Πολλαπλή εισαγωγής

Η πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να έχει δομή,επιτρέποντας την εργασία σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών κινητήρα. Ο σχεδιασμός δύο επιπέδων προτιμάται για λειτουργία σε συνθήκες μεσαίας και χαμηλής ταχύτητας (περίπου δυόμισι έως τέσσερις και μισή χιλιάδες σ.α.λ.). Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι κάθε κύλινδρος λαμβάνει καύσιμο από ένα μόνο μέρος του καρμπυρατέρ, σε υψηλές ταχύτητες, κατά κανόνα, αναπτύσσεται χαμηλή ισχύς.

Η πολλαπλή εισαγωγής με ανοικτό θάλαμο δίνειχαμηλή ροπή. Σε χαμηλές στροφές, αυτό οφείλεται συνήθως σε προβλήματα στο ίδιο το καρμπυρατέρ (για παράδειγμα, η παροχή καυσίμου είναι κακή και ο ψεκασμός γίνεται με χαμηλή ροή αέρα). Ταυτόχρονα, το σύστημα εισαγωγής λειτουργεί καλά σε μεσαίες και υψηλές στροφές.

Η κατασκευή δύο επιπέδων εκτελεί ένα άκαμπτομετάδοση παλμών στο διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αυτό βοηθά στην αύξηση της ταχύτητας του αέρα και, συνεπώς, βελτιώνει την ακρίβεια της δοσολογίας και βελτιώνει τον ψεκασμό.

Λαμβάνοντας υπόψη την πολλαπλή εισαγωγής με μίαεπίπεδο, πρέπει να σημειωθεί ότι, λόγω του μεγαλύτερου όγκου στο θάλαμο, μειώνεται η πλειοψηφία της έντασης παλμού. Η μείωση της έντασης επηρεάζεται από το γεγονός ότι κάθε παλμός φτάνει σε ολόκληρο το καρμπυρατέρ. Αυτές οι διαφορές επηρεάζουν την απόκριση κινητήρα, την ταχύτητα, την ισχύ, το πεντάλ αερίου, τη ροπή στρέψης.

Πριν από την εγκατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής,Είναι απαραίτητο να καθοριστεί ο αριθμός των στροφών στις οποίες ο κινητήρας πρέπει να φτάσει τη μέγιστη ισχύ του. Κάθε χώρος, περίγραμμα, κάθε στροφή στο σχεδιασμό επηρεάζει τη λειτουργία του καρμπυρατέρ, καθώς και τις ιδιότητες της ροής ενός μείγματος καυσίμου και αέρα.

Η πολλαπλή εισαγωγής, η οποία έχει σχεδιαστεί με διπλόαεροπλάνο, παρέχεται με πολύ μικρότερο όγκο του καναλιού (κορμό) σε σύγκριση με το μοντέλο ενός επιπέδου. Αυτός ο όγκος μεταξύ της βαλβίδας και του καρμπυρατέρ είναι πολύ σημαντικός όταν μετακινείστε τη ροή του μίγματος προς τον κύλινδρο. Λόγω του παλμού που δημιουργείται στη διαδρομή εισαγωγής κατά το άνοιγμα της βαλβίδας και την κίνηση του εμβόλου προς τα κάτω στον κύλινδρο, η ροή είναι ανομοιογενής. Με μια άκαμπτη παροχή ορμής σε κάποιο χρονικό διάστημα, η κίνηση αερίων μέσω του διαχυτήρα επιταχύνεται.

Όταν οι βαλβίδες γκαζιού είναι κλειστές, λόγωΑντίκτυπος του παλμού στο κανάλι εισόδου, υπάρχει μια απότομη αύξηση της πίεσης στον κορμό στο σύστημα ρελαντί και το σύστημα μετάβασης. Αυτό προκαλεί θετική αντίδραση στη ροή καυσίμου στο ρελαντί. Αυτή η άμεση σχέση μεταξύ του καρμπυρατέρ και του ανοίγματος της βαλβίδας συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος σε χαμηλές στροφές και σε μια ανοικτή μερική πεταλούδα.

Η δεξαμενή μιας κοιλότητας λειτουργεί πολλέςμια άλλη αρχή. Όταν η διαδικασία μετακίνησης του παλμού στην εισερχόμενη ροή πραγματοποιείται προς το καρμπυρατέρ, το μεγαλύτερο μέρος της έντασης του παλμού μειώνεται. Μία επόμενη μείωση θα συμβεί όταν η ώθηση φτάσει στο καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, η (η ώθηση) θα μεταφέρει την ενέργεια της και στους τέσσερις θαλάμους και όχι σε δύο, όπως συμβαίνει στο σχεδιασμό ενός συλλέκτη με διπλό επίπεδο. Σε χαμηλές στροφές του κινητήρα λόγω αυτής της διαφοράς, η ένταση του παλμού μειώνεται σημαντικά. Επιπλέον, υπάρχει επίδραση στον ψεκασμό και τη ροή καυσίμου. Έτσι, η ευαισθησία του κινητήρα στην κίνηση του γκαζιού μειώνεται και επίσης η ισχύς μειώνεται σε χαμηλές στροφές.

Με την αύξηση της ταχύτητας, μειώνονται τα προβλήματα,χαρακτηριστικό μιας δεξαμενής μιας κοιλότητας. Σε ένα ορισμένο ρυθμό των στροφών του κινητήρα, η ταχύτητα του αερίου φθάνει σε ένα επίπεδο στο οποίο η δοσολογία του ψεκασμού και η ροή του καυσίμου σταθεροποιούνται μέσω ενός ενισχυμένου σήματος. Σε υψηλές ταχύτητες ροής καυσίμου, ένας συλλέκτης μονού επιπέδου με ανοικτό θάλαμο κερδίζει στην εξουσία με μια δομή δύο επιπέδων με χωριστό θάλαμο.