Ο οπίσθιος άξονας του αυτοκινήτου - συσκευή και σκοπός

Ο οπίσθιος άξονας είναι ο μηχανισμός που χρησιμοποιείται για τη μεταφοράτις προσπάθειες στους τροχούς και την επακόλουθη μετακίνηση τους. Η μετάδοση της ροπής αρχίζει από τον κινητήρα. Στη συνέχεια, η ισχύς μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια στον κινητήριο άξονα, στον κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, στο διαφορικό και στον ημι-άξονα. Μόνο μετά από αυτό, οι δυνάμεις έλξης οδηγούν τους τροχούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση αυτή εξετάζουμε τον κύριο πίσω άξονα. Αν γίνουν εμπρός, ο δεύτερος μηχανισμός δεν θα συμμετάσχει σε καμία ενέργεια που σχετίζεται με τη μεταφορά ροπής.

Σε ποια αυτοκίνητα είναι ο κινητήριος άξονας και σε ποιους - όχι;

Τώρα η κορυφαία γέφυρα θεωρείται ότι είναι το μπροστινό μέρος,Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει. Ναι, σχεδόν όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, μίνι βαν και μικρά λεωφορεία διαμορφωθεί έτσι ώστε οι δυνάμεις του κινητήρα μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Ο οπίσθιος άξονας χρησιμεύει μόνο ως δοκός. Αυτό ισχύει κυρίως για τα αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα φορτηγά έχουν οδηγό πίσω άξονα. Είναι σχεδόν όλοι οι κύριοι ελκυστήρες της αμερικανικής, ευρωπαϊκής και ρωσικής παραγωγής. Επιπλέον, ο οπίσθιος άξονας ( «UAZ Hunter 4x4» ιδίως) είναι άμεσα εμπλεκόμενα στη μεταφορά ισχύος προς τα φορτηγά 5-και 10-ton, μεταξύ άλλων και σε μικρής κλίμακας. Στη Ρωσία KAMAZ όλα τα μοντέλα και τις εκδόσεις, η ZIL «Bull», 130 ου και 133 ου ZIL και «Ural» 377 χιλ. Στο «Gazelle» και «γκαζόν» πίσω άξονα, πάρα πολύ.

Κατασκευή

Ο ίδιος ο μηχανισμός αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Κοίλη δοκός, η οποία περιλαμβάνει 2 σφραγισμένα περιβλήματα, συνδεδεμένα μεταξύ τους.
2. Carter του μειωτήρα και του μειωτήρα της γέφυρας.

Όλες αυτές οι συσκευές είναι στενά συνδεδεμένες. Έτσι, τα άκρα των σφραγισμένων περιβλημάτων είναι συγκολλημένα στις φλάντζες, τα οποία, με τη σειρά τους, έχουν οπές για γέμισμα κουτιών και ρουλεμάν. Λόγω της παρουσίας αυτών των εξαρτημάτων, ο κίνδυνος διαρροής λαδιού από τον άξονα μειώνεται. Με την ευκαιρία, αν παρατηρήσετε ότι ο πίσω άξονας ("UAZ Hunter 4x4" συμπεριλαμβανομένου) άρχισε να "στάζει", αναζητήστε το πρόβλημα σε αυτές τις συσκευές.

Υπάρχουν 4 τρύπες για την επιφάνεια φλάντζαςβίδες στερέωσης. Οι τελευταίες συνδέουν μια ειδική θωράκιση στην οποία είναι στερεωμένα τα στοιχεία του συστήματος φρένων των τροχών. Αυτά είναι τα τακάκια φρένων και οι κύλινδροι φρένων. Χρησιμοποιώντας επίσης τους προαναφερθέντες κοχλίες, συνδέονται ο ανακλαστήρας λαδιού και η πλάκα που στερεώνει το ημι-αξονικό ρουλεμάν στην έδρα φλάντζας. Ο σχεδιασμός αυτών των εξαρτημάτων προϋποθέτει τη διαθεσιμότητα βιδών σύνδεσης και ειδικής φλάντζας. Ο ημιξονικός άξονας εισέρχεται στην ανοιχτή οπή του γραναζιού με το εσωτερικό άκρο και το εξωτερικό είναι στερεωμένο στο σφαιρικό ρουλεμάν σταθερό με δακτύλιο ασφάλισης.

Ακόμα και στο εξωτερικό άκρο του ημιαγωγού είναι εγκατεστημένοφρένο τύμπανο. Ο οπίσθιος άξονας (VAZ-2106 συμπεριλαμβανομένου όμως), όπως και το μπροστινό μέρος, έχει μια δοκό στην κατασκευή του. Στην εσωτερική πλευρά του, οι οδηγοί ημι-άξονα συγκολλούνται και εξωτερικά το σφραγισμένο κάλυμμα. Στο καπάκι υπάρχει μια ειδική οπή πλήρωσης λαδιού, η οποία κλείνει με ένα κωνικό πώμα. Το μεσαίο τμήμα της δοκού αποκλίνει και διαθέτει ένα μικρό άνοιγμα στο οποίο στερεώνεται το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Από το κάτω μέρος της λεπτομέρειας υπάρχει μια οπή αποστράγγισης λαδιού. Βιδώνεται μέσα στο μαγνητικό βύσμα, το οποίο εμποδίζει την ξαφνική διαρροή υγρού κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου.

</ p>