Μικρός δακτύλιος Μόσχας: Ιστορικό και τρέχουσα κατάσταση

Μικρός δακτύλιος του σιδηροδρόμου στη ΜόσχαΠρόκειται για μια δακτυλιοειδή γραμμή που συνδέει και τα 10 ακτινικά κλαδιά των σιδηροδρομικών γραμμών της Μόσχας. Μέχρι πρόσφατα, χρησιμοποιήθηκε μόνο για εμπορευματική κίνηση. Περιλαμβάνει 12 σταθμούς για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.

Γενικές πληροφορίες

Η ημερομηνία ίδρυσης αυτής της υποδομής είναι 19 Ιουλίου 1908. Ο υπολογισμός χιλιομέτρων για το MOR ξεκινά από τη διασταύρωση των σιδηροδρομικών γραμμών με το σιδηροδρομικό σταθμό Nikolayevskaya.

Το μήκος του δακτυλίου είναι 54 χιλιόμετρα και το συνολικό μήκος αυτού του σιδηροδρομικού συστήματος είναι 145 χιλιόμετρα. Η διαφορά αυτή συνδέεται με μεγάλο αριθμό υποκαταστημάτων από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο.

Ο μικρός δακτύλιος της Μόσχας είναι ένας βολικός τρόπος ανταλλαγής μεταξύ των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών που αποκλίνουν ακτινικά από το κέντρο της πρωτεύουσας σε όλες τις κύριες κατευθύνσεις.

Αν και το κύριο καθήκον του MOR είναι η μεταφοράφορτίο, από πρόσφατα το δαχτυλίδι χρησιμοποιείται επίσης για τη μεταφορά επιβατών. Αυτό διευκολύνθηκε από τον εκσυγχρονισμό των γραμμών που πραγματοποιήθηκαν το 2012-2016. Το άνοιγμα της επιβατικής κίνησης ήταν το 2016.

Ιστορία του MMK

Η απόφαση για τη δημιουργία του MOR εγκρίθηκε το 1897ακόμη και κάτω από τον αυτοκράτορα Νικόλαο Β. Οι εργασίες για το έργο διεξήχθησαν από το 1898 έως το 1902. Από τις 13 διαφορετικές επιλογές, υιοθετήθηκε μία, η οποία ανέλαβε τη δημιουργία 4 διαδρομών (2 επιβατών και 2 φορτίων). Οι κατασκευαστικές εργασίες άρχισαν το 1902. Διήρκεσαν μέχρι το 1908. Από τα τέσσερα μονοπάτια, δύο είχαν τοποθετηθεί. Αυτό οφειλόταν σε οικονομικές δυσκολίες.

Απόσταση από τη σιδηροδρομική γραμμή προς το κέντρο της πρωτεύουσαςαποδείχθηκε διαφορετική σε διαφορετικές τοποθεσίες. Έτσι, στη βορειοδυτική κατεύθυνση, η σιδηροδρομική γραμμή απέχει 12χλμ. Από το κέντρο και μόλις 5χλμ. Από το κέντρο. Το 1917 τα σύνορα της πόλης κατά προσέγγιση συμπίπτουν με το Zh. από τη γραμμή του δακτυλίου της Μόσχας.

Κατασκευή του μικρού δακτυλίου της Μόσχας

Στο μικρό δαχτυλίδι της Μόσχας 14σταθμούς και 2 στάσεις. Κατά μήκος του σιδηροδρόμου έχουν κατασκευαστεί τεχνικά κτίρια. Στο δαχτυλίδι, επιτράπηκε στους επιβάτες να ξεκινήσουν, αλλά αργότερα άρχισαν να πάνε μόνο τα φορτία. Κατά την περίοδο της ενεργού ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων, ο δακτύλιος της Μόσχας παρέμεινε μη ηλεκτροφόρος, γεγονός που εξηγείται από τεχνικά προβλήματα. Μόνο οι πετρελαιοκινητήρες περιστράφηκαν γύρω από αυτό. Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει τώρα.

Η κατάσταση του δακτυλίου της Μόσχας μέχρι την τελευταία ανακατασκευή

Το 2012, ο δακτύλιος αποτελείται από δύοσιδηροδρόμων που προορίζονται για εμπορευματική κίνηση. Το μήκος του δακτυλίου είναι 178 χιλιόμετρα. Ο συνολικός αριθμός των τεχνικών εγκαταστάσεων ήταν 110, εκ των οποίων 6 - γέφυρες. Υπάρχει επίσης μια σήραγγα μήκους 900 μέτρων (κάτω από την πλατεία Gagarin). Ο αριθμός των σταθμών φορτίου είναι 12. Όλα βρίσκονται στο εξωτερικό του δακτυλίου. Οι παραχωρήσεις από το Μικρό Δακτύλιο χρησίμευαν για τη διασφάλιση της ροής των αγαθών κατά τη λειτουργία 159 επιχειρήσεων. Μέχρι το 2013, ο αριθμός τους μειώθηκε σε 49.

Μια μέρα κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών του Μικρού Δακτυλίου60-70 εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πέρασαν. Τα δύο τρίτα του όγκου των μεταφορών ήταν τα προϊόντα του συγκροτήματος κατασκευών. Οι μεταφορές εμπορευματικών ροών τερματίστηκαν με την απόφαση των ρωσικών σιδηροδρόμων και μεταφέρθηκαν στο Big Ring (LMC). Μέχρι το 2016, των επιβατικών αμαξοστοιχιών, μόνο αμαξοστοιχίες για αναψυχή σε ρετρό στυλ που λειτουργούν με βάση την έλξη της ατμομηχανής ατμού.

στο μικρό κίνημα δαχτυλίδι ήταν προσωρινά ανοιχτό, από το φθινόπωρο του 2010, η οποία προκλήθηκε από την κατασκευή της αερογέφυρα. Πλήρης κίνηση επαναλαμβάνεται μόνο το Φεβρουάριο του 2013.

Σύγχρονη ανακατασκευή του μικρού δακτυλίου της Μόσχας

Ο λόγος για την ανακατασκευή του Μικρού δακτυλίου της Μόσχαςοικονομικούς λόγους. Σε συνθήκες μείωσης της κυκλοφορίας φορτίου, ήταν λιγότερο αποδοτικό να λειτουργήσει μια τόσο δυσκίνητη δομή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε από το 2012 έως το 2016. να προσαρμοστούν οι σιδηρόδρομοι για τη μεταφορά επιβατών. Για τους σκοπούς αυτούς διατέθηκαν περισσότερα από 210 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Πλήρως για να ακυρώσετε τα ρεύματα φορτίου δεν είναιυποτίθεται. Αρχικά είχαν προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν τη νύχτα, ωστόσο, αργότερα αυτή η επιλογή θεωρήθηκε αναποτελεσματική. Ως εκ τούτου, το έργο έχει κάνει αλλαγές που υποδηλώνουν την κατασκευή μιας άλλης (τρίτης) σιδηροδρομικής γραμμής, αλλά μόνο σε τμήμα μήκους 37 χλμ.

Σύμφωνα με το έργο ανασυγκρότησης, η CZD θα δημιουργήσει 31σημείο στάσης. Σύμφωνα με τον Mikhail Gromov, Γενικό Διευθυντή της JSC "MKZhD", όλα θα σχεδιαστούν με το αρχικό στυλ και θα λειτουργήσουν ως κέντρο μεταφοράς και μεταφοράς.

Κατά τη διαδικασία ανακατασκευής έργων γιααντικατάσταση γέφυρων και άλλων τεχνικών εγκαταστάσεων, σιδηροδρομικών γραμμών, γραμμές μεταφοράς ενέργειας ανακατασκευάστηκαν. Όλα αυτά οδήγησαν σε προσωρινές διακοπές της κίνησης των τρένων κατά μήκος του δακτυλίου.

Στις 3 Μαΐου 2014 σταμάτησαν οι σταθμοί εργασίας: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Οι υπόλοιποι σταθμοί εμπορευματικών μεταφορών θα διατηρήσουν μόνο μερική εργασία.

Έτσι, ο μικρός δακτύλιος του σιδήρου της ΜόσχαςΟ δρόμος είναι μια αναπτυσσόμενη και μεταβαλλόμενη υποδομή που προσαρμόζεται (αν και αργά) στις ανάγκες της τρέχουσας εποχής. Με τη σταδιακή ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων και την αντικατάσταση των συνοδειών, ο μικρός δακτύλιος χάνει την παραδοσιακή του εμφάνιση, την οποία είχε μέχρι πρόσφατα.