Αυτή τη στιγμή υπάρχουν αυτοκίνητα με διαφορετικάτύπους μονάδων δίσκου. Είναι μπροστά, πλήρης και πίσω. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά του καθενός. Οι περισσότεροι επαγγελματίες οδηγοί προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο πίσω τροχού. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του; Θα μιλήσουμε γι 'αυτό στο άρθρο μας.
Οδήγηση πίσω τροχού σημαίνει την παρουσία κλασικής διάταξης και τοποθέτησης μονάδων.
Το όχημα με οπίσθιο τροχό δεν έχει εγκάρσια διάταξη κινητήρα. Εδώ χρησιμοποιούμε ένα απλοποιημένο σχήμα.
Οι κύριοι κόμβοι είναι:
Ας δούμε τα χαρακτηριστικά κάθε στοιχείου.
Είναι χαλύβδινη ράβδος κυλινδρικήμορφή. Μέσω των διασταυρώσεων ο άξονας αυτός συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων. Από την άλλη πλευρά, ο μηχανισμός συνδέεται με τον πίσω άξονα. Ο άξονας καρδανίου κάτω από το σώμα βρίσκεται. Αν πρόκειται για αυτοκίνητο, τοποθετείται ειδική σήραγγα για την τοποθέτησή του.
Στην περίπτωσή του υπάρχει μια διαφορά. Βρίσκεται στη μέση της γέφυρας. Αυτός ο μηχανισμός λαμβάνει τη ροπή από το γρανάζι. Στη διαφορά του πίσω άξονα, οι άξονες άξονα είναι ενσωματωμένοι. Συνδέονται αξιόπιστα με τους τροχούς. Όταν ο άξονας έλικα περιστρέφεται, οδηγεί το διαφορικό.
Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ο ελεύθερος χώρος γιατην κουκούλα. Τα πίσω αυτοκίνητα του είναι πολύ περισσότερο λόγω της ομοιόμορφης ρύθμισης των στοιχείων. Στην μπροστινή μονάδα, όλα τα συγκροτήματα συναρμολογούνται στο διαμέρισμα του κινητήρα. Αυτό καθιστά δύσκολη τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Το επόμενο πλεονέκτημα είναι η σωστή στάθμιση. Λόγω αυτού έχουμε ένα ομοιόμορφο φορτίο στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Επίσης, αυτός ο τύπος δίσκου μεταφέρει λιγότερες δονήσεις στο τιμόνι και στο ίδιο το σώμα. Το αυτοκίνητο σέβεται απόλυτα το τιμόνι.
Θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή την πτυχή. Σε αυτές τις μηχανές πιο δυναμική επιτάχυνση.
Η κατασκευή προϋποθέτει την παρουσία ενός σετπρόσθετους κόμβους. Αυτό το cardan, γέφυρα, διαφορικό, ημι-άξονα. Ενώ αρκεί να εφαρμοστεί ένας μεντεσές με ίσες γωνιακές ταχύτητες για τη μετάδοση της ροπής στρέψης στην εμπρός μονάδα. Ως εκ τούτου, η τιμή των εν λόγω αυτοκινήτων είναι ελαφρώς υψηλότερη. Η επόμενη είναι η παρουσία υγρών. Το διαφορικό χρησιμοποιεί περίπου 2 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να αλλάζει κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην άρθρωση, το γράσο γεμίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Απαιτείται να παρακολουθείται στενά η κατάσταση των κιβωτίων γεμίσματος. Εάν η γέφυρα ρέει, είναι πολύ κακό.
Όσον αφορά τους χιονισμένους δρόμους ή την πίσω λάσπη λάσπηςχάνει σημαντικά. Οι τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο από πίσω. Ως αποτέλεσμα, ο ίδιος "σκάβει" τον εαυτό του μια παγίδα χιόνι. Το αυτοκίνητο αρχίζει να το θάβει. Ως εκ τούτου, σε οχήματα με αυξημένη χωρητικότητα σε χωράφια, χρησιμοποιείται (όχι όχι, μπροστά), αλλά ένας τετρακύλινδρος οδηγός. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας δύο γεφυρών και μιας θήκης μεταφοράς, ο σχεδιασμός γίνεται πολύ πιο περίπλοκος. Αυτό συνεπάγεται μια δαπανηρή επισκευή συγκροτημάτων και μονάδων. Αλλά από την άποψη της βαριάς, είναι ηγέτης.
Όπως είπαμε νωρίτερα, τώρα αυτή η διάταξηκάνετε μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα. Αυτές είναι η γερμανική BMW και η Mercedes, η Jaguar, η Infiniti, η Maybach, καθώς και μερικά ιαπωνικά αυτοκίνητα Toyota και Nissan. Μεταξύ των εγχώριων είναι το "Volga" και τα κλασικά μοντέλα του VAZ. Και φυσικά, όλο τον εμπορικό εξοπλισμό. Προϋπολογισμένα αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο μονάδας δίσκου δεν παράγουν τώρα.
Έτσι, ανακαλύψαμε τα χαρακτηριστικά του πίσω δίσκου. Παρά τη δημοτικότητα του ανταγωνιστικού μετώπου, εξακολουθεί να έχει σημασία. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα εμπορικά οχήματα. Μετά από όλα, υπάρχει μια κατασκευή πλαισίου εδώ. Και για να φτιάξετε περβάζια κάτω από τη γέφυρα και ένα καρδανάκι δεν έχει νόημα - η οδική λάμψη του φορτηγού επιτρέπει τη χρήση τους και χωρίς πρόσθετες σήραγγες.
</ p>