ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ SITE

Αυτοκίνητο πίσω τροχού: περιγραφή, συσκευή, πλεονάσματα και μείγματα

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν αυτοκίνητα με διαφορετικάτύπους μονάδων δίσκου. Είναι μπροστά, πλήρης και πίσω. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά του καθενός. Οι περισσότεροι επαγγελματίες οδηγοί προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο πίσω τροχού. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του; Θα μιλήσουμε γι 'αυτό στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικά

Οδήγηση πίσω τροχού σημαίνει την παρουσία κλασικής διάταξης και τοποθέτησης μονάδων.

ολίσθηση του οπίσθιου άξονα ενός οχήματος πίσω τροχού
Ο κινητήρας και το κιβώτιο διατάσσονται κατά μήκος. Αυτό είναι το απλούστερο σχήμα. Επομένως, τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν με κίνηση πίσω τροχού. Αλλά πρόσφατα υπήρξε μια τάση προς ένα μπροστινό τροχό. Θεωρείται πιο τεχνολογική. Ωστόσο, οι κατασκευαστές όπως η "BMW", η "Mercedes" και άλλοι, εξακολουθούν να μην εγκαταλείπουν τη "ξεπερασμένη" διάταξη.

Συσκευή

Το όχημα με οπίσθιο τροχό δεν έχει εγκάρσια διάταξη κινητήρα. Εδώ χρησιμοποιούμε ένα απλοποιημένο σχήμα.

πίσω τροχό
Πρώτα έρχεται ο κινητήρας, μετά το κιβώτιο, το cardanάξονα και γέφυρα με διαφορικό. Αντίθετα, το εμπρόσθιο αυτοκίνητο πίσω τροχού έχει πιο ομοιόμορφη κατανομή βάρους. Σε αντίθεση με τα "τεχνολογικά" ανάλογα, η μάζα εδώ δεν συγκεντρώνεται σε ένα σημείο. Εξ ου και η πιο σωστή κατανομή της μάζας και του φορτίου.

Οι κύριοι κόμβοι είναι:

  • Καρδιάς άξονας.
  • Πίσω άξονας με διαφορικό.

Ας δούμε τα χαρακτηριστικά κάθε στοιχείου.

Καρδιάς άξονας

Είναι χαλύβδινη ράβδος κυλινδρικήμορφή. Μέσω των διασταυρώσεων ο άξονας αυτός συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων. Από την άλλη πλευρά, ο μηχανισμός συνδέεται με τον πίσω άξονα. Ο άξονας καρδανίου κάτω από το σώμα βρίσκεται. Αν πρόκειται για αυτοκίνητο, τοποθετείται ειδική σήραγγα για την τοποθέτησή του.

τα οποία τα αυτοκίνητα είναι πίσω τροχούς
Αυτό είναι απαραίτητο για τη μεταλλική ράβδοΔεν παραμορφώνεται για βράχους και άσφαλτο. Καρδιά τα εργαλεία είναι πολύ αξιόπιστα. Ωστόσο, τα κύρια προβλήματα αφορούν σταυροί. Συνεχώς αποτυγχάνουν. Και δεν έχει σημασία ποιο εμπορικό σήμα παράγεται πίσω αυτοκίνητο. Η μόνη εξαίρεση είναι οι συνδέσεις SHRUS. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν στο "Niva". Ωστόσο, ο Kozlik του Ulyanovsk (UAZ 469) εξακολουθεί να χρησιμοποιεί διασταυρώσεις ως την κύρια σύνδεση.

Πίσω άξονας

Στην περίπτωσή του υπάρχει μια διαφορά. Βρίσκεται στη μέση της γέφυρας. Αυτός ο μηχανισμός λαμβάνει τη ροπή από το γρανάζι. Στη διαφορά του πίσω άξονα, οι άξονες άξονα είναι ενσωματωμένοι. Συνδέονται αξιόπιστα με τους τροχούς. Όταν ο άξονας έλικα περιστρέφεται, οδηγεί το διαφορικό.

τι μάρκα παράχθηκε πίσω αυτοκίνητο αυτοκίνητο
Ο τελευταίος, με τη σειρά του, περιστρέφει τους τροχούς μέσω του ημιαξονίου. Επίσης, σημειώστε ότι το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται στο εσωτερικό του πίσω άξονα για να λιπαίνετε τα γρανάζια διαφορικού και ημι-αξόνων. Για να μην διαρρεύσει, ο σχεδιασμός παρέχει μια σφραγίδα λαδιού. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίσω άξονας είναι επίσης εσοχή μέσα στο σώμα, έτσι ώστε ο μηχανισμός να είναι λιγότερο κατεστραμμένος. Ωστόσο, λόγω αυτού, ο χώρος στην καμπίνα και στον κορμό μειώνεται σημαντικά. Αλλά γιατί τα αυτοκίνητα πίσω, οι BMW, Infiniti και ούτω καθεξής εξακολουθούν να παράγονται; Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου οδήγησης.

Πλεονεκτήματα

Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ο ελεύθερος χώρος γιατην κουκούλα. Τα πίσω αυτοκίνητα του είναι πολύ περισσότερο λόγω της ομοιόμορφης ρύθμισης των στοιχείων. Στην μπροστινή μονάδα, όλα τα συγκροτήματα συναρμολογούνται στο διαμέρισμα του κινητήρα. Αυτό καθιστά δύσκολη τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Το επόμενο πλεονέκτημα είναι η σωστή στάθμιση. Λόγω αυτού έχουμε ένα ομοιόμορφο φορτίο στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Επίσης, αυτός ο τύπος δίσκου μεταφέρει λιγότερες δονήσεις στο τιμόνι και στο ίδιο το σώμα. Το αυτοκίνητο σέβεται απόλυτα το τιμόνι.

πίσω αυτοκίνητο
Εάν θέλετε, μπορείτε να εισέλθετε στην επιτυχημένη κίνηση. Ο πίσω άξονας του πίσω τροχού δεν θα είναι τίποτα. Αν εγκαταλείψετε το αέριο, το μηχάνημα ευθυγραμμίζεται ξανά και θα συνεχίσει να κινείται. Είναι ο πίσω οδηγός που είναι κατάλληλος για παρασυρόμενα αυτοκίνητα. Το φορτίο οδήγησης εκτελείται στον οπίσθιο άξονα και το μπροστινό μέρος εκτελεί μόνο τη λειτουργία ελέγχου. Από το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα δεν θα ακούσετε οποιεσδήποτε δονήσεις, όπως συμβαίνει σε ορισμένα αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση. Το επόμενο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα ελιγμών. Στο σχεδιασμό δεν υπάρχουν αρθρώσεις CV στους εμπρός τροχούς και συνεπώς η γωνία στροφής είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο όταν οδηγείτε σε κίνηση ή κατά τη διάρκεια στάθμευσης. Η γωνία ανάφλεξης τέτοιων αυτοκινήτων είναι κατά 15% μεγαλύτερη από ό, τι στα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς. Σημειώστε επίσης την υψηλή συντηρησιμότητα. Η εξυπηρέτηση εδώ είναι πολύ φθηνότερη. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η εμπορική τεχνολογία εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένη με αυτό το είδος κίνησης.

Δυναμική επιτάχυνσης

Θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή την πτυχή. Σε αυτές τις μηχανές πιο δυναμική επιτάχυνση.

αυτοκίνητα πίσω τροχούς
Εάν "πάτε πάρα πολύ μακριά" με το φυσικό αέριο, τότε στην αρχή μπορείτεπάρτε ένα αυτοκίνητο πίσω τροχούς. Αυτή τη στιγμή το σώμα του αυτοκινήτου επιστρέφει. Με βάση τους νόμους της φυσικής, το φορτίο στον πίσω άξονα αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί αποκτούν μεγαλύτερο γάντζο. Το μηχάνημα δεν αλέθεται, όπως είναι στην πρόσοψη. Και ανεξάρτητα από την ισχύ του κινητήρα - το αποτέλεσμα θα είναι περίπου το ίδιο. Ως εκ τούτου, σε drag-racing χρησιμοποιούνται μόνο αυτοκίνητα με κίνηση πίσω τροχού.

Μειονεκτήματα

Η κατασκευή προϋποθέτει την παρουσία ενός σετπρόσθετους κόμβους. Αυτό το cardan, γέφυρα, διαφορικό, ημι-άξονα. Ενώ αρκεί να εφαρμοστεί ένας μεντεσές με ίσες γωνιακές ταχύτητες για τη μετάδοση της ροπής στρέψης στην εμπρός μονάδα. Ως εκ τούτου, η τιμή των εν λόγω αυτοκινήτων είναι ελαφρώς υψηλότερη. Η επόμενη είναι η παρουσία υγρών. Το διαφορικό χρησιμοποιεί περίπου 2 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να αλλάζει κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην άρθρωση, το γράσο γεμίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Απαιτείται να παρακολουθείται στενά η κατάσταση των κιβωτίων γεμίσματος. Εάν η γέφυρα ρέει, είναι πολύ κακό.

ολίσθηση του οπίσθιου άξονα ενός οχήματος πίσω τροχού
Σε χαμηλό επίπεδο λίπανσης, τα δόντια του διαφορικούφθορά πιο έντονα. Και το κόστος μιας νέας γέφυρας, ακόμη και για την εγχώρια UAZ, δεν είναι λιγότερο από 40 χιλιάδες ρούβλια. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η παρουσία προεξοχών στο χώρο επιβατών για τον άξονα μετάδοσης κίνησης και τον οπίσθιο άξονα.

Σχετικά με τη βατότητα

Όσον αφορά τους χιονισμένους δρόμους ή την πίσω λάσπη λάσπηςχάνει σημαντικά. Οι τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο από πίσω. Ως αποτέλεσμα, ο ίδιος "σκάβει" τον εαυτό του μια παγίδα χιόνι. Το αυτοκίνητο αρχίζει να το θάβει. Ως εκ τούτου, σε οχήματα με αυξημένη χωρητικότητα σε χωράφια, χρησιμοποιείται (όχι όχι, μπροστά), αλλά ένας τετρακύλινδρος οδηγός. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας δύο γεφυρών και μιας θήκης μεταφοράς, ο σχεδιασμός γίνεται πολύ πιο περίπλοκος. Αυτό συνεπάγεται μια δαπανηρή επισκευή συγκροτημάτων και μονάδων. Αλλά από την άποψη της βαριάς, είναι ηγέτης.

Ποια είναι τα αυτοκίνητα πίσω τροχούς;

Όπως είπαμε νωρίτερα, τώρα αυτή η διάταξηκάνετε μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα. Αυτές είναι η γερμανική BMW και η Mercedes, η Jaguar, η Infiniti, η Maybach, καθώς και μερικά ιαπωνικά αυτοκίνητα Toyota και Nissan. Μεταξύ των εγχώριων είναι το "Volga" και τα κλασικά μοντέλα του VAZ. Και φυσικά, όλο τον εμπορικό εξοπλισμό. Προϋπολογισμένα αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο μονάδας δίσκου δεν παράγουν τώρα.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τα χαρακτηριστικά του πίσω δίσκου. Παρά τη δημοτικότητα του ανταγωνιστικού μετώπου, εξακολουθεί να έχει σημασία. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα εμπορικά οχήματα. Μετά από όλα, υπάρχει μια κατασκευή πλαισίου εδώ. Και για να φτιάξετε περβάζια κάτω από τη γέφυρα και ένα καρδανάκι δεν έχει νόημα - η οδική λάμψη του φορτηγού επιτρέπει τη χρήση τους και χωρίς πρόσθετες σήραγγες.

</ p>
  • Βαθμολογία: