MTZ-82.1: προδιαγραφές και σχόλια

Η ποιότητα της Λευκορωσίας είναι το θέμα μιας ειδικής συνομιλίας. Δεν είναι μυστικό ότι η παραγωγή μέχρι σήμερα σε αυτή την πρώην Σοβιετική δημοκρατία εξακολουθεί να είναι διάσημη για την κατασκευή της υψηλής ποιότητας. Και μιλάμε όχι μόνο για τα τρόφιμα και τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, αλλά και για τα γεωργικά μηχανήματα. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε προσεκτικά τον τρακτέρ MTZ-82.1, τα χαρακτηριστικά του, τα χαρακτηριστικά του και τα σχόλια των χρηστών.

Ιστορικό υπόβαθρο

Traktorostroenie στη Λευκορωσία άλλαξε σε μια νέατο 1970, όταν η παραγωγή των ελκυστήρων σειρά MTZ ξεκίνησε με τις εντολές του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ. Ήταν εκείνη την εποχή που η κυβέρνηση αποφάσισε να παράγει ένα πολύ ισχυρό τρακτέρ τύπου τύπου. Το MTZ-50 χρησιμοποιήθηκε ως βάση. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει υποστεί πολλές αλλαγές, επίσης η καμπίνα, η επένδυση έχει εκσυγχρονιστεί, έχει εγκατασταθεί ο νέος κινητήρας με μεγαλύτερη ισχύ. Οι πρώτες δοκιμές του MTZ-82.1 πραγματοποιήθηκαν το 1972 και ήταν αρκετά επιτυχείς. Με βάση αυτές τις δοκιμές, δημιουργήθηκε ένας κατάλογος συγκεντρωτικών μονάδων και τμημάτων και δημιουργήθηκαν περίπου 230 συσκευές σχεδιασμένες να εκτελούν διάφορους τύπους εργασιών. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα τρακτέρ του ελκυστήρα έφτασε τα 30 km / h, γεγονός που επέτρεψε την εφαρμογή του σε έργα μεταφοράς.

Πρώτη χελιδόνι

Η πρώτη περιγραφείσα μηχανή απελευθερώθηκε από το Μινσκεγκαταστάθηκε το 1974. Ήδη στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας, οι χρήστες πολύ θετικά άρχισαν να ανταποκρίνονται σχετικά με το τρακτέρ, και οι μηχανικοί αποφάσισαν να συνεχίσουν να αυξάνουν τον όγκο παραγωγής αυτού του εξοπλισμού. Για τέσσερις δεκαετίες της παραγωγής της, ο MTZ-82.1 άρχισε να επεξεργάζεται τα πεδία σχεδόν όλων των ηπείρων του πλανήτη μας. Συγκεκριμένα, αυτοί οι ελκυστήρες είναι δημοφιλείς στις ασιατικές χώρες, την Αφρική και τη Νότια Αμερική.

Κύριος σκοπός

Το μηχάνημα δημιουργήθηκε αρχικά για να εργάζεται στα χωράφια. Παρόλο που, καταρχήν, είναι πολύ πολυλειτουργικό και είναι ένας πλήρως ελεγχόμενος μεσαίου μεγέθους ελκυστήρας. Είναι αρκετά ικανός να σπείρει διάφορες καλλιέργειες, να τους καθαρίζει, να οργώνει χωράφια, να οργώνει. Πολύ συχνά ένας ελκυστήρας, εξοπλισμένος με εξαρτήματα και ρυμουλκούμενα, χρησιμοποιείται για να μεταφέρει μια ποικιλία αγαθών, καθώς και οδικές ή άλλες ανασκαφές.

Μερικές αποχρώσεις

MTZ-82.1 μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε όλες τις καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Στον πυρήνα του, αυτό το μηχάνημα είναι ένα ακριβές αντίγραφο (από άποψη λειτουργικότητας) του MTZ-82. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι ο αυξημένος όγκος καμπίνας του μοντέλου με δείκτη 1.

Γενικά, το μοντέλο 82.1 και σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, έχει τη μορφή ενός ημι-πλαισίου σχεδιασμού, στον οποίο οι πίσω τροχοί έχουν μια σημαντικά μεγαλύτερη διάμετρο σε σύγκριση με τις μπροστινές. Ο κινητήρας, με τη σειρά του, βρίσκεται ακριβώς κάτω από την καμπίνα οδηγού.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Η κατανάλωση καυσίμου του MTZ-82.1 είναι μάλλον ασήμαντη λόγω της παρουσίας της μονάδας Diesel D-243, η οποία, όπως και ο ελκυστήρας, παράγεται επίσης στο εργοστάσιο του Minsk. Η ισχύς του κινητήρα είναι 80 ίππους, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταξιδεύει με ταχύτητα 35 km / h και παράλληλα με αυτά τα εξαρτήματα χρήσης για την εκτέλεση της απαιτούμενης εργασίας. Η απαιτούμενη συντήρηση είναι ελάχιστη.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι τετράχρονος, στοΟ ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με ηλεκτροκινητήρα με ηλεκτρικό μίζα εξοπλισμένο με προθερμαντήρα. Υπάρχει επίσης ένα υγρό σύστημα ψύξης, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί τόσο σε ακραίο παγετό όσο και σε θερμότητα.

Όσον αφορά το σημείο ελέγχου, μέχρι το 1985 αυτό το τρακτέρήταν εξοπλισμένο αποκλειστικά με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, στον οποίο ο αριθμός των γρανάζι δεν ήταν μεγαλύτερος από 18 × 4 για τους εμπρός τροχούς και 16 × 4 για τους πίσω τροχούς. Σήμερα, ο πίσω άξονας μπορεί να κλειδωθεί χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα. Ένα αξιόπιστο σταμάτημα του διαφορικού και η τοποθέτησή του καθιστούν δυνατή την αύξηση της ευστάθειας του εξοπλισμού.

Υδροσύστημα

Περιλαμβάνει τα βασικά αυτά στοιχεία:

• Υδραυλική διάταξη αντλίας τύπου NSH-32.
• Υδραυλικός ενισχυτής βάρους (χρησιμοποιείται για συνημμένα).
• Ρυθμιστές ισχύος και θέσης.
• Υδραυλικός κύλινδρος για άμεσο έλεγχο του διανομέα και του μεντεσέ.

Όλοι αυτοί οι κόμβοι μπορούν να ελέγχονται από την καμπίνα του οδηγού με τη βοήθεια πεντάλ και μοχλούς.

Η κύρια ουσία του υδραυλικού εξοπλισμού ωςνέο μοντέλο και τρακτέρ MTZ-82.1 που χρησιμοποιείται - ρύθμιση της θέσης υψηλής ακρίβειας στο χώρο των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων σε μεγάλη ποικιλία τύπων εδάφους και με διαφορετική επιφάνεια.

Απευθείας στις ρυθμιστικές αρχέςΕυαίσθητοι αισθητήρες που αντιδρούν σε οποιαδήποτε αλλαγή στη χωρική θέση της συζευγμένης μονάδας και ώσης. Γενικά, το υδραυλικό σύστημα του ελκυστήρα καθιστά δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας του ελκυστήρα και τη βελτίωση της ποιότητας των εργασιών του (για παράδειγμα, για να εξασφαλιστεί η ομοιόμορφη όργωμα της γης με το ίδιο βάθος).

Συσκευές ελέγχου και μέτρησης

MTZ-82.1 νέο είναι εξοπλισμένο με ασπίδες με όργανα, τα οποία, με τη σειρά τους, μπορούν να είναι και αυτά ανεξάρτητα και να αποτελούν μέρος του συνδυασμού του εξοπλισμού. Επιπλέον, υπάρχουν μπλοκ ειδικών λαμπτήρων δείκτη και μια ασφάλεια, με εύτηκτα ένθετα για αξιόπιστη προστασία όλων των διαθέσιμων ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Για παράδειγμα, η ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα έχει ενδεικτικές λυχνίες διαφορετικών χρωμάτων:

• Το εύρος εργασίας (από 80 έως 100 βαθμούς Κελσίου) είναι πράσινο.
• Η περιοχή μη λειτουργίας (έως 80 μοίρες) είναι κίτρινη.
• Πάνω από 100 βαθμούς Κελσίου είναι κόκκινο.

Η πίεση λαδιού στο ντίζελ πρέπει να κυμαίνεται από 1 έως 5 kgf / cm². Σε αυτή τη χρονική στιγμή επιτρέπεται πτώση πίεσης μέχρι 6 barξεκινήστε τον κρύο κινητήρα. Ωστόσο, αν η λυχνία έκτακτης ανάγκης συνεχίζει να καίει και κατά τη διάρκεια περαιτέρω λειτουργίας, σταματήστε αμέσως τον κινητήρα και συνεχίστε με την αντιμετώπιση προβλημάτων. Με τη σειρά του, το πνευματικό σύστημα λειτουργεί στην περιοχή 5-8 kgf / cm² και περιλαμβάνει έναν συμπιεστή και έναν διανομέα βαλβίδας για τον έλεγχο της διαφοροποιημένης λειτουργίας του συστήματος πέδησης.

Τεχνικοί δείκτες

Οποιοσδήποτε ελκυστήρας MTZ-82.1 (μεταχειρισμένος, συμπεριλαμβανομένων) διαθέτει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Ισχύς κινητήρα - 60 kW.
• Η ονομαστική ταχύτητα είναι 2200 σ.α.λ.
• Αριθμός κυλίνδρων - 4 τεμάχια.
• Ο όγκος του πετρελαίου ντίζελ - 4,75 λίτρα.
• Η περιοριστική ροπή είναι 290 Nm.
• Κατανάλωση καυσίμου σε ονομαστική ισχύ - 220 g / kWh.
• Το απόθεμα ροπής είναι 15%.
• Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμων είναι 130 λίτρα.
• Τύπος συμπλέκτη - μονό δίσκο, στεγνό.
• Η ταχύτητα προώθησης είναι 1,89 - 33,4 km / h.
• Η ταχύτητα της πλάτης είναι 3,98 - 8,97 χλμ. / Ώρα.
• Η βάση του μηχανήματος είναι 2450 mm.
• Το μήκος είναι 3930 mm.
• Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον μπροστινό άξονα είναι 645 mm.
• Η απόσταση μεταξύ του δρόμου και του πίσω άξονα είναι 465 mm.
• Το βάρος λειτουργίας είναι 3900 kg.

Σχόλια χρηστών

Ανεξαρτήτως του τόπου αγοράς του ελκυστήραMTZ-82.1 ("Avito", άλλες τοποθεσίες ή απευθείας στο εργοστάσιο), πολλοί αγρότες παρατήρησαν ότι η απόδοση του μηχανήματος δεν είναι πολύ υψηλή όταν επεξεργάζεται μεγάλα χωράφια - πάνω από 80 εκτάρια. Επίσης, παρατηρήθηκε η αδυναμία του έργου της τρίτης και της έκτης ταχύτητας σε περιπτώσεις μεγάλων φορτίων.

Με τη σειρά του, ο κινητήρας δεν είναι πολύ ευαίσθητοςστην ποιότητα του καυσίμου που καταναλώνεται, ωστόσο, εάν το καύσιμο ντίζελ είναι πολύ χαμηλό, ο κινητήρας μπορεί να πεθάνει ή να μην ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, όπως έδειξε η πρακτική, το πρόβλημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση των εγχυτήρων ή την αλλαγή καυσίμου ντίζελ.

Από τις θετικές ιδιότητες του ελκυστήρα αξίζει να σημειωθείτην σχεδόν απόλυτη "αδυναμία" του, δεδομένου ότι ουσιαστικά δεν επηρεάζεται από τη θερμότητα, το κρύο, την αδιαφάνεια, τη σκόνη ή οποιαδήποτε πιθανή ατμοσφαιρική βροχόπτωση. Επιπλέον, το μηχάνημα συνδυάζεται πολύ εύκολα με πολλά εξαρτήματα και είναι πολύ εύκολο να λειτουργήσει. Οι οδηγοί παρατήρησαν επίσης ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης της καμπίνας, το οποίο πληροί πλήρως όλες τις τρέχουσες εργονομικές προδιαγραφές και απαιτήσεις.

Τρέχοντας μέσα

Σήμερα στον τρακτέρ Avito 82.1 MTZ μπορεί να αγοραστεί εντελώς νέο. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το νέο μηχάνημα πρέπει να λειτουργεί ακούσια για τουλάχιστον 30 ώρες. Αυτή η διαδικασία είναι υποχρεωτική, καθώς επιτρέπει σε όλους, χωρίς εξαίρεση, να χρησιμοποιηθούν τα στοιχεία του ελκυστήρα και να διασφαλιστεί η επακόλουθη μεγάλη διάρκεια ζωής. Απαγορεύεται η εκκίνηση ενός καινούργιου πετρελαιοκινητήρα από το ρυμουλκό για να αποφευχθεί η ταχεία υποβάθμιση των συγκροτημάτων του.

Συντήρηση

Τα προγραμματισμένα έργα εκτελούνται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Έλεγχος της τάσης του ιμάντα του ανεμιστήρα (μετά από 125 ώρες λειτουργίας) - η κάμψη του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15-22 mm όταν πιέζεται με δύναμη 40 N.
• Έλεγχος της ελεύθερης διαδρομής του πεντάλ συμπλέκτη (μετά από 500 ώρες λειτουργίας) - 40 - 50 mm κατά μήκος του μαξιλαριού.
• Μέτρηση της αντίστασης του τιμονιού (μετά από 500 ώρες λειτουργίας) - σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 25% κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• Σφίξτε τους κοχλίες της κυλινδροκεφαλής (μετά από 1000 ώρες λειτουργίας) - η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι μεταξύ 19 - 21 kgcm.
• Ελέγξτε τη σύσφιξη του περικοχλίου του ενδιάμεσου προστατευτικού εδράνου - ο σύνδεσμος πρέπει να μπορεί να μεταδίδει ροπή στρέψης 40 - 80 kg cm.
• Παρακολούθηση της στάθμης ψυκτικού του ψυγείου (μετά από 10 ώρες λειτουργίας του ελκυστήρα) - δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 50 mm από την άκρη του λαιμού πλήρωσης.
• Αλλαγή λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα - μετά από 500 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Αντικατάσταση του φίλτρου του λεπτού φίλτρου - μετά από 1000 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Η συμπύκνωση από τον δέκτη συγχωνεύεται κάθε δέκα ώρες λειτουργίας.
• Με το χρόνο, το καλοκαίρι και το χειμώνα, μεταβείτε στις κατάλληλες ποιότητες λαδιού και λίπους.

Συμπέρασμα

Αγοράζοντας το "Avito" MTZ-82.1 ή σε άλλα μέρη, να θυμάστε πάντα ότι αυτός ο ελκυστήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ενεργά στο ρόλο φορτωτή, εκσκαφέα, μπουλντόζα και ακόμη και σε ορισμένες περιπτώσεις ο συνδυασμός. Και δεδομένου του σχετικά χαμηλού κόστους, καθίσταται σαφές γιατί η ζήτηση για αυτό έχει παραμείνει σταθερά υψηλή για πολλά χρόνια.