Εναλλακτικοί προωθητές. Περιστροφικός κινητήρας: αρχή λειτουργίας, πεδίο εφαρμογής και προοπτικές

Φανταστείτε πόσοι υπάρχουν στον κόσμομεταφορά αυτοκινήτων. Σχεδόν το 99% του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων διαθέτει σύστημα πρόωσης - κινητήρα εμβόλων. Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε διάφορους τύπους αυτοκινήτων. Αλλά πίσω στην ιστορία. Μετά τη βιομηχανική επανάσταση, η οποία προκλήθηκε από την εμφάνιση της ατμομηχανής, ο κόσμος έσπευσε στους τροχούς. Η απουσία μιας ζωντανής κινητήριας δύναμης, με την οποία πολλά προβλήματα, ήταν πολύ ελκυστική. Αλλά αν απλοποιήσετε σημαντικά, η αρχή του περιστροφικού κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ακόμα και στους ανεμόμυλους. Απλά κανείς δεν σκέφτηκε γιατί.

Έτσι, η γέννηση ενός πιο οικείου σε μαςμε εμβολοφόρο κινητήρα έδωσε ένα πανίσχυρο άλμα υψηλής ποιότητας. Ας θυμηθούμε την αρχή της εργασίας. Στον ίδιο κλειστό χώρο, το μέσο και ο όγκος εργασίας αλλάζουν. Με την έγχυση καυσίμου και αέρα, γίνεται εργασία στο έμβολο. Αυτό, με τη σειρά του, συνδέεται κινηματικά με τον άξονα μέσω ενός πολύπλοκου συστήματος μηχανισμού στροφαλοφόρου. Η προοδευτική κίνηση (το έμβολο αλλάζει τον όγκο) μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του άξονα. Αν κοιτάξετε τον περιστροφικό κινητήρα, η αρχή της λειτουργίας θα είναι κάπως διαφορετική.

Ο περιστροφικός κινητήρας ονομάζεται έτσι επειδήΤο κύριο τμήμα εργασίας είναι ο ρότορας και όχι το έμβολο. Ο ρότορας σε μια τέτοια μηχανή παρουσιάζεται με τη μορφή ενός μαζικού στοιχείου τριγωνικού σχήματος, μέσα στο οποίο υπάρχει ένα άνοιγμα με δόντια. Ο στάτορας αντιπροσωπεύεται από ένα εξωτερικό κέλυφος, πλευρικούς δακτυλίους και έναν εσωτερικό άξονα με αμοιβαία δόντια σημαντικά μικρότερης διαμέτρου. Αυτός είναι ένας από τους τύπους - ο περιστροφικός κινητήρας. Η αρχή της λειτουργίας αυτής της συσκευής είναι κάπως ασυνήθιστη και συνίσταται στο γεγονός ότι ο ρότορας περιστρέφεται ασύμμετρα σε σχέση με το κέντρο του κινητήρα. Ταυτόχρονα, τρεις κύκλοι εργασίας εκτελούνται πλήρως σε μία μόνο περιστροφή (σε σχέση με τον κύκλο εμβόλου). Αυτό, αν εν συντομία.

Εάν, σε λεπτομέρειες, η αρχή της εργασίας είναι η εξής: εισαγωγή αέρα, συμπίεση, έγχυση καυσίμου, εξάτμιση (επέκταση). Ένας τέτοιος κύκλος πραγματοποιείται στο έμβολο ICE, αλλά μόνο η εργασία που εκτελείται είναι συγκρίσιμη με ένα 6κύλινδρο εμβολοφόρο ICE. Αλλά γιατί γιατί η αρχή της περιστροφικής μηχανής δεν έκανε επανάσταση; Η απάντηση είναι απλή - όχι όλα είναι τόσο ομαλά όσο φαίνεται. Αυτός ο τύπος DVS ασχολήθηκε σχεδόν με όλα τα εμπορικά σήματα παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων και των εγχώριων. Όλοι συμμετείχαν, αλλά αποδείχθηκε ότι υλοποιήθηκαν στην πράξη σε μονάδες. Φημολογείται ότι ο Felix Wankel άρχισε να εργάζεται σε αυτόν τον κινητήρα ήδη από 19 χρόνια. Αλλά αυτό είναι απίθανο, δεδομένου ότι εκείνη την εποχή η τεχνική ανάπτυξη ήταν αδύναμη, και η εκπαίδευση ενός ειδικού είναι μια πολυτέλεια και μια σπανιότητα.

Παρ 'όλα αυτά, είναι γνωστό από την ιστορία ότι πήρενα εργαστεί σε τυπωμένη τεχνική έκδοση. Αυτό το έργο έγινε η αρχή για τον Wankel στον κόσμο της τεχνολογίας. Είναι γνωστό ότι άρχισε να αναπτύσσει ενεργά αυτή την ιδέα, γι 'αυτό και το όνομα αυτού του τύπου κινητήρα - ο κινητήρας Wankel - έλαβε χώρα. Ας επιστρέψουμε στην ερώτηση - γιατί οι μηχανές περιστροφικών εμβόλων δεν έγιναν μαζικές; Η απάντηση μπορεί να βρεθεί στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος ICE.

Τα πλεονεκτήματα της εργασίας που έχει ένας περιστροφικός κινητήρας (η αρχή λειτουργίας που περιγράφεται παραπάνω) είναι τα εξής:

- υψηλή ισχύ εξόδου,

- ευκολία κατασκευής (σε σύγκριση με το έμβολο) ·

- απουσία οριακών (νεκρών) σημείων ·

- δεν χρειάζονται πρόσθετα στοιχεία (μηχανισμός στροφάλου).

Μειονεκτήματα αυτού του τύπου:

- τεράστια φορτία σε ρουλεμάν και δόντια.

- γρήγορη υπερθέρμανση.

- την πολυπλοκότητα της σφράγισης μεμονωμένων θαλάμων.

Φαίνεται ότι η αρχή της περιστροφικής μηχανής λειτουργίαςέχει έναν πιο επιτυχημένο από έναν εμβολοφόρο κινητήρα. Ακόμη και τα πλεονεκτήματα είναι μεγαλύτερα από τα μειονεκτήματα και αυτά (τα πλεονεκτήματα) έχουν μεγάλη σημασία. Αλλά οι προγραμματιστές δεν θα μπορούσαν να φέρουν επαρκώς την σταθερή λειτουργία των κύκλων στο αντίγραφο εργασίας. Ωστόσο, υπήρχαν εξαιρέσεις. Σε εύθετο χρόνο, το αυτοκίνητο Ro-80 έχει λάβει ένα βαθμό "το Auto του έτους 1987". Και αυτό εξακολουθεί να αποτελεί ένδειξη.

Σήμερα, τα προβλήματα που αντιμετωπίζειμηχανικοί, είναι απολύτως επιλύσιμοι. Λεπτομέρειες μπορούν να γίνουν από σύνθετα και εξαιρετικά ισχυρά κράματα. Αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν βιάζονται να καινοτομήσουν. Ίσως, λόγω του γεγονότος ότι αυτός ο τύπος κινητήρα λειτουργεί μόνο με υψηλή ισχύ, ενώ έχει τεράστιο κόστος. Συγκρίνετε αυτό με την τιμή των καυσίμων και των αποθεμάτων των φυσικών πόρων, και να πάρετε μια εξαιρετική προοπτική, η οποία, πιθανώς, δεν προορίζεται να μεταφραστεί σε μάζα.

</ p>