Το λάκκο επιθεώρησης στο γκαράζ δεν είναι απλώς χρήσιμο,και πολύ συχνά μια πολύ απαραίτητη κατασκευή. Όταν πραγματοποιείτε κάποια εργασία επισκευής ή και απλή προληπτική εξέταση ενός οχήματος χωρίς αυτό, μερικές φορές δεν μπορείτε να το κάνετε. Και να το κάνετε μόνοι σας δεν είναι πολύ δύσκολο. Το κύριο πράγμα είναι η επιθυμία.
Το λάκκο ελέγχου στο γκαράζ είναι συνήθως χτισμένο στη σκηνήτην κατασκευή του ίδιου του γκαράζ, πιο συγκεκριμένα, με τη διάταξη του δαπέδου. Αλλά είναι πολύ πιθανό να το κανονίσουμε σε μια έτοιμη δομή. Μόνο για το σκοπό αυτό είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρώτα ορισμένα έργα αποσυναρμολόγησης.
Ξεκινήστε την κατασκευή ενός λάκκου μεπρογραμματισμού. Και πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι συνολικές διαστάσεις της δημιουργούμενης δομής. Το πλάτος του κοιλώματος παρατήρησης στο γκαράζ επιλέγεται συνήθως με βάση το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου. Και συνήθως είναι ίσο με την απόσταση μεταξύ των τροχών ενός άξονα μείον 20 εκατοστά. Εάν σχεδιάζεται η διευθέτηση ενός καθολικού λάκκου, δηλ. χωρίς αναφορά σε συγκεκριμένο μοντέλο του οχήματος, το πλάτος επιλέγεται περίπου 75-80 εκατοστά. Το βάθος υπολογίζεται με βάση την αύξηση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Συνήθως, προστίθενται άλλα 15 εκατοστά σε αυτόν τον δείκτη. Αυτό το βάθος του λάκκου επιτρέπει την ελεύθερη πρόσβαση σε όλες τις μονάδες του αυτοκινήτου. Όσον αφορά το μήκος, θα πρέπει να γίνει ένα μέτρο μεγαλύτερο από το μήκος του οχήματος. Αυτό το μέγεθος επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στο ίδιο το λάκκο.
Όταν το ζήτημα με τις διαστάσεις λυθεί, τοάμεσα την κατασκευή ενός κοιτώματος θέασης στο γκαράζ. Το πρώτο στάδιο είναι το σκάψιμο της ανασκαφής. Οι διαστάσεις του πρέπει να είναι μεγαλύτερες από τις διαστάσεις του τελικού λάκκου που καθορίζονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θα είναι ακόμα απαραίτητο να εξοπλιστούν οι τοίχοι και το δάπεδο σε αυτό. Επομένως, θα πρέπει να κάνετε μικρά επιδόματα - για 25 εκατοστά - για κάθε πλευρά του λάκκου και του δαπέδου. Το μήκος και το πλάτος της εκσκαφής θα είναι κατά 50 εκατοστά περισσότερο από τις ανάλογες τιμές της κοιλότητας ελέγχου και το βάθος είναι 25 εκατοστά.
Το επόμενο βήμα είναι η διάταξη του δαπέδου. Πρώτα πρέπει να δημιουργήσετε ένα μαξιλάρι αέρα 10 εκατοστών χαλικιών και 5 εκατοστών άμμου. Κάθε στρώση τοποθετείται ξεχωριστά, ισοπέδωσε και συμπιεσμένο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να καλύψετε το προκύπτον μαξιλάρι άμμου με πηλό και να στηρίξετε σε αυτό μια στεγάνωση. Χάρη σε αυτή την εποικοδομητική προσέγγιση, το κοιλάριο παρατήρησης στο γκαράζ θα προστατεύεται από τα υπόγεια ύδατα. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ενισχυτικό πλέγμα και να χύσετε όλα με σκυρόδεμα. Όταν το διάλυμα στεγνώσει, το δάπεδο μπορεί να επεξεργαστεί με ένα τελειωτικό παλτό.
Το τελευταίο στάδιο κατασκευής είναι η ανέγερσητοίχους. Δεδομένου ότι η οπή ελέγχου είναι μια εμβάθυνση στο έδαφος, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την προστασία της από τα υπόγεια ύδατα. Για το λόγο αυτό, τα τοιχώματα της εκσκαφής πρέπει να καλύπτονται με πηλό, και στη συνέχεια πρέπει να σταθεροποιηθεί η στεγάνωση. Τέτοια έργα είναι συνήθως αρκετά για να προστατεύσουν το λάκκο από τη διείσδυση νερού από το έδαφος. Στη συνέχεια, θα πρέπει να φτιάξετε τα τείχη. Η πιο συνηθισμένη μέθοδος είναι μια συγκεκριμένη χύτευση με υποχρεωτική ενίσχυση. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να εξοπλίσετε επιπλέον το κλουβί. Επίσης, φροντίστε για τον περιοριστικό σιδηρόδρομο στο επίπεδο του δαπέδου του γκαράζ. Δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να έρθει μέσα στο λάκκο. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιείται συνήθως ένα μεταλλικό προφίλ T. Αλλά μερικές φορές το λάκκο επιθεώρησης στο γκαράζ κατά μήκος της περιμέτρου περικλείεται απλά από ένα μικρό ύψος ποδιού 5 εκατοστών. Και, φυσικά, είναι απαραίτητο να παρέχετε βήματα για την κάθοδο / ανύψωση ή τουλάχιστον για μια σκάλα.</ p>
