Το αυτοκίνητο "Moskvich-403": τεχνικά χαρακτηριστικά, tuning, φωτογραφία

Τώρα, αν ρωτάς ένα άτομο τι είδους αυτοκίνηταπαράγονται στην ΕΣΣΔ, θα αναφέρουμε σίγουρα το VAZ Classic, το θρυλικό Βόλγα και τη μεταπολεμική Μ-20 Νίκη. Σήμερα όμως θέλουμε να μιλήσουμε για ένα πιο μακρινό αυτοκίνητο. Αυτό είναι "Moskvich-403". Φωτογραφία, σχεδιασμός και χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Ιστορία

Αυτό το "Moskvich" εμφανίστηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα. Για να πω, ο ανταγωνιστής της "Νίκης". Γενικά, το αυτοκίνητο "Moskvich-403" ήταν ένα μεταβατικό μοντέλο. Ανήκε στην τάξη των μικρών αυτοκινήτων. Συχνά συγχέεται με το αυτοκίνητο "Moskvich-402" (403, 407, επίσης, είναι παρόμοια μεταξύ τους). Από τη γραμμή συναρμολόγησης εκδόθηκαν συνολικά περίπου εκατό χιλιάδες αντίτυπα. Τώρα είναι πολύ λίγοι. Αυτό είναι μια πραγματική σπανιότητα. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε στο AZLK από το 1962 έως το 1965.

Σχεδιασμός

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο "Moskvich-403" (φωτογραφική μηχανήμπορεί να φανεί παρακάτω) ήταν σχεδόν το ίδιο με τον προκάτοχό του 402. Κλασικό στυλ για εκείνα τα χρόνια. Αλλά ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '60 ο σχεδιασμός αυτός θεωρήθηκε ξεπερασμένος.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα οποιουδήποτε αυτοκινήτου εκείνης της εποχής- πολύ χρωμίου. Βρίσκεται στον προφυλακτήρα, στους καθρέφτες, στους τροχούς και στη μάσκα. Ακόμη και το όνομα "Moskvich" είναι φτιαγμένο σε χρώμιο. Και αυτό δεν είναι πλαστικό, αλλά ένα πραγματικό σοβιετικό μέταλλο. Παρεμπιπτόντως, είναι εύκολο να το επαναφέρετε - οι λαϊκοί τεχνίτες χρησιμοποιούν για το σκοπό αυτό ένα αλουμινόχαρτο βρεγμένο στο νερό. Πραγματοποιήθηκαν διάφορες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων "Moskvich" - 403, 407. Κάποιοι εξήγησαν ακόμη και για εξαγωγή - με τη σήμανση "E". Τέτοια δείγματα διακρίνονταν από οπτικό οπίσθιο τμήμα τριών τμημάτων, ορθογώνια ευρεία γρίλια και τροποποιημένο πλευρικό καλούπι. Υπήρχαν μοντέλα με χαρακτηριστικές "κορσέδες" στον προφυλακτήρα. Αλλά για εξαγωγή υπήρχαν αυτοκίνητα με τακτοποιημένη επένδυση. Αυτό το μοντέλο ήταν ανταγωνιστής του θρυλικού «εικοστού πρώτου», δηλαδή του GAZ-21. Στην πραγματικότητα, από την πλευρά και από το μέτωπο είναι σχεδόν αδελφοί.

Τι άλλο να πω για το σχεδιασμό; Ναι, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα - είναι ένα σπάνιο αυτοκίνητο που μπορείτε να συναντήσετε μόνο στο μουσείο. Μοναδικά, αν αποκαταστήσετε το Moskvich-403, θα προσελκύσει προσοχή στη ροή. Αλλά αυτή είναι μια πολύ μεγάλη και δαπανηρή επιχείρηση. Μετά από όλα, ο καθένας δεν έχει τόσο πολλά χρήματα και επιθυμεί να επιστρέψει το 60χρονο αυτοκίνητο στο κράτος του εργοστασίου.

Αλλά εκείνοι που δεν ξοδεύουν τις δυνάμεις τους για να επιστρέψουνΟ "Μοσχοβίτης" είναι μια δεύτερη ζωή, αξίζει να λέμε ξεχωριστό "ευχαριστώ". Μετά από όλα, κάθε χρόνο αυτά τα μηχανήματα γίνονται ολοένα και λιγότερα - σβήνουν εντελώς στα χέρια των ξεχασμένων ιδιοκτητών.

Σαλόνι

Μέσα, όλα είναι πολύ απλά. Δεν υπάρχουν πλαστικά μέρη - ακόμη και η τορπίλη είναι κατασκευασμένη από μέταλλο. Ταπετσαρία - μόνο στην πόρτα. Το τιμόνι είναι διπλής ακτίνας και στον πίνακα οργάνων υπάρχει μόνο ταχύμετρο. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει αισθητήρας στάθμης καυσίμου και αντιψυκτικό. Παρεμπιπτόντως, ο τελευταίος χαρακτηρίζεται ως "Νερό". Μετά από όλα, όταν δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο, δεν υπήρχε τέτοιο υγρό όπως το "αντιψυκτικό". Στο κέντρο υπάρχουν μαζικά στρογγυλά κουμπιά. Φαίνεται ότι έγιναν για να επιβιώσουν στην ανθρωπότητα. Με άλλο τρόπο, η σοβιετική ποιότητα δεν χαρακτηρίζεται.

Στα δεξιά του συνοδηγού υπάρχει ένα μικρόντουλαπάκι. Όλα γίνονται με το στυλ του μινιμαλισμού. Φυσικά, η εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ διαφορετική, ακόμη και σε σύγκριση με το «Βόλγα-24». Wheel σε όλα τα μοντέλα το αυτοκίνητο «Moskvich-403» έγινε σε φωτεινά χρώματα. Μπροστά - ένα χαρακτηριστικό για καναπέ ρετρό αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν πλευρικά στηρίγματα και υποβραχιόνια. Παρεμπιπτόντως, η πλάτη διπλώνει τελείως. Το αποτέλεσμα είναι ένα επίπεδο κρεβάτι.

Παρά τα μεγάλα χρόνια, το εσωτερικό είναι ακόμαπαρέμεινε η ίδια μυρωδιά ενός σοβιετικού αυτοκινήτου. Δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα. Είναι δυνατόν να κάνουμε ένα αυτοκίνητο "Moskvich-403" tuning; Οι τροποποιήσεις μπορούν να αφορούν μόνο την αποκατάσταση της πρώην ομορφιάς του σαλόνι. Οι ανακυκλωτές αλλάζουν την ταπετσαρία και ξανασκεφτούν τα μεταλλικά μέρη.

Κατά ειρωνικό τρόπο, αλλά μετά από τόσα χρόνια αυτό το μηχάνημα δεν προκαλεί αηδία. Αυτή είναι η ιστορία μου. Ιδιαίτερα αποτελεσματικό, φαίνεται στα αρχικά χρώματα καπάκια.

Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τι το αυτοκίνητο "Moskvich-403" έχει τεχνικά χαρακτηριστικά.

Τι είναι κάτω από την κουκούλα;

Μηχανές της εποχής (εκτός από την κορυφαία"Αμερικανοί") δεν ήταν ιδιαίτερα ισχυροί κινητήρες. Έτσι, στο "Moskvich-403" εγκαταστάθηκε μονάδα βενζίνης 45-hp. Ο όγκος εργασίας της ήταν 1,3 λίτρα. Στο μοντέλο 407 δημιουργήθηκε ο κινητήρας με σήματα "D". Σε αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκε ο υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτό σήμαινε πολλά για τις μηχανές της εποχής. Υπήρξε επίσης ένας κινητήρας κίνησης 407D1. Η ισχύς της ήταν 50 ίππους. Θεωρήθηκε ότι ο σχεδιασμός του ήταν πιο σύγχρονος και αξιόπιστος. Αλλά δεν έχουν φτάσει μέχρι σήμερα. Όσον αφορά τις τεχνικές βελτιώσεις, το 403ο μοντέλο χρησιμοποίησε νέους στροφαλοφόρους άξονες με διευρυμένο λαιμό, επενδύσεις, άλλο σφόνδυλο και στροφαλοθάλαμο. Αυτό επέτρεψε να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα στα 115 χιλιόμετρα την ώρα. Η μετάδοση εδώ είναι μηχανική, με το διακόπτη του πηδαλίου του τιμονιού. Το ίδιο σύστημα που χρησιμοποίησαν οι Γερμανοί σε ένα χρόνο στο αυτοκίνητο "Opel-Olympia".

Σχετικά με τις τεχνικές βελτιώσεις

Κατά τη δημιουργία του διακόπτη μίσχων, συμμετείχαν ειδικοί από το εργοστάσιο MZMA. Χρησιμοποίησαν έναν άξονα αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος είναι συγκεντρωμένος στον πηδαλιούχο. Προηγουμένως, εγκαταστάθηκαν ομοαξονικά.

Αυτός ο σχεδιασμός έχει μειώσει σημαντικά τη δόνηση του μοχλού αλλαγής ταχυκαρδίας.

Η ψύξη του ψυγείου και το τιμόνιμηχανισμό. Το τελευταίο ήταν με ένα εκκρεμές βραχίονα, το οποίο ήταν τοποθετημένο στην δεξιά λάμα. Η ανάρτηση εδώ είναι αρθρωτή και ο κυλινδρικός κύλινδρος πέδη έχει μετακινηθεί από την καμπίνα κάτω από την κουκούλα. Παρεμπιπτόντως, το "Moskvich-403" ήταν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκαν αυτομάτως ρυθμισμένοι κύλινδροι φρένων. Υπήρχε επίσης ένα πλυντήριο παρμπρίζ. Έχει ελεγχθεί μηχανικά πατώντας το πεντάλ του ποδιού. Αυτό είναι όλες οι τεχνικές βελτιώσεις στο εγχώριο αυτοκίνητο "Moskvich" 403-ου μοντέλο.

Τροποποιήσεις

Το σοβιετικό "Moskvich" εκδόθηκε σε πολλάπαραλλαγές. Ήταν ένα sedan, καθώς και ένα φορτάμαξας με το σήμα M-423. Υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις σε όλους τους τροχούς με το πρόθεμα "M". Αλλά αυτά δεν είναι ακόμη στα χέρια των συλλεκτών. Τα μοντέλα που πήγαν για εξαγωγή είχαν την ονομασία "Yu." Συχνά αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε ένα σοβιετικό ταξί ("Moskvich-T").

Σχετικά με τις τιμές

Βρείτε τώρα τέτοιες περιπτώσεις είναι δύσκολη. Πολύ λίγες διαφημίσεις. Αυτά που πωλούνται δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση. Οι αποκατεστημένες επιλογές μπορεί να κοστίζουν περίπου δέκα χιλιάδες δολάρια. Όσο για τα άλλα μοντέλα, μπορούν να αγοραστούν για 200-300 δολάρια. Σίγουρα πρέπει να επενδύσουν σε αυτό το αυτοκίνητο ένα ορισμένο ποσό χρημάτων. Η τιμή εξαρτάται από την ιδιαίτερη κατάσταση. Αλλά είναι δύσκολο να πούμε ότι τα ανταλλακτικά για το "Moskvich" είναι ακριβά. Το πρόβλημα είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν. Αναλόγων σε αυτό δεν παράγονται, αλλά αυτό που είναι στη δευτερογενή αγορά, στις περισσότερες περιπτώσεις σε κακή κατάσταση. Ορισμένοι αναστηλωτές χωρούν σε 800-900 δολάρια για το μαγείρεμα και τη ζωγραφική του σώματος. Αναμφισβήτητα, όλα αυτά απαιτούν δύναμη και χρόνο.

Αλλά, σύμφωνα με τις κριτικές εκείνων που την αποκατέστησαν, μπορείτενα πω ότι το αυτοκίνητο δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Στόχος του είναι να μέτρια χαλαρή βόλτα. Arches επιτρέπουν να φιλοξενήσει ζάντες 15-ιντσών, το οποίο δίνει τη δυνατότητα να σταθμεύουν σε κάθε πεζοδρόμιο.

Το περιβάλλον θα δώσει σίγουρα προσοχή σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία, η σιλουέτα του είναι λίγο σαν το 21ο "Βόλγα".

Συντήρηση και λειτουργία

Όσον αφορά την υπηρεσία, το κύριο πρόβλημαείναι σε αναλώσιμα. Τα πρωτότυπα φίλτρα για αυτό το μοντέλο απλά δεν παράγουν. Οι λαϊκοί τεχνίτες έβαλαν τα στοιχεία από το "Oka". Τα σιγαστήρες απορροφούν τα "Κλασσικά". Το υπόλοιπο σώμα, μέρη της καμπίνας, μπορεί να βρεθεί σε οποιαδήποτε αγορά ψύλλων. Η κατάσταση θα είναι μακρυά από νέα, αλλά, έχοντας καταβάλει προσπάθεια, είναι δυνατό να επιστρέψετε στο αυτοκίνητο την αρχική εμφάνιση τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Ο κινητήρας για 1300 "κύβους" είναι πολύ οικονομικός. Για να μην πούμε ότι στη δεκαετία του '50 οι μηχανικοί σκέφτονταν το πρόβλημα της οικολογίας, αλλά το ξοδεύει σε βάρος ενός μικρού όγκου 8 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Και μπορείτε να ρίξετε οποιαδήποτε βενζίνη εδώ - ο κινητήρας θα αντέξει όλα. Εκείνοι που αγαπούν τα παλιά αυτοκίνητα, το 403ο "Moskvich" σίγουρα το συμπαθεί.

Ίσως, δεν ταιριάζει σαν ένα αυτοκίνητο για καθημερινά ταξίδια, αλλά τα Σαββατοκύριακα κανείς δεν απαγορεύει τους περαστικούς. Λόγω της μοναδικότητας αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά κατάλληλο για έναν γάμο.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τιτο αυτοκίνητο "Moskvich-403". Παράξενα όπως φαίνεται, αλλά σε όλη τη φάση παραγωγής, οι μηχανικοί εργάζονται συνεχώς σε αυτό το μηχάνημα, εξαλείφοντας όλες τις πλάκες. Ως αποτέλεσμα, αντικαταστάθηκε από το γνωστό μοντέλο AZLK-2140. Οι αυτοκινητιστές της εγκωμιάστηκαν για την αξιόπιστη ανάρτηση και τον μη κινητήρα τους. Δυστυχώς, τώρα αυτά τα αυτοκίνητα σχεδόν δεν συναντώνται στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας. Κάποιοι πέφτουν στα χέρια των αναστηλωτών, ενώ άλλοι συνεχίζουν να σαπίζουν στα γκαράζ κάποιου χωριού.

</ p>