Ο κινητήρας "ZMZ-406 Turbo": περιγραφή, χαρακτηριστικά και κριτικές

Ο εγχώριος κινητήρας "ZMZ-406 Turbo" είναιδέκτης του κλασικού αναλογικού, γνωστού ως δείκτης 402. Ο νέος κινητήρας μοιάζει κάπως με το σουηδικό "Saab", το σώμα της μονάδας είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, οι εκκεντροφόροι έχουν μια επάνω θέση. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει 16 βαλβίδες, υδραυλικές αρμούς διαστολής. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από τον ιδιοκτήτη των συχνών προσαρμογών βαλβίδων. Το σύστημα χρονισμού είναι εφοδιασμένο με αλυσίδα, η ονομαστική διάρκεια ζωής του οποίου δεν είναι μικρότερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, η εν λόγω εγκατάσταση είναι πολύ "προηγμένη" από τον προκάτοχό της. Θα μελετήσουμε τα χαρακτηριστικά της συσκευής και τα σχόλια των χρηστών για αυτό.

"ZMZ-406 Turbo": χαρακτηριστικά

Παρακάτω παρατίθενται οι παράμετροι του εξεταζόμενου κινητήρα:

• Τα έτη παραγωγής είναι το 1997-2008.
• Τμήμα τροφοδοσίας - εγχυτήρας / καρμπυρατέρ.
• Η διάταξη των κυλίνδρων είναι τύπου inline.
• Ο αριθμός των κυλίνδρων και βαλβίδων σε κάθε στοιχείο είναι 4/4.
• Κίνηση εμβόλου - 86 mm.
• Συμπίεση - 9.3.
• Ο όγκος του κινητήρα είναι 2286 cu. δείτε
• Ο δείκτης ισχύος είναι 145 ίππους στις 5200 σ.α.λ.
• Το οικολογικό πρότυπο είναι Euro-3.
• Βάρος - 187 κιλά.
• Η κατανάλωση καυσίμου στη μικτή λειτουργία είναι 13,5 λίτρα ανά 100 km.
• Η ονομαστική διάρκεια ζωής της μονάδας είναι 150.000 χιλιόμετρα.
• Εγκατάσταση - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

Τροποποιήσεις

Χρησιμοποιήθηκαν διάφορα μοντέλα του κινητήρα ZMZ-406 Turbo:

1. Τροποποίηση καρμπυρατέρ 406. 1. 10. Χρησιμοποιείται στο "Gazelle", καταναλώνει βενζίνη AI-76.
2. Έκδοση 406. 2. 10. Κινητήρας εγχυτήρα, εγκατεστημένος στο "Gazelle" και "Volga".
3. Μοντέλο 406. 3. 10. Εφαρμόζεται στην "Gazelle" (AI-92).

Βασικές βλάβες

Ο κινητήρας "ZMZ-406 Turbo" αντιμετωπίζει συχνά τις ακόλουθες βλάβες:

• Υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας χρονισμούμπορεί να μπλοκαριστεί. Από αυτή την άποψη, υπάρχει ξένος θόρυβος, καμία ταλάντωση, περαιτέρω παραμόρφωση του παπουτσιού, μέχρι να καταστραφεί ολόκληρη η αλυσίδα. Από την άποψη αυτή, το πλεονέκτημα του εν λόγω κινητήρα είναι ότι δεν λυγίζει τη βαλβίδα.
• Υπερθέρμανση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Ένα παρόμοιο πρόβλημα δεν είναι επίσης ασυνήθιστο. Κατά κανόνα, μια τέτοια βλάβη συμβαίνει λόγω ενός φραγμένου καλοριφέρ ή μιας αστοχίας ενός θερμοστάτη. Αρχικά, συνιστάται να ελέγχετε το επίπεδο ψυκτικού μέσου και την παρουσία αεραγωγών στο σύστημα.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας «ZMZ-406 Turbo KIT» αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα, λόγω της φθοράς των σφραγίδων και των βαλβίδων maslosemnikov. Επίσης αποτυχία συμβαίνει μερικές φορές, λόγω του γεγονότος ότι μεταξύ της πλάκας καλύμματος και του διακένου βαλβίδας σχηματίζεται μέσω οποία εμφανίζεται διαρροή πετρελαίου. Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, αφαιρέστε το κάλυμμα και αρκετή για την αντιμετώπιση της επιφάνειας του σφραγιστικού.

Άλλα προβλήματα

Μεταξύ άλλων, συχνά εμφανίζονται δυσλειτουργίες του κινητήρα ZMZ-406 Turbo, μπορούν να σημειωθούν τα εξής:

• Συχνά υπάρχουν αστοχίες ώσης λόγω της βλάβης των πηνίων ανάφλεξης. Μετά την αντικατάσταση αυτών των στοιχείων, η λειτουργία του κινητήρα αποκαθίσταται αμέσως.
• Κτύπημα στη μονάδα ισχύος. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει λόγω της φθοράς των συνδέσεων υδραυλικής διαστολής. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής αυτών των τμημάτων δεν είναι μικρότερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Βλάβη των δακτύλων, των εμβόλων και των χαλαρών φύλλων που οδηγούν επίσης στην εμφάνιση εξωτερικών ήχων στον κινητήρα.
• Η μονάδα ισχύος τρυπάται. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε τα κεριά, τα πηνία και τη συμπίεση.
• Υπάρχει εξασθένηση της μονάδας ισχύος. Τις περισσότερες φορές, το "ZMZ-406 Turbo" σταματά λόγω ενός σπασμένου σύρματος, ενός αισθητήρα στροφαλοφόρου ή RXH.

Επιπροσθέτως, υπήρξαν επαναλαμβανόμενες αποτυχίεςτο έργο του συμπλέκτη "ZMZ-406 Turbo" και μια αντλία βενζίνης. Γενικά, οι αιτίες των δυσλειτουργιών είναι χαρακτηριστικές για όλους τους εγχώριους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένης της κακής ποιότητας κατασκευής. Παρ 'όλα αυτά, το 406ο μοντέλο είναι πολύ πιο αποδοτικό και πρακτικό από τον προηγούμενο αριθμό 402. Για αναφορά: βάσει του 406ου ZMZ, αναπτύχθηκαν οι κινητήρες των σειρών 405 και 409, με όγκο 2,7 λίτρων.

Αναγκάζοντας

Μια από τις επιλογές για την αύξηση της χωρητικότητας της μονάδαςείναι μια ατμοσφαιρική μέθοδος με την εγκατάσταση πρόσθετων αξόνων. Στην είσοδο εγκαθίσταται μια είσοδος ψυχρού αέρα, ένας δέκτης με μεγεθυμένη διάμετρο. Στη συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή είναι πριονισμένη, οι χώροι καύσης βελτιώνονται, το μέγεθος των καναλιών αυξάνεται. Στο επόμενο στάδιο της βελτίωσης του κινητήρα ZMZ-406 Turbo, είναι εγκατεστημένες ελαφρές βαλβίδες Τ, βαλβίδες 21083 και νέοι άξονες, για παράδειγμα από την OKB 38/38.

Χρησιμοποιήστε το τυπικό έμβολο του ελκυστήραομάδα δεν έχει νόημα. Αγοράζουν νέα έμβολα σφυρήλατου τύπου, έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα. Ο κόμβος είναι ισορροπημένος. Μια εξαγωγή άμεσης ροής εγκαθίσταται σε σωλήνα διαμέτρου 63 mm. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς θα είναι περίπου 200 ίππους, και τα χαρακτηριστικά της μονάδας παραγωγής ενέργειας θα έχουν μια έντονη διαμόρφωση του αθλητισμού.

"ZMZ-406 Turbo": συντονισμός

Ο δεύτερος τρόπος βελτίωσης τουο κινητήρας πρέπει να εγκαταστήσει την πίεση. Προκειμένου η συσκευή να μεταφέρει κανονικά υψηλή πίεση, πρέπει να εγκατασταθεί ενισχυμένο μπλοκ εμβόλου. Το υπόλοιπο σχέδιο είναι πανομοιότυπο με τους μετασχηματισμούς που πραγματοποιήθηκαν κατά τον ατμοσφαιρικό εκσυγχρονισμό.

Τοποθετημένος τύπος στροβίλου Garrett 28 sκατάλληλο συλλέκτη, σωληνώσεις, intercooler, ακροφύσια 630 cc, σύστημα εξάτμισης στα 76 mm, DBP + DTV. Η ισχύς εξόδου ως αποτέλεσμα δεν θα είναι μικρότερη από 300 "άλογα". Εάν είναι επιθυμητό, ​​μπορείτε να αλλάξετε τα μπεκ ψεκασμού σε ρύθμιση 800 cps, η οποία θα αυξήσει περαιτέρω την ισχύ του κινητήρα, αλλά ένα τέτοιο σύστημα θα οδηγήσει σε γρήγορη υποβάθμιση της μονάδας. Θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα νέο συμπιεστή, για παράδειγμα το E90 M90. Τότε θα πρέπει να τελειοποιήσετε το. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτός ο εκσυγχρονισμός σάς επιτρέπει να έχετε έναν κινητήρα χωρίς αστοχίες, η ώθηση του οποίου γίνεται αισθητή από κάτω.

Διαμόρφωση συστήματος εισαγωγής

Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιεί ένα νέο κιτ χρονισμούΤο "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" είναι μία από τις σημαντικότερες στιγμές που επηρεάζουν τις παραμέτρους της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Στο υπό εξέταση σύστημα, συμβαίνουν κυματοσφαιρικές διεργασίες οι οποίες συντονίζονται σε ένα συγκεκριμένο εύρος περιστροφών. Στην τυπική έκδοση, ο κόμβος έχει διφορούμενα χαρακτηριστικά.

Στα πλεονάσματα μπορεί να αποδοθεί μια μικρή διαδρομή πρόσληψης,σχεδιασμένο για υψηλό κύκλο εργασιών. Από την άλλη πλευρά, τα ανοίγματα εισόδου στο φίλτρο έχουν μάλλον μικρή διατομή. Το ίδιο το στοιχείο φίλτρου χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και δεν απαιτεί αντικατάσταση με μηδενική έκδοση, η οποία είναι δύσκολο να διατηρηθεί και δεν έχει υψηλή απόδοση.

Για να βελτιώσετε την απόδοση και να γεμίσετεκύλινδροι σε υψηλή ταχύτητα, οι ειδικοί συνιστούν την αφαίρεση του κανονικού σώματος του ατμοσφαιρικού φίλτρου. Η λύση αυτού του προβλήματος εκδηλώνεται στην εγκατάσταση του συστήματος "ψυχρής εισόδου". Στο σημείο τοποθέτησης του στοιχείου φίλτρου αέρα, ένας κλειστός όγκος είναι εξοπλισμένος έτσι ώστε η ροή αέρα να προέρχεται αποκλειστικά από το εξωτερικό. Ένα επιπλέον διαμέρισμα θα βοηθήσει σε αυτό.

Προαιρετικά, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα κάτω από την κουκούλαΞεχωρίστε και αποσύρετε την εισαγωγή αέρα κάτω από τον προφυλακτήρα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος να προκληθεί υδραυλικό κλονισμό, ενώ υπάρχει ελαφρά μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Ολοκλήρωση της κυλινδροκεφαλής

Αυτή η λειτουργία περιορίζεται σε κανάλια στίλβωσης,Εξομάλυνση όλων των αιχμηρών υπολειμμάτων στο θάλαμο καύσης και στον πυθμένα του εμβόλου. Για τους υπό εξέταση κινητήρες συνιστάται η τοποθέτηση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής από τη μονάδα 405.22 (Euro-3). Είναι κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο, είναι πιο αξιόπιστο και λεπτό. Ως αποτέλεσμα, επιτρέπει την αύξηση της συμπίεσης και της οικονομίας του κινητήρα.

Το επόμενο στάδιο είναι η εγκατάστασηεκκεντροφόροι με αυξημένη κίνηση βαλβίδας. Για την κανονική λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στις αστικές περιοχές, οι ειδικοί συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσουν ένα ζευγάρι άξονων όπως το 30/34.

Άλλοι τρόποι εκσυγχρονισμού

Ο κινητήρας μπορεί επίσης να βελτιωθεί μεεγκατάσταση του σετ χρονισμού "ZMZ-406 Euro2 Turbo". Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος με αυξημένη διαδρομή του συγκροτήματος στροφάλου. Αυτό θα δώσει την ευκαιρία για αύξηση του όγκου εργασίας στα 2,5 λίτρα. Επιπλέον, ο νέος στροφαλοφόρος άξονας χρησιμοποιεί έμβολα με δάκτυλο μήκους 4 χιλιοστών. Δεν πρέπει να αφήσει το επίπεδο του μπλοκ και να χτυπήσει την κυλινδροκεφαλή.

Μια καλή επιλογή για τους κινητήρεςΤο θεωρημένο μοντέλο είναι η χρήση εμβόλων με λεπτούς δακτυλίους. Θα μειώσουν τη δυναμική απώλεια, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους κινητήρες πινάκων. Εναλλακτικά, είναι δυνατό να διευκολυνθούν οι ομάδες του εμβόλου και των ράβδων σύνδεσης, αλλά αυτό δεν θα έχει ιδιαίτερη επίδραση στους κινητήρες με ταχύτητα μέχρι 7.000 περιστροφές ανά λεπτό. Η μείωση της μάζας του σφόνδυλου σε τέτοια δείγματα οδηγεί σε διακοπτόμενη λειτουργία, ένα γρήγορο σετ στροφών και την ίδια έντονη πτώση. Αυτό δεν είναι πολύ βολικό, ειδικά όταν κινούμαστε γύρω στην πόλη.

Κριτικές

Όπως προκύπτει από την ανατροφοδότηση του χρήστη, ο κινητήραςΤο "ZMZ-406" είναι πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του από πλευράς χωρητικότητας και λειτουργίας. Ωστόσο, δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Από αυτή την άποψη, πολλοί ιδιοκτήτες συντονίζουν τη μονάδα. Πώς να το κάνετε αυτό συζητήθηκε παραπάνω. Το κυριότερο είναι να μην το παρακάνετε με τροποποιήσεις, καθώς οι υπερβολικές εισαγωγές αυξάνουν τα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης, αλλά οδηγούν επίσης σε γρήγορη φθορά. Εδώ πρέπει να συγκρίνετε ικανοποιητικά το προκύπτον αποτέλεσμα και τον εκτιμώμενο πόρο εργασίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την τροποποίηση οποιουδήποτε κινητήρα απαιτείται μεταγενέστερη ρύθμιση του συστήματος ελέγχου. Βοήθεια για την προσαρμογή ενός συγκεκριμένου κινητήρα θα βοηθήσει το πρόγραμμα Molt, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση κάθε μηχανής, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του.