Περιγραφή και τεχνικά χαρακτηριστικά του IL 412

Στη δεκαετία του 1960, το εργοστάσιο MZMA δημιούργησε μια σειρά επιτυχημένωνμοντέλα, τα οποία δέχθηκαν θετικά όχι μόνο στην ΕΣΣΔ αλλά και στο εξωτερικό. Το κράτος και το εργοστάσιο χρειάζονταν έντονη εισροή νομισμάτων, οπότε το μερίδιο των εξαγωγών στο πρόγραμμα παραγωγής έγινε σημαντικότερο. Για να αντισταθμιστεί η έλλειψη αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά, στα μέσα της δεκαετίας του 1960 άρχισαν να χτίζονται αρκετά εργοστάσια αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός αντιγραφικού εργοστασίου στο Ιζεβσκ.

Η αρχή της παραγωγής στο Izhevsk

Ειδικά για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk στην AZLK ήταντο δεύτερο σύνολο τεχνικών τεκμηρίων και εξοπλισμού έγινε. Τα πρώτα προϊόντα ήταν τα αυτοκίνητα της μάρκας "Moskvich-408", που κατασκευάστηκαν σε ποσότητα 300 τεμαχίων το 1966. Λίγα χρόνια αργότερα αντικαταστάθηκε από το "IZH-412" - "Moskvich" με πιο σύγχρονο και ισχυρό κινητήρα UZAM-412.

Στα πρώτα χρόνια της παραγωγής το αυτοκίνητο Izhevskέμοιαζε με ένα προϊόν AZLK, δηλ. είχε ένα σώμα από το 408ο μοντέλο με στρογγυλεμένους προβολείς και στενά κάθετα πίσω φώτα. Η διαφορά ήταν μόνο στα εμβλήματα IZH στην επένδυση του καλοριφέρ και στο τιμόνι, καθώς και στο υλικό της επένδυσης των καθισμάτων. Οι πρώτες εκδόσεις του Ιζεφσκ "Μοσχοβίτες" έγιναν με το εμπορικό σήμα "Κρόνος". Αυτό το όνομα αντικατοπτρίζεται στην αρχική έκδοση του εμβλήματος του φυτού, σχηματοποιημένο ως εικόνα του πλανήτη Κρόνος με ένα δαχτυλίδι.

Αλλαγές στο σχέδιο

Μέχρι το 1969, τα μηχανήματα έλαβαν νέο σχεδιασμό πλέγματοςψυγείο. Αν νωρίτερα είχε τρεις οριζόντιες ράβδους (το έμβλημα βρισκόταν στην κεντρική δοκό), τότε η νέα παραλλαγή σχεδίασε δύο ράβδους (το έμβλημα ήταν μεταξύ τους). Φωτογραφία «IZH-412» με διαφορετικούς τύπους πλέγματος κάτω.

Αλλά σύντομα το σώμα άλλαξε κατ 'αναλογία με την AZLK: υπήρχαν νέα οριζόντια οπίσθια φώτα. Αλλά αν στη Μόσχα προστέθηκε μια νέα μάσκα καλοριφέρ και ορθογώνιοι προβολείς σε αυτή την αλλαγή, το IZH-412 διατήρησε τον παλιό σχεδιασμό του μπροστινού άκρου. Μόνο το 1972-1974 δημιουργήθηκε παρτίδα αυτοκινήτων με παρόμοια μάσκα και προβολείς AZLK. Η αλλαγή στο σώμα αντανακλάται στον δείκτη μοντέλου - αντικαταστάθηκε από το "IZH-412IE".

Ανασυγκρότηση το 1982

Η απελευθέρωση του μηχανήματος χωρίς εξωτερικές αλλαγές συνεχίστηκεμέχρι το 1982, όταν πραγματοποιήθηκε η επανάληψη του "Moskvich". Το "IZH-412" έλαβε εξωτερικές λαβές ενσωματωμένες στους πίνακες των θυρών και μια μάσκα καλοριφέρ με τροποποιημένο σχέδιο βαμμένο σε μαύρο ματ χρώμα. Τα ηλεκτρικά σήματα και τα φώτα στάθμευσης, τα οποία βρίσκονταν προηγουμένως στις γωνίες του αμαξώματος κάτω από τους προβολείς, μετακινήθηκαν στην πλευρά της γρίλιας. Η έκδοση Restyling έλαβε τον δείκτη "IZH-412IEE028".

Περίπου την ίδια στιγμή υπήρξε μια ενοποίησητην κατασκευή του δαπέδου του σώματος του βασικού sedan και την παράδοση "Moskvich-2715", το παρατσούκλι στην "πίτα" των ανθρώπων. Το sedan έλαβε ένα πάτωμα σώματος με πρόσθετες ενισχύσεις μεταξύ του εμπρός και πίσω υποπλαίσιο.

Δημιουργία του κινητήρα "IZH-412"

Η κύρια διαφορά μεταξύ των μηχανών του 408ου και του 412ουμια νέα μονάδα ισχύος. Μηχανή «Moskvich-412» αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον MZMA II Okuneva. Οι δοκιμασμένες εκδόσεις κινητήρων ήταν έτοιμες το 1964. Τρέξιμο και τη βελτίωση των διατάξεων ενσωματωμένο στον κινητήρα, χρειάστηκαν αρκετά χρόνια. Μία από τις εξέδρες δοκιμών ξεκίνησε αγωνιστικά «Moskvich-G4M», εξοπλισμένο με 92-ισχυρή έκδοση του νέου κινητήρα. Αρχικά ήταν προγραμματισμένη για τη δημιουργία της παραγωγής κινητήρων στην περιοχή του νέου εργοστασίου κινητήρων MZMA. Αλλά το εργοστάσιο έπρεπε να κατασκευαστεί, πράγμα που απαιτούσε χρόνο και επένδυση. Ως εκ τούτου, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών στην Ούφα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα

Κατά το σχεδιασμό ενός κινητήρα, οι σχεδιαστές δανείστηκανμέρος των λύσεων για τη σειρά κινητήρα "BMW" M10, η οποία είχε παρόμοιο όγκο 1,5 λίτρων. Ωστόσο, ο κινητήρας "Moskvich-412" δεν αποτελεί αντίγραφο αυτής της μονάδας ισχύος. Κοινή είναι η έννοια ενός κεκλιμένου πλευρικού μπλοκ κυλίνδρου (με την ίδια γωνία 20 μοιρών από την κάθετη) και της διάταξης βαλβίδων στην κεφαλή σχήματος V.

Το σώμα του μοντέλου "Moskvich-408" αναπτύχθηκε στο πλαίσιο τουεγκατάσταση ενός κινητήρα μικρού ύψους MZMA-408. Το ίδιο διαμέρισμα κινητήρα παραλήφθηκε και το σώμα του "Moskvich-412". Με την κάθετη διάταξη της μονάδας, ο κινητήρας 412 απλώς δεν θα ταιριάζει κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Η κλίση του μπλοκ επιτρέπεται πλευρικά να μειώνει το ύψος της μονάδας ισχύος και να ρυθμίζει τον κινητήρα σε ένα σφιχτό χώρο κάτω από την κουκούλα του σώματος. Με τον ίδιο σκοπό μετακινήθηκε στη θέση του συστήματος ψύξης της αντλίας. Αντί του παραδοσιακού μετώπου του κινητήρα, τοποθετήθηκε στην πλευρά, δίπλα στον πρώτο κύλινδρο.

Η διάταξη των βαλβίδων υπό γωνία επέτρεψε τη δημιουργία ενός θαλάμου καύσης με τη μορφή ενός ημισφαιρίου και την εξασφάλιση βέλτιστων συνθηκών ανταλλαγής αερίων στους κυλίνδρους.

Το μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων εξοπλίστηκεεύκολα αποσπώμενα μανίκια από χυτοσίδηρο. Ως εκ τούτου, η γενική επισκευή του κινητήρα δεν απαιτούσε περίπλοκο εξοπλισμό για κυλίνδρους διάτρησης. Η βαλβίδα ενεργοποιήθηκε από βραχίονες και έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή της μονάδας. Για την περιστροφή του εκκεντροφόρου, χρησιμοποιήθηκε αξιόπιστη κίνηση αλυσίδας. Η αντλία λαδιού ήταν έξω από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση παλετών ελαίου οποιουδήποτε σχήματος.

Χάρη στο σύγχρονο σχεδιασμό του κινητήρα δεν είναι κατώτερη από την ξένη αναλόγων ούτε στην εξουσία ούτε την ευελιξία της εργασίας.