MAZ-509: σύντομη περιγραφή, ενδιαφέροντα γεγονότα

Όπως γνωρίζετε, κάθε πόλεμος, αργά ή γρήγορατελειώνει με ειρήνη. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Ένωση, η οποία κάποτε νίκησε τη φασιστική Γερμανία, άρχισε να ανοικοδομεί ενεργά την κατεστραμμένη κρατική περιουσία μετά το τέλος των εχθροπραξιών. Είναι αυτονόητο ότι κάθε κατασκευή απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Από την άποψη αυτή, η Minsk Automobile Plant, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή του δικού της μεταφορέα ξυλείας, επιβαρύνθηκε με ιδιαίτερο βάρος. Θα μιλήσουμε γι 'αυτό σε αυτό το άρθρο και θα μάθουμε, ειδικότερα, πόσο το πλαίσιο ζυγίζει από το MAZ-509.

Ενημερωμένος χώρος στάθμευσης

Αρχικά σειρά 500, η ​​οποία ανήκειΑυτό το αυτοκίνητο ήταν προοδευτικό και στράφηκε σε κάποιο βαθμό στη συνείδηση ​​σοβιετικών μηχανικών και οδηγών. Και όλα αυτά επειδή οι προγραμματιστές της μηχανής προσφέρθηκαν να τοποθετήσουν τον κινητήρα απευθείας κάτω από την καμπίνα, και όχι μπροστά από αυτό, όπως ήταν πριν. Επίσης, η ίδια η καμπίνα έλαβε την ιδιότητα της ανατροπής, η οποία κατέστησε δυνατή την εύκολη πρόσβαση στους κύριους κόμβους του MAZ-509. Επιπλέον, η έλλειψη κουκούλας επέτρεψε να αυξηθεί το μήκος ολόκληρου του φορτηγού και να αυξηθεί η χωρητικότητα του φορτίου. Αρχικά, μια τέτοια πρόταση μηχανικού αντιμετωπίστηκε με εχθρότητα, αλλά η ξένη εμπειρία έδειξε ότι τέτοια μηχανήματα είναι βιώσιμα και ως εκ τούτου η τεχνική επιτροπή ενέκρινε το έργο.

Έναρξη παραγωγής

Στις 6 Απριλίου 1966, η συνέλευση του πρώτουτου MAZ-509P. Αυτό το φορτηγό ξυλείας παράχθηκε, όπως λένε, μεμονωμένα και είχε κάποιες ελλείψεις, οι οποίες εξαλείφθηκαν γρήγορα απευθείας στις ήδη τελειωμένες μηχανές.

Οι τεχνικές παράμετροι αυτού του φορτηγού ήτανσημαντικές διαφορές από τα αυτοκίνητα που παρήγαγε το εργοστάσιο του Μινσκ νωρίτερα. Αρχικά, οι γέφυρες MAZ-509 ήταν όλα σε τροχούς, και αυτή η μονάδα ήταν η μόνη που πήγε στη σειρά.

Αξιοπρεπής αλλαγή

Ο σταδιακός τεχνικός εκσυγχρονισμός της μηχανής οδήγησεστο γεγονός ότι ήταν σε θέση να πάει πιο γρήγορα. Η ταχύτητα του φορτηγού αυξήθηκε από 60 km / h σε 65 km / h, η οποία κατέστη δυνατή λόγω αλλαγής των σχέσεων μετάδοσης. Το MAZ-509 διέφερε από τον προγεννήτη του και από το ότι είχε ένα ευρύτερο μεταξόνιο, το μέγεθος του οποίου αυξήθηκε αμέσως κατά 10 εκατοστά. Επίσης, υπήρχε ένας συμπλέκτης δύο δίσκων και η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε (κατά μισό τόνο). Ο εμπρόσθιος άξονας άλλαξε επίσης: ήταν εξοπλισμένος με συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων αντί για πλανητικά.

Σκοπός

MAZ-509, το πλαίσιο του οποίου ήταν διαφορετικόακαμψία, αναπτύχθηκε και χρησίμευσε για τη μεταφορά ξυλείας τόσο σε ειδικούς δρόμους όσο και σε σιδηροτροχιές. Ταυτόχρονα, είχε την ευκαιρία να εισέλθει στην υλοτομία. Για την εξασφάλιση βέλτιστων συνθηκών για τη φόρτωση / εκφόρτωση του αυτοκινήτου από το 1969 άρχισαν να τροφοδοτούν βαρούλκου που έχει μία περιστροφική ιππέα και ανακλινόμενα ράφι. Ο ιππέας ήταν σε θέση να αντέξει φορτίο ίσο με 5500 kgf. Το όχημα ήταν εφοδιασμένο με ένα ρυμουλκούμενο-διάλυση: ΤΜΖ-803M ή GL-9383. Οι ρυθμίσεις αυτές έχουν δύο άξονες samozataskivaniya και συσκευές οι οποίες επιτρέπουν, εάν είναι αναγκαίο διπλωμένα φορτηγό ρυμουλκούμενο και να το μεταφέρει στον ελκυστήρα. Σε αυτές τις στιγμές, όταν το φορείο δεν αξιοποιείται και φορτώθηκε σε ένα τρακτέρ, MAZ έγινε διαξονική. Όταν προέκυψε η ανάγκη της ξυλείας μεταφορών, το ρυμουλκούμενο αποσυντίθεται και μετατρέπεται σε ένα τεσσάρων φορτηγών, και οι δύο γέφυρες είχαν οδηγεί.

Χαρακτηριστικά

Το MAZ-509 είχε εξακύλινδρο κινητήρα(κινητήρας) με τη διάταξη των κυλίνδρων με τη μορφή του γράμματος V. Υπήρχε επίσης ένα σύστημα ψύξης νερού. Η ισχύς του κινητήρα ήταν τέτοια ώστε ο φορέας ξυλείας να είναι ένας ελκυστήρας φορτηγών. Υπήρξε μια διαφορά και η μετάδοση, η οποία επέτρεψε να είναι ένα τετράτροχο αυτοκίνητο.

Τεχνικές προδιαγραφές

MAZ-509, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίωνπου δόθηκε στη συνέχεια, ήταν ένας αρκετά ισχυρός φορέας ξυλείας με υψηλό βαθμό διαπερατότητας, που εξηγείται από την ανάγκη χρήσης του σε μέρη μακριά από χώρους που έχουν δημιουργηθεί από τον άνθρωπο και έχουν δύσκολες συνθήκες εδάφους και καιρικές συνθήκες.

Οι παράμετροι του φορτηγού είναι οι εξής:

• Το μήκος είναι 6770 mm.
• Το ύψος είναι 2900 mm.
• Το πλάτος είναι 2600 mm.
• Απόσταση από το έδαφος - 300 mm.
• Το βάρος του σκάφους είναι 8800 κιλά.
• Τύπος μονάδας παραγωγής ενέργειας - YaMZ-236, ντίζελ.
• Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 11,15 λίτρα.
• Ισχύς κινητήρα - 200 ίππους.
• Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων - μηχανικό, πεντατάχυτο.
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 48 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τροχιάς.
• Η οριακή ταχύτητα κίνησης είναι 65 km / h.
• Η μέγιστη ένδειξη φέρουσας ικανότητας είναι 21 τόνοι.
• Το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος της μεταφερόμενης ξυλείας είναι 27 μέτρα.
• Και οι δύο γέφυρες οδηγούν.
• Το βαρούλκο διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων και τροφοδοτείται με κινητήρα.
• Δεξαμενές καυσίμων - δύο, για 175 λίτρα η κάθε μία.
• Ιδιο βάρος, που πέφτει στον μπροστινό άξονα - 4410 kg.
• Ιδιο βάρος, κατανεμημένο στον πίσω άξονα - 4390 kg.
• Το μέγιστο βάρος του φορτωμένου ρυμουλκουμένου είναι 21 000 kg.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το MAZ-509 επανειλημμέναυποβλήθηκε σε πειράματα. Συσχετίστηκαν με το γεγονός ότι βασίστηκε στην ανάπτυξη άλλων οχημάτων με όλα τα ζεύγη τροχών. Ένα από αυτά ήταν το μπουλντόζας MAZ-509B, το οποίο ήταν εντελώς ενοποιημένο με το 509ο μοντέλο, καθώς και ένα στρατιωτικό φορτηγό τύπου κλίσης. Ωστόσο, καμία από αυτές τις επιλογές για κάποιο λόγο και δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή, παρά το γεγονός ότι πληρούσε πλήρως όλα τα τεχνικά πρότυπα και τις απαιτήσεις της εποχής.

Το 1978, σηκώθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης MAZ-509A, η οποίαδιαφέρει από τους προκατόχους του μόνο από εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά με κανέναν τρόπο την εσωτερική πλήρωση. Η παραγωγή αυτού του φορτηγού ολοκληρώθηκε σχεδόν ταυτόχρονα με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά ορισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται πολύ ενεργά μέχρι σήμερα.