύ υγρό, τότε είναι ένα υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και το πρόβλημα βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το όχημα είναι ηλικίας άνω των 10 ετών, ελέγξτε το πίσω έμβολο λαδιού του στροφαλοφόρου. Λόγω της φθοράς και των σταθερών κραδασμών, συμπιέζεται και αφήνει λάδι. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να φέρετε ένα κομμάτι χαρτιού στο ακροφύσιο που έχει αφαιρεθεί προηγουμένως. Αν οι στροφές του κινητήρα είναι πάνω από 1.000, δεν λυγίζουν, το σύστημα είναι φραγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει αυξημένη πίεση στο σύστημα λίπανσης κινητήρα και το υγρό αρχίζει να ρέει, όπως λένε, από όλες τις ρωγμές. Το αδύναμο σημείο είναι η σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάδοση έχει επίσης τον δικό της εξαερισμό.

Εκτελείται μέσω του αναπνευστήρα. Αν είναι φραγμένο, η στάθμη της πίεσης στο εσωτερικό αυξάνεται και διαρροές λαδιού μεταξύ του κιβωτίου του κινητήρα. Το VAZ-2110 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η λύση είναι ο καθαρισμός των αγωγών εξαερισμού και η αντικατάσταση του κουτιού γεμίσματος. Κατά την εγκατάσταση του τελευταίου, συνιστάται να τεθεί το δεύτερο, ανεξάρτητα από την κατάσταση, καθώς οι πόροι του είναι επίσης περιορισμένοι.

Συνήθης λόγοι

Γιατί το λάδι ρέει στο κουτί; Οι λόγοι μπορεί να είναι ασήμαντοι.

Πρόκειται για ελαφρώς σφιγμένο βύσμα αποστράγγισης ήξεβιδωμένους αισθητήρες. Μερικές φορές εμφανίζεται διαρροή εξαιτίας ενός χαλαρά στριμωγμένου τρυπητή. Εδώ τα σημεία διαρροής μπορούν να φανούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το κιβώτιο και να εξαλειφθεί στην περιοχή. Αλλά τι πρέπει να κάνετε αν αυτά τα μέρη είναι σφιχτά, αλλά ακόμα πετρέλαιο ρέει μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου; Ας εξετάσουμε περαιτέρω.

Σοβαρές δυσλειτουργίες

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη διαρροή πετρελαίου, που απαιτούναποσυναρμολόγηση του κιβωτίου. Το πρώτο είναι η διάσπαση των παρεμβυσμάτων και άλλων στεγανοποιητικών στοιχείων. Επίσης μπορεί να είναι ένα επίθεμα. Αλλά αν στην περίπτωση του κινητήρα είναι ο στροφαλοφόρος άξονας, τότε το στοιχείο μετάδοσης του πρωτεύοντος άξονα ρέει στο κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί υπάρχει ακόμα λάδι μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου; Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν παραβιάζεται η γεωμετρία παλετών. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν χτυπήσετε μια μεγάλη τρύπα ή άλλο εμπόδιο.

Ως αποτέλεσμα, η παλέτα χτυπά στο κουτί και παραμορφώνεται. Αν αυτό είναι ένα αυτόματο σημείο ελέγχου, ο λόγος είναι μια κατανομή του "bagel" (μετατροπέα ροπής) ή σε ελαττωματική αντλία λαδιού. Το ίδιο το κιβώτιο βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο στην τρίτη ταχύτητα.

Σχετικά με τα πρόσθετα

Τώρα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχουν πολλάπρόσθετα. Και μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, που λύνουν το ζήτημα του πώς να εξαλείψουν τη διαρροή πετρελαίου, τρέχουν στα καταστήματα για ένα "θαυματουργό" πρόσθετο. Ρίξτε το στον κινητήρα ή το κιβώτιο (και πιο συχνά τόσο εκεί και εκεί) και περιμένετε το αποτέλεσμα. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, δεν δίνει αποτελέσματα. Το πρόσθετο δεν είναι ικανό να εξαλείψει τις μηχανικές βλάβες της παλέτας, "στεγανοποιώντας" τη σφραγισμένη φλάντζα και αποκαθιστώντας τη στεγανοποιητική στεγανοποίηση. Το πρόβλημα δεν αφήνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μειώσει την επίδραση των διαρροών είναι τα παχυντικά ελαίου. Έτσι, αλλάζετε σκόπιμα τα χαρακτηριστικά του.

Αλλά αυτό είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και διαρροές στοΤο 100 τοις εκατό δεν θα εξαλειφθεί. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις λαδιού και τα παρεμβύσματα. Οι αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν επιβεβαιώνουν την αποτελεσματικότητα των προσθέτων.

Πώς αλλάζει η πίσω τσιμούχα λαδιού;

Αυτή η διαδικασία είναι μάλλον περίπλοκη, δεδομένου ότι το στοιχείοείναι πίσω από το σύστημα συμπλέκτη. Αν πρόκειται για αυτοκίνητο με οπίσθιο τροχό, αφαιρείται ένας άξονας μετάδοσης κίνησης. Επιπλέον, καθώς και στην μπροστινή οδήγηση, - το κιβώτιο, το συγκρότημα συμπλέκτη με καλάθι και δίσκους, καθώς και κινητήρα σφονδύλου. Το πίσω λάστιχο στεγανοποίησης τοποθετείται στο σώμα και στερεώνεται σε οκτώ μπουλόνια. Αφού ξεβιδωθούν, αφαιρέστε το σώμα και πατήστε το νέο στοιχείο. Εάν υπάρχουν δυσκολίες στην τοποθέτησή του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικό σφυρί ή συμβατικό χάλυβα, χρησιμοποιώντας ένα μαλακό παρέμβυσμα. Το τελευταίο μπορεί να κατασκευαστεί από ένα κομμάτι μιας παλιάς κάμερας αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, όλα τα στοιχεία συλλέγονται με την αντίστροφη σειρά.

Μπροστά

Είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε από το πίσω. Το στοιχείο βρίσκεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα (σε αυτοκίνητα με εγκάρσια διάταξη του κινητήρα - κοντά στον ορθοστάτη). Για την αντικατάσταση πρέπει να αφαιρέσουμε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και να βάλουμε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC. Χαλαρώνουμε τους προεντατήρες και αφαιρούμε τον ιμάντα χρονισμού, καθώς και τη γεννήτρια, μετά την αφαίρεση της τροχαλίας. Συνενώνουμε το λάδι κινητήρα. Βγάζουμε τη τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ξεβιδώνουμε την αντλία λαδιού. Στο εσωτερικό του θα πιεστεί ο αδένας. Μπορείτε να το αφαιρέσετε με μείον κατσαβίδι. Το νέο είναι πατημένο χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κεφάλι (27 και άνω) ή σε ένα ειδικό μηχάνημα. Η περαιτέρω συναρμολόγηση είναι στην αντίστροφη σειρά.

Για την επιλογή των στεγανωτικών πεδών για τα κιβώτια ταχυτήτων

Κατά την αγορά, θα πρέπει να εξετάσετε το είδος του πετρελαίου στο κουτί που θα χύσετε στο μέλλον.

Υπάρχουν σφραγίδες με διαφορετικές ελαστικότητες - κάτω απόορυκτά και συνθετικά προϊόντα. Αν βάζετε άσχετο λάδι στο κουτί, ένα τέτοιο στοιχείο θα αρχίσει να σπάει. Συνήθως συμβαίνει με τα "συνθετικά". Έχει καλές ιδιότητες πλύσης. Σημειώστε ότι για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υπάρχει ξεχωριστή σειρά λαδιών με ένα συγκεκριμένο ιξώδες. Οι ιδιότητές τους διαφέρουν σημαντικά από τα υγρά για το MKPP.

Κρατήστε τον κινητήρα καθαρό

Μετά την αντικατάσταση όλων των στοιχείων που πρέπει να κάνετεεξωτερικό πλυντήριο κινητήρα. Έτσι απομακρύνετε τα προηγούμενα σημεία διαρροής λαδιού και θα γνωρίζετε από ποιους χώρους θα ρέει σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Συνιστάται να καθαρίζετε τον κινητήρα και τον κουτί κάθε δύο χρόνια. Μην φοβάστε να κατευθύνετε τον πίδακα νερού στον κινητήρα. Το μόνο πράγμα είναι να εξασφαλιστεί η στεγανότητα των στοιχείων ανάφλεξης. Πρόκειται για ένα πηνίο, ένα μεταφορέα, κεριά και καλώδια υψηλής τάσης. Σε αυτά, η είσοδος της υγρασίας είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.

Περίληψη

Έτσι, εάν υπάρχει διαρροή μεταξύ του κιβωτίουκαι τον κινητήρα, δεν χρειάζεται να αναβάλλετε την επισκευή. Το MKPP είναι αυτόματο - δεν έχει σημασία. Μια βόλτα με χαμηλή στάθμη λαδιού σκοτώνει εξίσου αυτά τα κιβώτια, για να μην αναφέρουμε τον ίδιο τον κινητήρα. Λοιπόν, για να ελέγχετε το καθημερινό επίπεδο, αναρρίχηση κάτω από το κάτω μέρος και βγάζοντας τη ράβδο μέτρησης (αν είναι κουτί) - απλά παραφροσύνη. Με μια εφάπαξ οικονομική επένδυση σε επισκευές, θα ξεχάσετε για διαρροές για αρκετά χρόνια. Και θυμηθείτε ότι με τη χρήση παχυρευστοποιητών πετρελαίου δεν λύνετε το πρόβλημα, αλλά απλά το κρύβετε.

Παρακολουθήστε για στάγματα του αυτοκινήτου όταν βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης. Η παρουσία ελαιωδών σταγόνων κάτω από το κάτω μέρος είναι το πρώτο σημάδι ότι τρέχετε πετρέλαιο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου.

</ p>