Το μετρό Βερολίνο - ένα πρόγραμμα που κάλυψε μια τεράστια περιοχή

Ο Μητροπολίτης του Βερολίνου, που ονομάζεται επίσης U-Bahn (ο οποίοςσημαίνει "υπόγειος σιδηρόδρομος", από τη λέξη Untergrundbahn), είναι ένας από τους παλαιότερους στην Ευρώπη. Άνοιξε το 1902 και σήμερα εξυπηρετεί 170 σταθμούς, οι οποίοι χωρίζονται σε δέκα κλαδιά συνολικού μήκους 151,7 χιλιομέτρων. Περίπου το 80% των σιδηροδρομικών γραμμών του μετρό του Βερολίνου κρύβονται κάτω από το πάχος της γης.

Κατά τη διάρκεια του έτους, το σύστημα αυτό εξυπηρετεί περισσότερα από 400 άτομαεκατομμύρια επιβάτες το 2012, 507.300.000 επιβάτες χρησιμοποίησαν το U-Bahn. Η καθημερινή μετακίνηση επιβατών του μετρό είναι περίπου 1.400.000 άτομα. διαχείρισης, επισκευής και συντήρησης του υπήρξε η μεγαλύτερη δημοτική επιχείρηση μεταφορών Berliner Verkehrsbetriebe, περισσότερο γνωστή με το ακρωνύμιο BVG.

Ευκολία του συστήματος

Η συχνότητα της κίνησης των σκευασμάτων έχει ένα διάστημα2,5 λεπτά κατά τις ώρες αιχμής τις καθημερινές και πέντε λεπτά κατά τη διάρκεια της υπόλοιπης ημέρας. Το βράδυ, τα τρένα φθάνουν κάθε 10 λεπτά. Υπάρχει επίσης ένα πρόγραμμα για τη νυχτερινή περίοδο.

Η κύρια μεταφορά της πρωτεύουσας είναι το μετρόΒερολίνο. Το σύστημα συνδέεται στενά με ένα συγκρότημα ηλεκτρικών τρένων πόλης - S-Bahn. Ως εκ τούτου, οι πολίτες και οι επισκέπτες της πόλης έχουν την ευκαιρία να φτάσουν γρήγορα και άνετα σε οποιοδήποτε μέρος χρειάζεστε.

Ιστορία

Το Βερολίνο ήταν η πρώτη πόλη στη Γερμανία, η οποίαΈχτισε υπόγεια, και η πέμπτη στην Ευρώπη μετά το Λονδίνο, Βουδαπέστη, Γλασκώβη και το Παρίσι. Ένα μεγάλο ρόλο στη δημιουργία του συγκροτήματος μεταφοράς έπαιξε Werner von Siemens - το περίφημο Γερμανός μηχανικός και εφευρέτης. Ότι ανήκει στην ιδέα της οικοδόμησης ενός υπόγειου σιδηροδρομικού δικτύου να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες κυκλοφοριακά προβλήματα στην πρωτεύουσα της Γερμανίας στα τέλη του 19ου αιώνα.

Η πρώτη κατεύθυνση στο μετρό χτίστηκε καιπου ξεκίνησε το 1902 μετά από μια μακρά περίοδο σχεδιασμού και συζήτησης του έργου. Η γραμμή πέρασε πάνω από το έδαφος και από πολλές απόψεις επανέλαβε τις τεχνικές αποφάσεις των διαβάσεων της Νέας Υόρκης. Τα επόμενα χρόνια αυξήθηκε ο αριθμός των υποκαταστημάτων του μετρό του Βερολίνου. Το σχέδιο για την έναρξη του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου είχε τέσσερις κατευθύνσεις.

Περαιτέρω σχεδιασμός για την κατασκευή ενός υπόγειουη υποδομή προοριζόταν να συνδέει την πρωτεύουσα και τις περιοχές της: το γάμο, το οποίο βρισκόταν στο βόρειο τμήμα, με το Tempelhof και το Neukölln, που βρίσκεται στο νότο. Τα έργα αυτά ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 1912 και μεταφέρθηκαν μέχρι το 1930 σε σχέση με τον πόλεμο και την εμφάνιση μάζας οικονομικών δυσκολιών.

Κατάσταση εθνικών σοσιαλιστών

Όταν οι Ναζί ήρθαν στην εξουσία το 1933,Η Γερμανία άλλαξε πολύ. Αυτές οι αλλαγές έπληξαν επίσης το υπόγειο του Βερολίνου. Οι ναζιστικές σημαίες αναρτήθηκαν σε όλους τους σταθμούς, δύο αντικείμενα μετονομάστηκαν προς τιμήν των ηρώων του νέου καθεστώτος. Ο αρχιτέκτονας Speer ανέπτυξε ένα φιλόδοξο έργο για την επέκταση του μετρό του Βερολίνου. Το σχέδιο προέβλεπε τη δημιουργία μιας κυκλικής γραμμής, η οποία θα συνδέει τους άλλους κλάδους μεταξύ τους.

Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι σταθμοίχρησιμοποιήθηκαν ως καταφύγια βόμβας. Οι υποδομές καταστράφηκαν συχνά, μερικές από τις οποίες θα μπορούσαν να εξαλειφθούν γρήγορα. Αλλά για να αποκατασταθεί πλήρως η ζημιά εμπόδισε τη συνεχή μάχη. Παρ 'όλα αυτά, η κίνηση των αμαξοστοιχιών συνεχίστηκε μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών.

Μόνο στα τέλη Απριλίου 1945, προσωρινάτο έργο του μετρό του Βερολίνου σταμάτησε. Το σχήμα της σήραγγας έδειξε ότι είχαν πλημμυρίσει και ότι ο ηλεκτρισμός αποκόπηκε. Ωστόσο, ένα μήνα αργότερα μερικές από τις πίστες τέθηκαν και πάλι σε λειτουργία. Μεγάλη αξία σε αυτό ανήκει στον διοικητή της πόλης NE Berzarin.

Σοβιετική εποχή

Το σημαντικότερο γεγονός στη ζωή της πόλης ήταν το δικό τουδιαίρεση σε δύο μέρη. Περιορίστηκε η κυκλοφορία των πολιτών από τα δυτικά προς τα ανατολικά και πίσω. Υπήρχε η ανέγερση του διάσημου τείχους του Βερολίνου - ένας φράκτης που χωρίζει τον χώρο σε δύο μέρη. Αυτό έφερε πολλές δυσκολίες στην εργασία του υπόγειου σιδηρόδρομου.

Νεωτερικότητα

Σήμερα το μετρό του Βερολίνου έχει 10γραμμές - 9 κύριες και μία βοηθητική. Το δίκτυο έχει τεράστιο μήκος και καλύπτει την περιοχή όχι μόνο της ίδιας της πόλης αλλά και των πλησιέστερων προαστίων. Για τους τουρίστες που διατίθενται προς πώληση υπάρχει ένας μετρό χάρτη του Βερολίνου με αξιοθέατα. Χάρη σε αυτό, οι επισκέπτες της πρωτεύουσας μπορούν να ταξιδεύουν χωρίς φόβο να χαθούν και να επιθεωρήσουν όλα τα ενδιαφέροντα αντικείμενα.