VAZ-21083 κινητήρας: προδιαγραφές

Το επιβατικό αυτοκίνητο VAZ-2108 εμφανίστηκε προς πώληση στοστα τέλη του 1984. Το αυτοκίνητο ήταν το βασικό μοντέλο για μια ολόκληρη οικογένεια αυτοκινήτων με μπροστινή κίνηση με το γενικό όνομα "Lada-Sputnik". Ο σχεδιασμός ήταν επαναστατικός για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ.

Γενικές πληροφορίες

Ειδικά για τη νέα οικογένεια αναπτύχθηκανμοντέλα κινητήρων VAZ-21081 (1100 κυβικά εκατοστά), 2108 (1300 κυβικά εκατοστά) και 21083 (1500 κυβικά εκατοστά). Τα πρώτα χρόνια της μηχανής ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες χωρητικότητας 1100 και 1300 κυβικών μέτρων. βλέπε Η πρώτη 54-ισχυρή έκδοση εξήχθη, εντός της ΕΣΣΔ τέτοια μηχανήματα σχεδόν δεν πωλήθηκαν. Ο όγκος των αυτοκινήτων για την εγχώρια αγορά ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα 64 ίππων.

Όλοι οι κινητήρες της οικογένειας έχουν υψηλό βαθμόενοποίηση. Οι διαφορές μόνο στο μπλοκ των κυλίνδρων (τρία είδη έχουν διαφορετικές διαμέτρους και το ύψος μπλοκ), το μπλοκ κεφαλή (δύο τύπους με διαφορετικές διόδους ροής αερίου διατομή), τα έμβολα (δύο είδη διαμέτρους 82 και 76 mm) και στροφαλοφόροι άξονες (δύο τύπους, γόνατο υπό διαφορετική διαδρομή του εμβόλου).

Η ανάπτυξη της πιο ισχυρής έκδοσης των 72 ισχυρώνο κινητήρας 21083 καθυστέρησε για αρκετά χρόνια. Αλλά ήταν αυτή η επιλογή που προοριζόταν να γίνει ένα μακρύ συκώτι και να παραμείνει σε εκσυγχρονισμένη μορφή στη μεταφορική ταινία μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιείται ευρέως σε προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga 87-ισχυρό κινητήρα με κυβισμό χωρητικότητας 1,6 λίτρων δημιουργείται με βάση τον κινητήρα 21083.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο κινητήρας με τη μέγιστη ένταση εργασίας ήτανΠαρουσιάστηκε σε ένα ευρύ κοινό στην παρουσίαση του πεντάθυρου hatchback VAZ-21093 το 1987. Δεδομένου ότι το μηχάνημα τοποθετήθηκε ως πιο ακριβό και διάσημο, ο ισχυρότερος κινητήρας έπρεπε να είναι ο κινητήρας βάσης 21083. Ωστόσο, λόγω πολλών λόγων, η ανάπτυξη της σειριακής παραγωγής του κινητήρα καθυστέρησε. Τα πρώτα οχήματα VAZ-21093 εμφανίστηκαν προς πώληση το 1988 και εξοπλίστηκαν με μια άλλη καινοτομία για το VAZ - κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Το συνολικό μήκος του κινητήρα είναι 21083μειωμένη, η οποία υπαγορεύεται από την εγκάρσια τοποθέτηση της μονάδας ισχύος κάτω από την κουκούλα. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του κινητήρα ήταν η απόδοση καυσίμου, η μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών και η μείωση της μάζας του κινητήρα. Το βάρος του κινητήρα μειώθηκε στα 95 kg.

Το μπλοκ κυλίνδρων

Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα 21083 αποτελείται απόαπό χυτοσίδηρο και έχει διάμετρο κυλίνδρου 82 mm. Στο εργοστάσιο το μέρος ήταν ζωγραφισμένο σε ένα χαρακτηριστικό μπλε χρώμα. Ο σχεδιασμός του μπλοκ επιτρέπει τη διάτρηση και τη λείανση των κατόπτρων των κυλίνδρων στις διαστάσεις επισκευής. Μέσα στο σώμα του μπλοκ, κατασκευάζονται οι γραμμές παροχής λιπαντικού στον στροφαλοφόρο άξονα και τα έδρανα εκκεντροφόρου.

Στο μπλοκ των κυλίνδρων το λάδιΤο φίλτρο και η σύνδεση του αγωγού ενός αέριου αερίου που αντλείται από το κάρτερ. Υπάρχει χώρος για έναν προαιρετικό αισθητήρα στάθμης λαδιού στη σύνδεση. Στο μπλοκ υπάρχουν παλίρροιες για τη στερέωση της γεννήτριας και του μπροστινού στηρίγματος του κινητήρα. Ένα κάλυμμα συμπλέκτη είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος της μονάδας.

Για ένα ομοιόμορφο κανάλι ψύξης για ψύξηυγρό γίνεται σε όλο το ύψος του κυλίνδρου. Δεν υπάρχει υγρό μεταξύ των κυλίνδρων του καναλιού ροής. Αυτά τα κανάλια συνδέονται απευθείας με την φυγόκεντρη αντλία που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μονάδας. Το άνω τμήμα των καναλιών είναι ανοιχτό και συνδέεται με παρόμοια κανάλια στην κεφαλή του μπλοκ.

Ομάδα εμβολοφόρων και χρονοδιάγραμμα

Ο κινητήρας ολοκληρώθηκε με έμβολα αλουμινίου μεειδικές εσοχές κάτω από τις πλάκες βαλβίδων. Σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, τα έμβολα δεν έπληξαν. Ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων 2108 και 21083 είναι ο ίδιος. Οι επενδύσεις των εδράνων στροφαλοφόρου στην πρώτη σειρά κινητήρων ήταν συμμετρικές και εναλλάξιμες. Αλλά από το 1988, οι κατώτερες επενδύσεις δεν έχουν αυλάκωση για την παροχή πετρελαίου.

Στο σχεδιασμό του εμβόλου υπήρχε ένας ειδικός χάλυβαςΠλάκα, γεμάτη στο σώμα του εμβόλου πάνω από την τρύπα για το δάχτυλο. Αυτή η πλάκα επέτρεψε τη μείωση της θερμικής παραμόρφωσης του εμβόλου και την αποφυγή της σφήνας. Το έμβολο έχει τρεις δακτυλίους - δύο συμπίεση και μία αφαίρεση λαδιού. Ο άνω δακτύλιος έχει τον πιο αγχωτικό τρόπο λειτουργίας και έχει ένα ειδικό σχήμα και επικάλυψη χρωμίου. Οι ράβδοι σύνδεσης σε όλους τους κινητήρες Lada-Sputnik είναι οι ίδιες.

Ο εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος στην κεφαλή της μονάδαςκαι οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με κίνηση ιμάντα. Η κεφαλή του κινητήρα 21083 έχει κανάλια τροφοδοσίας 2 mm για το μείγμα εργασίας. Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων έχει βαλβίδες εισαγωγής αυξημένης διαμέτρου και παρεμβύσματα της κεφαλής του μπλοκ για την αυξημένη διάμετρο του κυλίνδρου.

Σύστημα λίπανσης

Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μικτής λίπανσης: ένα μέρος των μονάδων λιπαίνεται από την αντλία με γρανάζια (έδρανα άξονα) και ένα μέρος από τη βαρύτητα και τον ψεκασμό (έμβολα, κάτοπτρα κυλίνδρων και άλλους κόμβους). Η ποσότητα λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα είναι 3,5 λίτρα, αλλά όλο το λάδι δεν αποστραγγίζεται και για αντικατάσταση είναι αρκετά 3-3,2 λίτρα πετρελαίου.

Το λάδι κινητήρα 21083 πρέπει να έχει υψηλή έντασητα χαρακτηριστικά λίπανσης και την ικανότητα διατήρησης των ιδιοτήτων τους για μεγάλο χρονικό διάστημα σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Αρχικά, ο κινητήρας συνιστάται ορυκτέλαιο M6 / 10G ή 12G.

Σήμερα, οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν ορυκτάή ένα ημισυνθετικό έλαιο με δείκτες ιξώδους 5W40 ή 10W40. Όταν χρησιμοποιείτε πλήρως συνθετικό λάδι υπάρχει πιθανότητα διαρροής. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες με μεγάλες διαδρομές.

Σύστημα τροφοδοσίας

Το σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα συμπεριέλαβε καύσιμοδεξαμενή, αντλία, καρμπυρατέρ και αγωγοί σύνδεσης. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου σε όλα τα οχήματα Lada-Sputnik ήταν 43 λίτρα. Ο καρμπυρατέρ κινητήρα του 21083 κατασκευάστηκε με άδεια της γαλλικής εταιρείας Solex και ήταν αρκετά αξιόπιστος σε λειτουργία. Προβλήματα θα μπορούσαν να επιτευχθούν μόνο από το ρελαντί της βαλβίδας.

Απελευθέρωση κινητήρων με τέτοιο σύστημα ισχύοςσυνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ωστόσο, οι αυξανόμενες απαιτήσεις για κατανάλωση καυσίμου και καθαριότητα καυσαερίων έχουν οδηγήσει σε σημαντικές αλλαγές στο σύστημα τροφοδοσίας. Το 1994, εμφανίστηκαν οι πρώτοι κινητήρες μικρής κλίμακας 21083 με εγχυτήρα. Οι κινητήρες με έγχυση καυσίμου είχαν μειωμένη ισχύ μέχρι 70 λίτρα. με. Τα πρώτα χρόνια παραγωγής, τα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα εξήχθησαν.

Το σύστημα πρώιμης έγχυσης χρησιμοποίησε εξαρτήματα από την Bosch ή την GE. Στη συνέχεια άρχισε να χρησιμοποιεί το οικιακό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου με την ονομασία "Ιανουάριος".

Συμπέρασμα

Επί του παρόντος, ένας μεγάλος αριθμόςμηχανές με κινητήρα 21083 με διάφορα συστήματα ισχύος. Οι κινητήρες διαθέτουν επαρκώς μεγάλο πόρο και υψηλή συντηρησιμότητα. Από τη στιγμή που η AvtoVAZ συνεχίζει να παράγει κινητήρες με 8 βαλβίδες, δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά.