Κινητήρας KamAZ 740: συσκευή και επισκευή

Τα φορτηγά KamAZ χτίστηκαν το 1969έτος. Για μια νέα γενιά φορτηγών, οι μηχανικοί δημιούργησαν έναν τετράχρονο κινητήρα πετρελαιοκινητήρων Kamaz-740 V8. Αυτή η μονάδα ισχύος είχε ένα λειτουργικό όγκο 10852 cm3 και η ισχύς της ήταν 210 ίππους. Στη συνέχεια, οι αριθμοί ισχύος χρειάστηκε να επεκταθούν από 180 hp. μέχρι τα 360. Αυτά τα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με έναν πνευματικό συμπλέκτη, κιβώτιο 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές.

Η συσκευή της μονάδας ντίζελ

Η κατασκευή αυτών των κινητήρων, αν τα συγκρίνουμεΆλλοι, που εργάζονται στο ντίζελ, έχουν κάποια πλεονεκτήματα. Η μονάδα έχει σχετικά μικρές διαστάσεις και έχει μικρότερη μάζα σε σύγκριση με το ίδιο YMZ 238.

Η ροπή από τον κινητήρα προς τα κύρια εξαρτήματα μεταδίδεται με γρανάζια. Έτσι, τα γρανάζια του συστήματος διανομής αερίου, οι αντλίες και οι συμπιεστές, καθώς και ο υδραυλικός ενισχυτής, δουλεύουν στα γρανάζια.

Αυτός ο κινητήρας (KamAZ 740) έχει καλόΕκκίνηση ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Αυτό έγινε εφικτό από την ισχύ της μονάδας μπαταρίας, μίζας και θερμαντήρα πριν από την εκκίνηση.

Προδιαγραφές κινητήρα

Το μοντέλο των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ονομαζόταν -diesel Kamaz 740. Οι κύλινδροι βρίσκονται σε σχήμα V. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς τη δεξιά πλευρά. Οι κύλινδροι έχουν μέγεθος 120 mm και βάθος 120 mm. Ο κινητήρας KamAZ 740 με όγκο εργασίας 10,85 λίτρα. Έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης 17. Η ισχύς του διαβατηρίου σε kW είναι 154 έως 210. Η μέγιστη ροπή είναι 650 kgf / m. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου είναι 165 λίτρα, το μέγιστο - 178 λίτρα. Κάθε κύλινδρος έχει μία βαλβίδα εισόδου και, κατά συνέπεια, μία βαλβίδα εξόδου.

Ας εξετάσουμε τον κινητήρα KamAZ 740, τη συσκευή διαφόρων μονάδων και συστημάτων.

Το μπλοκ κυλίνδρων

Αυτός ο κόμβος δεν είναι παρά μέρος σώματοςμονάδα. Προορίζεται για την τοποθέτηση και την εξασφάλιση όλων των μηχανισμών και βασικών συστημάτων. Το κυλινδρικό μπλοκ είναι κατασκευασμένο με τη μορφή χυτευμένης κατασκευής. Το τμήμα διαθέτει τεχνολογικές οπές, καθώς και κανάλια λίπανσης και ψύξης.

Στην κορυφή αυτού του μπλοκ βρίσκονται οι πρίζεςκάτω από το κέλυφος. Επίσης, η θήκη είναι εφοδιασμένη με κανάλια και κοιλότητες για τη διέλευση ενός ψυκτικού υγρού. Το κάτω τμήμα του μπλοκ κυλίνδρου χρησιμεύει επίσης ως στροφαλοθάλαμος. Εδώ είναι εγκατεστημένος ο στροφαλοφόρος άξονας. Ο Carter διαθέτει δύο τεχνολογικές οπές για λίπανση. Στο εσωτερικό της μονάδας υπάρχουν χωρίσματα με ειδικές ακαμψίες. Σε αυτά τα χωρίσματα και στους τοίχους του στροφαλοθάλαμου, κατασκευάζονται ειδικές οπές, οι οποίες είναι κλειστές με καπάκια. Αυτά τα μέρη χρησιμεύουν ως υποστηρίγματα για τον στροφαλοφόρο άξονα.

Η μονάδα είναι εφοδιασμένη με στήριγμα για τον εκκεντροφόρο άξονα και εδώ βρίσκονται οι ωθητήρες του μηχανισμού διανομής αερίου.

Τα μανίκια χρησιμεύουν ως οδηγοί για τα έμβολα. Μαζί με την κεφαλή του μπλοκ σχηματίζουν μια ειδική κοιλότητα, η οποία είναι ο θάλαμος καύσης του καυσίμου. Τα μανίκια είναι κατασκευασμένα από ειδικό χυτοσίδηρο και επίσης περνούν από σκλήρυνση με ηλεκτρισμό.

Το άνω μέρος του επιπέδου αναπαριστάται από κεφαλέςκυλίνδρους. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του κεφάλι. Αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Κάθε κεφαλή στο εσωτερικό έχει ένα ψυκτικό περίβλημα, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται με το περίβλημα της μονάδας. Επίσης, κάθε κεφαλή διαθέτει οπές λίπανσης, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, ειδική υποδοχή για τον εγχυτήρα.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργία του συστήματος λίπανσης

Ο κινητήρας KamAZ 740 είναι εφοδιασμένος με σύστημα λίπανσηςσυνδυασμένου τύπου. Ανάλογα με το πού εντοπίζονται τα τμήματα τριβής και υπό ποιες συνθήκες, το πετρέλαιο τροφοδοτείται με διάφορους τρόπους. Το σύστημα μπορεί να ψεκάζει, να τροφοδοτεί το πετρέλαιο υπό χαμηλή πίεση ή να το ρέει με βαρύτητα.

Η συσκευή παρέχει ελαιόλαδο υπό πίεση στα εξαρτήματα,τα οποία είναι πιο επιρρεπή σε φθορά και εργασία σε ειδικά φορτωμένες μονάδες. Αυτή η μονάδα αποτελείται από τα κύρια όργανα και τις συσκευές στις οποίες αποθηκεύεται το λιπαντικό, τις συσκευές διήθησης και τροφοδοσίας, καθώς και την ψύξη του λαδιού.

Το πετρέλαιο περνά από το κάρτερ στο κάρτερ πετρελαίου,περνά μέσα από ένα ειδικό φίλτρο με τη μορφή ενός πλέγματος. Στη συνέχεια πηγαίνει στην αντλία λαδιού. Από το τμήμα έγχυσης μέσω ενός ειδικού καναλιού, το λιπαντικό τροφοδοτείται στο φίλτρο λαδιού και έπειτα στη γραμμή. Επιπλέον, η λίπανση της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων περνάει μέσα από τα κανάλια λίπανσης και στη συνέχεια σε άλλα εξαρτήματα, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας, ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο συμπιεστής και η αντλία καυσίμου.

Στους κυλίνδρους, το πλεονάζον λιπαντικό απομακρύνεται με δακτυλίους απομάκρυνσης λαδιού και μετά περνάει διαμέσου των αυλακώσεων εμβόλου περαιτέρω. Έτσι, η στήριξη του πείρου του εμβόλου στην άνω κεφαλή λιπαίνεται.

Από την κύρια γραμμή παρέχεται πετρέλαιοθερμικός αισθητήρας. Εάν η βρύση είναι ανοιχτή, η οποία περιλαμβάνει τον υδραυλικό σύνδεσμο, τότε και ο συμπλέκτης επεξεργάζεται. Εάν βρίσκεται στην κλειστή θέση, τότε από τα φυγοκεντρικά φίλτρα, το υγρό τροφοδοτείται στο δίσκο.

Εάν το λιπαντικό δεν είναι αρκετό, η ισχύς πέφτει και τα εξαρτήματα υποφέρουν από αυξημένη φθορά, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, τα έδρανα λιώνουν και τα έμβολα μπλοκάρουν.

Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα KamAZ 740

Αυτό ολοκληρώνει την αναθεώρησή μας. Εξετάσαμε τον ίδιο τον κινητήρα KamAZ 740, τη συσκευή και το σύστημα λίπανσης. Τώρα ας γνωρίσουμε το κύκλωμα ισχύος.

Κόμβοι τρόφιμα που προορίζονται για την αποθήκευση καυσίμων, καθαρίστηκε, και στη συνέχεια ψεκασμό εντός του θαλάμου καύσεως σύμφωνα με την κατάσταση λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Ο κινητήρας Kamaz 740 είναι εξοπλισμένος με έναν ηλεκτρικό κόμβοδιαχωρίζοντας τον τύπο. Εδώ η αντλία καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού διαχωρίζονται. Το σύστημα αποτελείται από δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου ντίζελ, φίλτρα καυσίμου, αντλίας χαμηλής πίεσης, αντλίας καυσίμου και γραμμών καυσίμων.

Πώς λειτουργεί;

Από δεξαμενές καυσίμων μέσω αντλίας γιατο καύσιμο άντλησης περνά στα φίλτρα καθαρισμού. Στη συνέχεια, μέσω δικτύου καυσίμου χαμηλής πίεσης, τροφοδοτείται με καύσιμο ντίζελ στην αντλία έγχυσης. Αφού η αντλία ψεκασμού αντλήσει το πετρέλαιο υπό υψηλή πίεση σε μερίδες, με βάση τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, μέσω των ακροφυσίων στους κυλίνδρους και τους θαλάμους καύσης. Τα ακροφύσια, με τη σειρά τους, ψεκάζουν το μίγμα. Το πλεονάζον καύσιμο ντίζελ επιστρέφει στη δεξαμενή μέσω μιας βαλβίδας παράκαμψης.

Σύστημα ψύξης κινητήρα KamAZ 740

Η ψύξη παρουσιάζεται ως κλειστό σύστημα με ψυκτικό υγρό και αναγκαστική κυκλοφορία.

Κατ 'αρχήν, το σχέδιο λειτουργίας αυτού του συστήματος δεν διαφέρει από το συνηθισμένο για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων. Εάν υπάρχει ένα σχέδιο του κινητήρα Kamaz 740, τότε μπορείτε να το δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το OC κυκλοφορεί υπό την επίδραση ενός φυγοκεντρικούαντλία. Πρώτον, το αντιψυκτικό εισέρχεται στην κοιλότητα της αριστερής σειράς κυλίνδρων, στη συνέχεια μέσω του σωλήνα - στη σωστή κοιλότητα. Στη συνέχεια, το μείγμα πλένει τις επενδύσεις των κυλίνδρων, και στη συνέχεια μέσα από τις οπές - την κοιλότητα της κυλινδροκεφαλής.

Στη συνέχεια, ο θερμός ψύκτης πηγαίνει στους θερμοστάτες, και στη συνέχεια είτε στο ψυγείο είτε στην αντλία νερού. Τα καθεστώτα θερμοκρασίας ρυθμίζονται με θερμοστάτες και υδραυλικές συνδέσεις.

Κύριες βλάβες του κινητήρα

Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου το κύριοοι δυσλειτουργίες των κινητήρων Kamaz 740 θεωρούνται απότομη πτώση και άνοδος της ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικών και καυσίμων. Επίσης, μια δημοφιλής δυσλειτουργία είναι η υψηλή εκπομπή καπνού. Δεν είναι ασυνήθιστο και η πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Η μονάδα μπορεί να λειτουργήσει ασταθής σε αδράνειαπηγαίνουν, μερικές φορές υπάρχουν διαφορετικοί εξωτερικοί ήχοι σε διαφορετικούς κόμβους. Βασικά, τα ελαττώματα συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Το ψυκτικό μπορεί να διαρρεύσει.

Εάν η μονάδα χρησιμοποιήθηκε στο όριοευκαιρίες και πιο συχνά - εάν ο κινητήρας Kamaz 740 δεν ήταν σωστά συντηρημένος, οι επισκευές είναι αναπόφευκτες. Αλλά μετά από μια σημαντική αναθεώρηση, η μηχανή θα μπορέσει να λειτουργήσει και πάλι με πλήρη ισχύ, και ίσως ακόμα καλύτερα.

Σχετικά με τις τιμές

Σήμερα, ένα τέτοιο σύνολο μπορεί ακόμα να αγοραστεί. Στον κινητήρα Kamaz 740, η τιμή θα είναι, ανάλογα με τη διαμόρφωση και την χωρητικότητα, από 550.000 ρούβλια ανά μοντέλο χωρητικότητας 240 λίτρων. με. μέχρι 600.000 ρούβλια για ένα μοντέλο χωρητικότητας 320 λίτρων. με. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε και πολύ φθηνότερα. Η αγορά κινητήρων με χιλιόμετρα αυτή τη στιγμή προσφέρει πολλές επιλογές για χαμηλότερες τιμές.

Γνωρίζαμε λοιπόν όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα "KAMAZ".