Κίνα, ο σιδηρόδρομος. Υψηλής ταχύτητας και ορεινές σιδηροδρομικές γραμμές στην Κίνα

Η σιδηροδρομική επικοινωνία στην Κίνα είναι μία από τιςπροτεραιότητα των μεταφορών τόσο σε κοντινή όσο και σε μεγάλες αποστάσεις. Η υποδομή της γραμμής είναι πολύ ανεπτυγμένη και υψηλής ποιότητας. Χρειάστηκαν πολλά χρόνια και οικονομικά να οικοδομηθούν και να βελτιωθούν. Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα έχει επικοινωνία με τα συστήματα μεταφορών της Ρωσίας, της Μογγολίας, του Καζακστάν, του Βιετνάμ και της Βόρειας Κορέας.

Ιστορία του σιδηροδρόμου

Σε διάφορες ιστορικές περιόδους, η κατασκευή σιδηροδρόμων στην Κίνα διεξήχθη με διαφορετικούς τρόπους. Το 1876 τοποθετήθηκε η πρώτη ζωγραφική που συνδέει τη Σαγκάη με τον Usun.

Το 1881, αποφασίστηκε να οικοδομηθεί ένας δρόμοςτο μήκος δέκα χιλιομέτρων από την περιοχή του Ziytan Shan-chuan στον οικισμό Suigye. Την περίοδο 1876-1911, η χώρα δημιούργησε δρόμους μήκους 9.100 χλμ. Το 1912 προτάθηκε η πρώτη έννοια της οικοδόμησης ενός σιδηροδρόμου. Μέχρι το 1949, το μήκος του καμβά στη χώρα έφθασε τα 26.200 χλμ.

Στην παλαιά Κίνα, η κατασκευή ήταν χαμηλήσε μικρές ποσότητες και χαμηλής ποιότητας. Τα πανιά τοποθετήθηκαν κυρίως κατά μήκος της ακτής. Στα νοτιοδυτικά και βορειοδυτικά της χώρας δεν υπήρχαν σιδηρόδρομοι. Οι δρόμοι χωρίστηκαν σε τμήματα και ελέγχονταν από διαφορετικά ιδρύματα.

Στη Νέα Κίνα, το Υπουργείο Σιδήρου και Χάλυβαδρόμους, στο τμήμα του οποίου έχουν περάσει όλες οι σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Δημιουργήθηκε πρόγραμμα κατασκευής και αποκατάστασης δρόμων και γεφυρών. Η Κίνα αναπτύχθηκε, ο σιδηρόδρομος είχε αυξηθεί από το 1996 και το μήκος του έφτασε τα 64.900 χλμ. Κατασκευασμένοι και αναστηλωμένοι σιδηροδρομικοί σταθμοί, αυξημένη παραγωγή μηχανών ντίζελ, ηλεκτρικών ατμομηχανών, επιβατικών αυτοκινήτων.

Μέχρι το 2013, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμώνήταν 103.144 χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα των αλλαγών, η χωρητικότητα και η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών αυξήθηκαν. Ο όγκος της κυκλοφορίας εμπορευμάτων και επιβατών έχει αυξηθεί και η πυκνότητα της κυκλοφορίας των τρένων έχει αυξηθεί.

Μέχρι το 2020, το κράτος σχεδιάζει να οικοδομήσειπερισσότερα από 120.000 χιλιόμετρα κομμάτια. Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα χτίζεται προς την κατεύθυνση του Khabarovsk. Επιπλέον, αναπτύσσεται ένα έργο που θα συνδέει τον κινεζικό καμβά South-Sinkiang με το Κιργιζιστάν.

Το σχήμα των σιδηροδρομικών γραμμών

Τώρα η σιδηροδρομική υποδομή της Κίναςείναι ένα από τα πιο ανεπτυγμένα. Το μήκος των δρόμων στη χώρα σήμερα είναι πάνω από 110.000 χλμ. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής κατασκευής στις λιμενικές περιοχές και προς τα δυτικά, βαθιά στο ηπειρωτικό τμήμα.

Ο πληθυσμός της ΛΔΚ διανέμεταιάνιση και η μεγαλύτερη πυκνότητα των σιδηροδρόμων της Κίνας βρίσκεται στα νοτιοδυτικά και ανατολικά της χώρας. Για να περιληφθεί ολόκληρο το έδαφος της Δημοκρατίας, αναπτύσσεται δίκτυο δρόμων, εισάγονται νέες τεχνολογίες.

Ταξινόμηση των αμαξοστοιχιών

Στην Κίνα, ο αριθμός αμαξοστοιχίας υποδεικνύεται με μεγάλο γράμμα και αριθμούς. Η επιστολή δείχνει την κατηγορία της αμαξοστοιχίας. Η ταχύτητα, η εξυπηρέτηση, ο αριθμός των στάσεων επηρεάζει την κατηγορία της αμαξοστοιχίας.

• Τύπος αμαξοστοιχίας "G" - εξαιρετικά υψηλό, μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 350 km / h.
• Τύπος αμαξοστοιχίας "D" - υψηλή ταχύτητα, η ταχύτητα του είναι πάνω από 200 χλμ. / Ώρα, ενώ η διαδρομή σταματά μόνο στους κύριους σταθμούς. Τα τρένα περιλαμβάνουν βαγονέτες της πρώτης, δεύτερης κατηγορίας, υπάρχουν κουκέτες.
• Τύπος τρένου "Z" - πηγαίνει χωρίς στάση, η ταχύτητα αναπτύσσεται 160 χλμ. / Ώρα, σταματά στους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Κατά κανόνα, πρόκειται για νυχτερινό τρένο, αποτελείται από επιφυλάξεις και κουπέ.
• Τύπος αμαξοστοιχίας "T" - εκφράζεται, η ταχύτητα του φτάνει τα 140 km / h, σταματά στις μεγάλες πόλεις και τους σταθμούς μεταφοράς. Στο τραίνο τα αυτοκίνητα είναι αβέβαια, επιφυλάσσονται καθίσματα και διαμέρισμα.
• Τύπος τρένου "K" - αναπτύσσει ταχύτητα 120 χλμ / ώρα, σταματά και στις δύο μεγάλες πόλεις και στα χωριά. Έχει καθιστικά αυτοκίνητα και προστατευμένα καθίσματα.
• Τρένα χωρίς γράμμα - Χωρίς πρόθεμα, ανήκουν σε παλιές αμαξοστοιχίες με πολύ χαμηλή ταχύτητα.

Μαθήματα σε τρένα

Τα βαγόνια στα κινεζικά τρένα μπορούν να χωριστούν σε 4 τύπους (τάξη).

• Μαλακός ύπνος - αυτό το κουπέ είναι διπλό ή τετραθέσιο.
• Το σκληρό υπνοδωμάτιο είναι ένα διαμέρισμα με έξι ράφια.
• Μαλακή συνεδρίαση.
• Σκληρό κάθισμα.

Στα τρένα τύπου "D" υπάρχει η έννοια της "θέσης της πρώτης και δεύτερης κατηγορίας", η διαφορά τους συνίσταται στην άνεση των καθισμάτων.

Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας

Κίνα, για την περαιτέρω δυναμικήΕίναι απαραίτητο να κινηθείτε γρήγορα και βολικά. Για να γίνει αυτό, η κυβέρνηση της χώρας κάνει ό, τι είναι δυνατόν. Ένα από τα έργα μεγάλης κλίμακας υποδομών στην Κίνα είναι η κατασκευή ενός δικτύου σιδηροδρόμων μεγάλης ταχύτητας. Έχει ένα ευρύ πεδίο, καλύπτει ένα μεγάλο έδαφος της χώρας και είναι ένα από τα πιο μεγαλοπρεπή στον κόσμο. Επίσης, η ώθηση για την κατασκευή τέτοιων γραμμών ήταν οι Ολυμπιακοί Αγώνες το 2007.

Σε γενικές γραμμές, σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτηταςΗ Κίνα είναι χτισμένη σε υπεραποθήκες - έχουν τη μορφή γεφυρών που εκτείνεται σε εκατοντάδες χιλιόμετρα. Η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας είναι κατά μέσο όρο 200 km / h. Το μήκος τέτοιων δρόμων στη ΛΔΚ στο τέλος του 2013 ήταν 15.400 χλμ. Στη σιδηροδρομική γραμμή υπάρχουν τμήματα όπου η μέγιστη ταχύτητα της αμαξοστοιχίας μπορεί να φθάσει τα 350 km / h.

Στην Κίνα, υπάρχει η ακόλουθη ταξινόμηση των γραμμών ταχύτητας:

• Κανονική (100-120 km / h).
• Μεσαία ταχύτητα (120-160 km / h).
• Υψηλή ταχύτητα (160-200 χλμ. / Ώρα).
• Υψηλή ταχύτητα (200-400 km / h).
• Πολύ υψηλή ταχύτητα (πάνω από 400 km / h).

Γραμμές υψηλών ορέων

Να χτίσουν έναν ορεινό σιδηρόδρομο στην Κίναξεκίνησε το 1984. Πρώτον, αναπτύχθηκε ένας εύκολος χώρος και το 2001 άρχισαν να αναπτύσσουν ένα περίπλοκο τμήμα. Το καλοκαίρι του 2006 ανοίχθηκε ο υψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο - Qinghai-Θιβέτ. Συνδέει την Κίνα με το Θιβέτ, το μήκος της είναι 1956 χιλιόμετρα. Ένα τμήμα της οδού μήκους 1.142 χιλιομέτρων περνά μέσα από τα βουνά. Περίπου 550 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής τοποθετούνται στη ζώνη υψηλών ταντρών, το υψηλότερο σημείο του δρόμου είναι 5072 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Οι επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν υποφέρουν από συμπτώματα ορεινών ασθενειών, καθώς τα αυτοκίνητα είναι αεροστεγμένα και ο αέρας στα αυτοκίνητα εμπλουτίζεται με οξυγόνο, υπάρχει προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία.

Στη ζώνη υψηλών ορεινών τόνων, η αμαξοστοιχία κινείται με ταχύτητα 100 χλμ / ώρα, ενώ ο υπόλοιπος τρόπος κινείται με ταχύτητα 120 χλμ. / Ώρα.

Ο σιδηρόδρομος από την Κίνα προς το Θιβέτ παρέχει μια σταθερή επικοινωνία μεταξύ των κρατών. Η ελαφρότητα και η γρήγορη πρόσβαση εξασφαλίζουν τη δημοτικότητά του όχι μόνο για τους κατοίκους αυτών των χωρών, αλλά και για τους τουρίστες.

Σιδηρόδρομοι στο νησί Hainan

Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της Κίνας δεν έχουν αναπτυχθείμόνο στην ηπειρωτική χώρα, αλλά και στα νησιά. Η κατασκευή τους στο νησί Hainan είναι ενδιαφέρουσα και μοναδική. Ο σιδηρόδρομος σε αυτό το κομμάτι γης είναι ένας δακτύλιος που χωρίζεται υπό όρους στα δυτικά και στα ανατολικά μισά. Το μήκος του δακτυλίου είναι 308 χλμ. Η κατασκευή του στο δυτικό τμήμα του νησιού πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης περιόδου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε σε μέρη. Τέλος, οι εργασίες ολοκληρώθηκαν μόλις το 2004. Το 2006-2007, υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό και τώρα εξυπηρετεί τρένα με ικανότητα ταχύτητας 120-160 km / h. Το 2007 εμφανίζεται η σύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική χώρα μέσω πορθμείων.

Η κατασκευή της γραμμής στο ανατολικό τμήμα του νησιού άρχισε στα τέλη του 2007, έληξε το 2010, και την ίδια χρονιά τέθηκε σε λειτουργία το δεύτερο τμήμα του δακτυλίου.

Χαρακτηριστικά των κινεζικών σιδηροδρόμων

Στην Κίνα υπάρχει ειδικό καθεστώς για την είσοδο στην πλατφόρμα. Μπορείτε να μεταβείτε στην αμαξοστοιχία μόνο κατά την υποβολή της. Στους σταθμούς στους οποίους περνά χωρίς να σταματήσει, μπορείτε να δείτε μόνο υπαλλήλους του σταθμού.

Στην Κίνα, μια αδύναμη σύνδεση με τις γειτονικέςκράτη μέλη. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει διαδρομή και λειτουργική υποδομή, ο σιδηρόδρομος από την Κίνα είναι κλειστός και τα σύνορα πρέπει να περπατηθούν με τα πόδια.

Η αγορά ενός εισιτηρίου τρένου έχει επίσης τη δική τουχαρακτηριστικά. Όλα τα εισιτήρια στην Κίνα πωλούνται μόνο με την παρουσία εγγράφων ταυτότητας. Στον επισκέπτη της χώρας το εισιτήριο μπορεί να φτάσει μόνο στο ταμείο. Κατά την αγορά μέσω της μηχανής απαιτείται μια κινεζική ταυτότητα.

Δεν υπάρχουν πρακτικά προαστιακές μεταφορές στη χώρα.

Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί στις πόλεις

Οι κινεζικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί έχουν μια τυπική αρχιτεκτονική και είναι παρόμοιες μεταξύ τους. Οι μοναδικές εξαιρέσεις είναι οι παλιές ποδιές σε μικρές πόλεις με ιστορικό παρελθόν.

Οι νέοι σταθμοί είναι χτισμένοι κυρίως στα περίχωραοικισμών. Οι υπάρχοντες σιδηρόδρομοι μεταφέρονται από το κέντρο, τα παλιά κτίρια κατεδαφίζονται ή υφίστανται ανακατασκευή. Οι κινεζικοί σταθμοί μπορούν να συγκριθούν με τους αερολιμένες - είναι μεγάλοι, εξοπλισμένοι με υποδομή και έχουν πολλά επίπεδα.

Στην Κίνα, είναι αδύνατο να φτάσετε στο σταθμό χωρίς εισιτήριο,μόνο σε ορισμένους πολύ περιορισμένους τομείς. Αλλά σε παλιούς σταθμούς στην πλατφόρμα μπορείτε να πάτε πριν από την προσγείωση, γι 'αυτό πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό εισιτήριο στο γραφείο εισιτηρίων. Δίνει το δικαίωμα να είναι στην πλατφόρμα, αλλά όχι να επιβιβαστεί στο τρένο.

Ρωσία-Κίνα

Η ανοικοδόμηση του δρόμου στην Κίνα συνδέεται ιστορικά μεΡωσία. Το 1897 ξεκίνησε η κατασκευή του Σινο-ανατολικού Σιδηροδρόμου (CER), που είναι ο νότιος κλάδος του Υπερσπιρικού Σιδηρόδρομου. Μεταξύ 1917 και 1950, ως αποτέλεσμα στρατιωτικών και πολιτικών ενεργειών, μεταφέρθηκε στην Κίνα και έπαψε να υπάρχει. Αυτό συνέβη το 1952. Αντ 'αυτού, ο κινεζικός σιδηρόδρομος Changchun εμφανίστηκε στον παγκόσμιο χάρτη.

Στο εγγύς μέλλον ο σιδηρόδρομος Κίνα-Ρωσίαθα κερδίσει δημοτικότητα. Αναπτύσσεται ένα έργο για τον ευρω-ασιατικό διάδρομο μεταφοράς υψηλής ταχύτητας, ο οποίος θα συνδέει το Πεκίνο με τη Μόσχα. Οι δρόμοι θα περάσουν από το έδαφος του Καζακστάν, ο χρόνος κίνησης σε αυτά θα διαρκέσει δύο ημέρες.