Κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού οδοστρώματος: σχέδιο 2014

Ο κορεσμός των δρόμων της Μόσχας με την κυκλοφορίααπαιτεί την εκφόρτωση των υφιστάμενων δρομολογίων. Το νέο έργο - κεντρικό περιφερειακό δρόμο (CKAD) θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα. Το σχέδιο του 2014 υιοθετείται τώρα με τη μορφή βάσης για την υλοποίηση της προαναφερθείσας μεγάλης κλίμακας κατασκευής. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το έργο CCCT.

Οι κύριοι λόγοι για την κατασκευή

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μιλήσουμε για τους κύριους λόγους που συνέβαλαν στην εμφάνιση της ίδιας της ιδέας του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Το σχέδιο του 2014 θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε τις βασικές προϋποθέσεις.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα το πρόβλημα ενός πολύ ισχυρού φορτίουοδικές μεταφορές δρόμων στη Μόσχα, καθώς και εκείνες τις διαδρομές που εξυπηρετούν άμεσα για να διασφαλίσουν τη ροή της διαμετακομιστικής κυκλοφορίας μέσω της πόλης. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί συχνές εμπλοκές κυκλοφορίας σε διάφορα τμήματα της εθνικής οδού, καθώς και αυξημένη φθορά στο οδόστρωμα, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί την ανάγκη συχνών μη προγραμματισμένων επισκευών.

Απλά το ζήτημα της ανακατεύθυνσης της μεταφοράςη ροή από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και οι ομοσπονδιακές οδούς σε άλλες οδούς επικοινωνίας και οδήγησε στην ιδέα του έργου του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Οι στόχοι αυτού του έργου μπορούν εύκολα να κατανοηθούν μόνο με την εξέταση του σχεδίου του, το οποίο θα εξετάσουμε λεπτομερώς παρακάτω.

Εφαρμογή του έργου

Σε επίσημο επίπεδο, η ιδέα της κατασκευής του κεντρικού περιφερειακού δρόμουδημιουργήθηκε το 2001. Στη συνέχεια, υπήρξε το πρώτο οδικό έργο που ενέκρινε η κυβέρνηση της Ρωσίας. Αρχικά, η κατασκευή της εθνικής οδού σχεδιάστηκε να αρχίσει το 2011. Αλλά για πολλούς λόγους στα τέλη του 2013 δεν υπήρχε ούτε ένα εγκεκριμένο σχέδιο κατασκευής. Από την άποψη αυτή, τον ίδιο χρόνο, ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ ζήτησε να επιταχυνθεί η διαδικασία προετοιμασίας για την κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Το σχέδιο του 2014 επρόκειτο να επιταχύνει το ρυθμό υλοποίησης αυτού του έργου. Ως εκ τούτου, μετά την ανάπτυξή της, πολλοί πίστευαν ότι η κατασκευή θα αρχίσει σχεδόν αμέσως. Τον Αύγουστο του 2014, υπήρχε ακόμη και μια κάψουλα, η οποία δείχνει την έναρξη της εργασίας. Στην εκδήλωση συμμετείχαν ανώτεροι ηγέτες της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας. Παράλληλα, άρχισαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, η κατασκευή γραμμών εξυπηρέτησης για το πρώτο τμήμα της διαδρομής, αλλά πριν από την κατασκευή του δρόμου, το θέμα δεν φτάνει.

Ακόμη και το 2015, η κατασκευή του δρόμου και όχιέχει αρχίσει. Στη συνέχεια ανακοινώθηκε ότι η έναρξη της κατασκευής αναβάλλεται για τον Φεβρουάριο του 2016. Ωστόσο, οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση της κατασκευής της κεντρικής περιφερειακής οδού παρέμειναν μέχρι στιγμής αμετάβλητες. Η κατασκευή του δρόμου σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί από την αρχή του Παγκοσμίου Κυπέλλου το 2018. Ωστόσο, λόγω της συνεχούς αναβολής της κατασκευής και της οικονομικής κρίσης που αντιμετωπίζει σήμερα η Ρωσία, η προθεσμία για το έργο αναβλήθηκε για το 2022-2025. Παρ 'όλα αυτά, τα σχέδια παραμένουν να κλείσουν το δαχτυλίδι μέχρι το 2018, και στη συνέχεια μόνο οι εργασίες θα συνεχίσουν να επεκτείνουν τον αριθμό των συγκροτημάτων. Αυτό σημαίνει ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι σε θέση να οδηγούν κατά μήκος του δρόμου από την αρχή του παγκόσμιου πρωταθλήματος στο ποδόσφαιρο.

Προς το παρόν, το μόνο πράγμα που έχει πραγματικά επιτευχθεί στο δρόμο για την υλοποίηση της κατασκευής της κεντρικής περιφερειακής οδού είναι το εγκεκριμένο σχέδιο για το 2014. Θα αποτελέσει το αντικείμενο της μελέτης μας.

Εργολάβοι και εκτελεστές

Ποιος θα εφαρμοστεί στο σχέδιο κατασκευήςCKAD 2014; Ο Avtodor θα είναι ο βασικός επιμελητής του έργου. Η οργάνωση αυτή κατέχει προσφορά μεταξύ των υποψηφίων αναδόχων και να επιλέξετε το πιο άξιο.

Ο αρχικός κατασκευαστής του πρώτου τμήματοςΟδός διορίστηκε "Stroygazconsulting." Όμως, δεδομένου ότι το 2014, επειδή στην πραγματικότητα δεν υπήρχε τίποτα που χτίστηκε το 2015, «Αυτοκινητόδρομοι» αντικαταστάθηκε από τον ανάδοχο του Crocus ομάδας της εταιρείας και «Mostostroy Ν6». Είναι επίσης γνωστό ότι ο κύριος του έργου της πέμπτης περιοχής (Σχήμα CRR 2014) «Αυτοκινητόδρομοι» έχει ορίσει η εταιρεία «Περιφερειακή Οδό.»

Χρηματοδότηση

Φυσικά, η υλοποίηση κάθε έργου είναι αδύνατηχωρίς επαρκή χρηματοδότηση. Επί του παρόντος, αποφασίζεται ότι η είσπραξη κεφαλαίων για την κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού θα πραγματοποιηθεί τόσο από τον κρατικό προϋπολογισμό όσο και από την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων.

Το συνολικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε περίπου 350 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά λόγω της υποτίμησης του εθνικού νομίσματος και την ανάδειξη των απρόβλεπτων δαπανών, μπορεί να αυξήσει σημαντικά.

Υπάρχουν επίσης φήμες στην κοινωνία σχετικά με περιπτώσεις κατάχρησης των κονδυλίων που διατίθενται για το έργο.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου

Ας εξετάσουμε τώρα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της διαδρομής, τα οποία προβλέπουν ένα νέο σχέδιο της κεντρικής περιφερειακής οδού του 2014.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής πρέπει να είναι529,9 χλμ. Ο αριθμός των ζωνών κυμαίνεται από 3 έως 8. Επιπλέον, προτείνεται η κατασκευή ενός φράγματος διαχωρισμού. Στα συνήθη τμήματα της διαδρομής, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα θα είναι 80 km / h, και σε υψηλή ταχύτητα - 140 km / h. Αλλά για τα ταξίδια στους τελευταίους αυτοκινητιστές πρέπει να πληρώσουν χρήματα.

Οικόπεδα

Σε ποια τμήματα θα χωριστεί η κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού; Το σχέδιο του 2014 θα μας επιτρέψει να απαντήσουμε λεπτομερώς στην ερώτηση αυτή.

Το σχέδιο υλοποίησης της κατασκευής προϋποθέτειτην παρουσία πέντε συγκροτημάτων εκτόξευσης. Η πρώτη θα χωριστεί σε δύο τμήματα του CKAD (σχέδιο 2014). Το τμήμα 1 θα έχει μήκος 49,5 χλμ. Η αρχή του αναμένεται στο κέντρο της πόλης της Μόσχας Domodedovo, και το τέλος - στην περιοχή Narofominsky της περιοχής της Μόσχας. Η περιοχή θα διαρκέσει επίσης μέσω της περιοχής Podolsky της περιοχής της Μόσχας και της περιοχής Τροϊτσέκι της πρωτεύουσας. Θα διασταυρωθούν από αυτοκινητόδρομους όπως ο Μ-4 "Don", το M-2 "Crimea", ο αυτοκινητόδρομος A-110 Kaluga και ο A-107 MMK.

Το δεύτερο τμήμα του κεντρικού περιφερειακού δρόμου θα αρχίσει στη διασταύρωση με το πέμπτοξεκινώντας σύνθετο και θα επεκταθεί στο δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μινσκ. Επιπλέον, θα διασχίσει την εθνική οδό του Κιέβου. Το μήκος της είναι 68,5 χλμ. Θα διαρκέσει μέσω Narofominsky συνοικία της περιοχής της Μόσχας και της περιοχής Τροϊτσέκι της πρωτεύουσας.

Το συνολικό μήκος του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα είναι 118 χλμ. Και, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η κατασκευή του πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2016.

Το δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης

Το δεύτερο συγκρότημα εκκίνησης θα ξεκινήσει από τον τελικότο πρώτο σημείο στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Μινσκ και θα διαρκέσει μέχρι τον οικισμό της Μόσχας και τον οικισμό Tuchkovo στην κεντρική περιφερειακή οδό (σχέδιο 2014). Η περιοχή Ruza, η οποία περιλαμβάνει αυτόν τον οικισμό, περιλαμβάνεται επίσης στο σύστημα αυτού του δρόμου. Το κομμάτι στο δεύτερο συγκρότημα εκτόξευσης θα διασταυρωθεί με τους αυτοκινητόδρομους Volokolamsky και Leningrad. Ο συνολικός του αριθμός θα είναι 100 χιλιόμετρα.

Η κατασκευή αυτού του συγκροτήματος εκτόξευσης θα ξεκινήσει αργότερα από όλα τα άλλα (το 2018) και η ημερομηνία της τελικής ολοκλήρωσής του δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Πληροφορίες για το τρίτο συγκρότημα εκτόξευσης

Το μήκος του τρίτου τμήματος της κεντρικής περιφερειακής οδού θα είναι 105,3χιλιόμετρο. Θα βρίσκεται μεταξύ του πέμπτου και του τέταρτου συγκροτήματος εκτόξευσης. Θα ενταχθεί στον τελευταίο στη διασταύρωση με την οδό Γκόρκι. Επιπλέον, η διαδρομή αυτού του συγκροτήματος θα διασταυρωθεί με τους αυτοκινητόδρομους Yaroslavsky και Dmitrovskoye. Θα διαρκέσει σε όλο το έδαφος της περιοχής της Μόσχας, χωρίς να διασχίσει τη γραμμή της πόλης της Μόσχας.

Η κατασκευή αυτού του τμήματος της κεντρικής περιφερειακής οδού προβλέπεται να ξεκινήσει το 2016 και να ολοκληρωθεί το 2018, αλλά και οι δύο περίοδοι μπορούν να μετατοπιστούν προς τα πάνω.

Στοιχεία για το τέταρτο συγκρότημα εκτόξευσης

Το τέταρτο συγκρότημα εκτόξευσης θα τρέξει μεταξύ του πρώτουκαι το τρίτο. Η αρχή του θα είναι στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Γκόρκι και το τέλος - στην εθνική οδό Kashirskoye, όπου θα ενταχθεί στο πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης. Επιπλέον, αυτός ο ιστότοπος θα έχει μια διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Ryazan.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής του τέταρτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα είναι 63,6 χλμ. Όπως και το τρίτο, αυτό το τμήμα του δρόμου θα περάσει εντελώς από το έδαφος της περιοχής της Μόσχας.

Η περίοδος κατασκευής αυτού του τμήματος της κεντρικής περιφερειακής οδού προγραμματίζεται για το 2016-2018.

Ξεκινώντας το συγκρότημα του CKAD № 5

Το πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης είναι το συντομότερο. Το μήκος της είναι μόνο 76.0 χλμ. Ξεκινά από τη διασταύρωση με την πρώτη και γειτονεύει με την τρίτη ενότητα, διασχίζοντας τους αυτοκινητόδρομους του Κιέβου, του Μίνσκ, του Βόλοκολάμσκ και του Λένινγκραντ και κλείνει τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο (σχέδιο 2014). Η περιοχή της Ιστρας είναι η τελευταία διοικητική οντότητα, κατά μήκος της οποίας περνά η διαδρομή αυτού του συγκροτήματος.

Στο πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης της εθνικής οδού το περισσότεροένα μακρύ τέντωμα ενός τόπου που δεν έχει έκταση. Πρέπει επίσης να καθορίσετε μια ακόμη λειτουργία αυτού του τμήματος του CKAD (σχήμα 2014). Zvenigorod μέσω του οποίου περνά, είναι μία από τις λίγες περιοχές, που βρίσκεται άμεσα στην πορεία του δρόμου. Στις περισσότερες άλλες περιοχές, αφήνει κατά μέρος.

Η κατασκευή αυτού του χώρου είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει το 2015 και να ολοκληρωθεί το 2018. Όμως, λόγω της μετατόπισης, οι εργασίες θα αρχίσουν μόλις τον Φεβρουάριο του 2016.

Προοπτικές

Έτσι, η υλοποίηση του έργου της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα επιτρέψειανακουφίζει σημαντικά τις διαδρομές της Μόσχας, καθώς και άλλους δρόμους παράκαμψης της πρωτεύουσας, οι οποίοι θα μειώσουν σημαντικά τον αριθμό των κυκλοφοριακών συμφόρησης, θα αυξήσουν την ταχύτητα μεταφοράς και θα συμβάλουν στη μείωση του επιπέδου οδικής φθοράς.

Προβλέπεται επίσης να εισαχθεί ένας ναύλος στους αυτοκινητόδρομους της κεντρικής περιφερειακής οδού. Αυτό βοηθά στην προσέλκυση ιδιωτών επενδυτών στο έργο και στο μέλλον θα χρησιμεύσει ως πρόσθετη πηγή αναπλήρωσης του προϋπολογισμού.

Αλλά αν είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθείτην κατασκευή αυτοκινητοδρόμου μέχρι το 2018, αλλά τώρα οι όροι αυτοί αναθεωρούνται προς την κατεύθυνση μιας σημαντικής αύξησης. Προς το παρόν, η προγραμματισμένη ολοκλήρωση όλων των έργων υποδεικνύεται με ημερομηνία που δεν ξεπερνά τα 2022-2025. Ωστόσο, το δακτυλιοειδές τμήμα της κεντρικής περιφερειακής οδού προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2018. Μετά από αυτό, θα συνεχιστεί η κατασκευή του δεύτερου συγκροτήματος εκτόξευσης πριν από την ένταξή του στο μεγάλο δακτύλιο της Μόσχας, καθώς και η αύξηση των λωρίδων στα ήδη λειτουργούμενα τμήματα της κεντρικής περιφερειακής οδού.

Οι περισσότεροι οδηγοί στη Μόσχα και στην περιοχή βλέπουν στο μέλλον με ελπίδα και αναμένουν τα αποτελέσματα αυτού του έργου.