Το GAZ-47 είναι μια μηχανή που δεν χρειάζεται δρόμους

Το 1954, από τον μεταφορέα της GAZ ήρθε η πρώτητροχοφόρο μεταφορέα-χιόνι ακροβατικά. Η ανάπτυξη του έργου ξεκίνησε το 1952, όταν η χώρα αισθάνθηκε επείγουσα ανάγκη για τέτοιες μηχανές. Ανάπτυξη νέων εδαφών, τη διεξαγωγή γεωλογική αναζήτηση, την κατασκευή των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, γραμμές μεταφοράς ενέργειας, και τη διεξαγωγή τηλέφωνο σε απομακρυσμένους οικισμούς θα ήταν αδύνατη χωρίς τα οχήματα παντός εδάφους, όπως τα τροχοφόρα οχήματα παντός εδάφους σε ορισμένους τομείς δεν είναι απλά αρκετά.

Δημιουργία νέου τύπου μεταφοράςΓκόρκι βοήθησε εμπειρία στην παραγωγή των Τ-60 και Τ-70, που αποκτήθηκε από χρόνια πολέμου - 12.000 μονάδες μάχης ερπυστριοφόρα οχήματα που έρχονται κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης, κάναμε μια θεωρητική συμβολή στη σύνταξη του μεταφορέα.

Ποδηλασία με χιόνι

Ο χρόνος που δαπανάται για την ανάπτυξη της μηχανής δεν είναιπέρασε μάταια. Με τη βατότητα του ο μεταφορέας κάμπιας, ο οποίος έλαβε τον δείκτη GAZ-47 (GT-C), ξεπέρασε όλους τους γνωστούς τότε τύπους εξοπλισμού και όχι μόνο τον τροχό αλλά και την κάμπια. Η ίδια δεξαμενή T-60 έχει κολλήσει στη βρωμιά, την οποία το νέο όχημα παντός εδάφους ξεπέρασε κυριολεκτικά παιχνιδιάρικα.

Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές του μεταφορέααύξησε το πλάτος των τροχιών, μειώνοντας έτσι την τιμή της συγκεκριμένης πίεσης στην επιφάνεια του εδάφους. Μια τέτοια πορεία της μηχανικής επέτρεψε GAZ-47 ταξίδια όχι μόνο τη βρωμιά, αλλά και το βαθύ χιόνι. Έλη, επίσης, δεν ήταν σοβαρό εμπόδιο για το μηχάνημα, αν η ταχύτητα του οχήματος πάνω από το έδαφος ήταν περίπου 20 χλμ / ώρα, στη συνέχεια στους βάλτους και βαθύ χιόνι, μειώθηκε μόνο δύο φορές και κυμαίνονταν 8-10km / h. Αυτό ήταν το μοναδικό πρόβλημα στην υπέρβαση τέτοιων εμποδίων. Επίσης, η μηχανή ήταν σε θέση να ξεπεράσει το 60-cm κατακόρυφο τοίχωμα και το πλάτος λάκκο των 1,3 m.

Πλωτή μηχανή

Εκτός από τη μοναδική βατότητα, δίδαξε GT-Sνα κολυμπήσουν. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό δεν μπορούσε να υπερηφανεύεται εκείνη την περίοδο από άλλες εγχώριες μηχανές κάμπιας. Για να ξεπεραστεί το εμπόδιο του νερού με βάθος μέχρι 1,2 μέτρα και μήκους μέχρι και ενάμισι χιλιομέτρων, το αυτοκίνητο δεν χρειάστηκε πρόσθετη εκπαίδευση. Η περιοριστική ταχύτητα της κίνησης του νερού ήταν μικρή, μόνο 3,5-4 χλμ. / Ώρα, και ρυθμίστηκε εντός αυτών των ορίων μόνο από την περιστροφή των κάμπιων.

Ωστόσο, για τη ναυσιπλοΐα απαιτούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

1. Ήρεμο νερό. Ένα ισχυρό πλευρικό ρεύμα θα μπορούσε να ανατρέψει το αυτοκίνητο, ο λόγος γι 'αυτό ήταν η υποθαλάσσια πλευρά του μεταφορέα, το πλάτος του οποίου μείωσε τη σταθερότητά του.
2. Μια απαλή παραλία όταν το GAZ-47 φεύγει από το νερό.

Περιγραφή GAZ-47

Το σώμα GT-C ήταν μια ολοκληρωμένη μεταλλική δομή χωρισμένη σε:

• χώρος κινητήρα ·
• Διπλή πόρτα σχεδιασμένη για δύο μέλη του πληρώματος.
• σώμα, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει 10 άτομα προσγείωση.

Από τον καιρό, το σώμα ήταν κλειστό με μια πτυσσόμενη σκηνή. Πάνω από αυτό ήταν μια αφαιρούμενη ανοιχτή πλατφόρμα για την τοποθέτηση του φορτίου. Επιπλέον, το GAZ-47 θα μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο με μάζα μέχρι 2 τόνους.

Η μονάδα ισχύος παρουσιάστηκε από τον τετράχρονο, βενζινοκινητήρα (ZMZ-47) με 6 κυλίνδρους.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, με τέσσερα βήματα για κίνηση προς τα εμπρός και μία προς τα πίσω.

Ο κύλινδρος στρέψης αποτελείται από: 5 κυλίνδρους ενός τύπου (με ελαστικό τμήμα έδρασης), κινητήριους τροχούς και τροχιές στη δεξιά και αριστερή πλευρά του μηχανήματος. Οι πίσω (πέμπτοι) κύλινδροι ήταν οδηγοί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Snowmobile

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του GT-C GAZ-47:

• Το βάρος του ανεφοδιασμένου, αλλά κενό μηχάνημα είναι 3,65 τόνους.
• Φορτίο φόρτωσης χωρίς πλήρωμα - 1 τόνος.
• Οι συνολικές διαστάσεις του μεταφορέα είναι 4.9x2.435x1.96 m (μήκος, πλάτος και ύψος ανάλογα με το επίπεδο της καμπίνας).
• Απόσταση - 0,4 μ.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι - 74 ίππων.
• Περιορισμένη ταχύτητα: 35 km / h κατά μήκος της εθνικής οδού, 20 km / h στη μέση οδική επιφάνεια, 10 km / h στο χιονισμένο παρθένο έδαφος και τους υγροβιότοπους.
• Χρόνος τροφοδοσίας - 400 λίτρα.

Η GAZ παρήγαγε τον μεταφορέα μέχρι το 1964. Για 10 χρόνια, ο 47ος έχει αποδειχθεί ως μια μεταφορά με υψηλό επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας.

Τροποποιήσεις του πρώτου μεταφορέα κάμπιας

Για να αντικαταστήσετε το GAZ-47 το 1968 με τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίουμειώθηκε η τροποποίησή του - GAZ-71. Στις νέες δείκτες πίεσης μηχανή βελτιώθηκε στο έδαφος για να 0,19 έως 0,17 kg / sm.kv .. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει λάβει ένα νέο κινητήρα ZMZ-71 χωρητικότητας 115 λίτρων. sec., έτσι ώστε ο αριθμός αυξήθηκε ορίου ταχύτητας 50 km / h. Στα 25 εκατοστά το ύψος του αυτοκινήτου κατέβηκε από την καμπίνα. Οι υπόλοιπες αλλαγές ήταν ασήμαντες ή παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο. Ακριβώς όπως και ο προκάτοχός του, GAS-71 έγινε εν όψει αποθήκευσης bezgarazhnogo και χρησιμοποιούν υπό σοβαρές περιβαλλοντικές συνθήκες με μία περιοχή θερμοκρασιών από -40 έως 50 μοίρες.

Οι αλλαγές αυτές και έχουν αρκετά προσόντα για να το μηχάνημα που παράγεται αμετάβλητη μέχρι το 1985.

Μην στερείτε την προσοχή των GAZ-47 και KB ZIL. Η τροποποίησή τους έλαβε τον δείκτη GAZ-47 AMA. Οι αλλαγές που έγιναν από τους Zilylovs άγγιξαν μόνο το τρέξιμο, αλλά κατέληξαν να είναι καρδινάλιος. Οι τροχόσπιτες αντικαταστάθηκαν από μια έλικα-τροχαλία, η οποία ήταν μια αλυσίδα με περιστρεφόμενους κυλίνδρους στερεωμένους πάνω τους. Οι κύλινδροι έλασαν σε ειδικά στηρίγματα, τα οποία είχαν συγκολληθεί στο σώμα του σώματος του μεταφορέα.

Αλλά οι αλλαγές που έγιναν δεν δικαιολογούνταν. Το μοναδικό πλεονέκτημα που πρόσθεσαν στο αυτοκίνητο είναι η αύξηση της ταχύτητας σε συμπαγή έδαφος λόγω της αυξημένης πρόσφυσης. Αλλά δεν υπήρξε καμία αλλαγή στο επίπεδο της βατότητας. Επιπλέον, κατά την οδήγηση σε κυλιόμενο δρόμο κάτω από τους κυλίνδρους GT-C, σημειώθηκε καταστροφή. Όλα αυτά έγιναν οι λόγοι για το κλείσιμο του έργου. Εντούτοις, η ιδέα με κυλίνδρους, οι οποίες τελικά οι μηχανικοί έγιναν πνευματικά, χρησιμοποιήθηκε σε άλλα πειραματικά μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους.