Ακτινικό ελαστικό. Ελαστικά για αυτοκίνητα

Τα ελαστικά αυτοκινήτων αποτελούνται από δύο κύριουςστοιχεία - προστάτη και σκελετό. Ο τελευταίος λαμβάνει τα βασικά φορτία ισχύος. Και αυτό δεν είναι μόνο η πίεση του αέρα μέσα στο ελαστικό, αλλά και η τραχύτητα του δρόμου από το εξωτερικό. Από την άποψη αυτή, για την παραγωγή του χρησιμοποιείται ένα ειδικό καουτσούκ ύφασμα (καλώδιο), το οποίο βρίσκεται γύρω από την περίμετρο του τροχού σε διάφορα στρώματα. Η βάση του κορδονιού μπορεί να είναι βαμβάκι, νάιλον και ραιγιόν, αλλά συχνά αποτελείται από ένα μεταλλικό σύρμα (το λεγόμενο καλώδιο χάλυβα). Ταυτόχρονα, η επιφάνεια του υποστρώματος (σύρμα) καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα ορείχαλκου, πάχους περίπου 0,1-0,2 mm.

Σε σύγκριση με τα ανάλογά του, ο σχεδιασμός αυτός είναι ο πιο ανθεκτικός και ανθεκτικός στη θερμότητα.

Ελαστικά για αυτοκίνητα και τις παραλλαγές τους

Όλα τα ελαστικά που είναι εγκατεστημένα σε σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:

1. Radial.
2. Διαγώνιος.

Το ακτινικό ελαστικό έχει ειδικές ίνες καλωδίου με διαγώνια κατεύθυνση σύνδεσης στις πλευρές. Σε μια τέτοια περίπτωση, μια αναπόφευκτη διασταύρωση των διαδρομών τους εμφανίζεται σε παρακείμενα στρώματα χρώματος (βλ. Φωτογραφία).

Από αυτή την άποψη, ο αριθμός των εφαρμοζόμενων στρώσεων καλωδίου πρέπει να είναι ομοιόμορφος. Επίσης, αυτός ο τύπος ελαστικού είναι διαφορετικός στο ότι οι ίνες συνδέουν τα σφαιρίδια απευθείας, κατευθύνοντάς τα προς αυτά σε γωνία 90 μοιρών.

Ταξινόμηση των ακτινικών ελαστικών

Με τη σειρά του, αυτός ο τύπος τροχού διαιρείταιδύο άλλες κατηγορίες και μπορεί να είναι τόσο κλωστοϋφαντουργικά όσο και συνδυασμένα. Και οι δύο τάξεις έχουν ένα παρόμοιο υλικό για την κατασκευή του πλαισίου. Τις περισσότερες φορές αυτό είναι συνθετικό νάιλον. Οι κύριες διαφορές τους είναι ο τύπος της ζώνης. Στο κλωστοϋφαντουργίας είναι κατασκευασμένο από συνθετικές ίνες, και σε συνδυασμό - από μεταλλικό κορδόνι. Αυτός είναι ο συνδυασμός των εμπειρογνωμόνων υλικών που λένε ότι είναι βέλτιστος. Ταυτόχρονα, η αντοχή ενός τέτοιου ελαστικού αυξάνεται σημαντικά και η πιθανότητα σχηματισμού ρωγμών στη ζάντα και τον μικροεπεξεργαστή μειώνεται στο μηδέν.

Σήμανση

Όλοι οι σύγχρονοι κατασκευαστές ελαστικών αυτοκινήτωνο ακτινικός τύπος τους χαρακτηρίζει στο πλευρικό τοίχωμα με το γράμμα R. Στη σήμανση μοιάζει με αυτό: 180/75 R14. Πολύ συχνά οι οδηγοί μπερδεύουν αυτό το σύμβολο με την ακτίνα προσγείωσης του τροχού. Στην πραγματικότητα, το R14 λέει για τη διάμετρο προσγείωσης, η οποία στην περίπτωση αυτή ισούται με δεκατέσσερα ίντσες. Τα διαγώνια αναλογικά δεν επισημαίνονται με παρόμοιο σύμβολο. Στον προσδιορισμό του μεγέθους αυτών των ελαστικών, υπάρχουν μόνο αριθμοί (για παράδειγμα, 6.50-15).

Γιατί οι διαγώνιες ρόδες φτάνουν στο παρελθόν;

Τέτοιοι τροχοί επί του παρόντος δεν είναικατασκευάζονται και δεν εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα και οχήματα εκτός δρόμου. Και όλα αυτά επειδή τα διαγώνια ελαστικά υποβάλλονται σε μεγάλη παραμόρφωση στην περιοχή του πέλματος κατά τη διάρκεια της κίνησης. Ως αποτέλεσμα, οι αυλακώσεις του σχεδίου συμπιέζονται σημαντικά και οι προεξοχές αρχίζουν να ολισθαίνουν κατά μήκος της επιφάνειας στήριξης. Εξαιτίας αυτού, η ποιότητα της πρόσφυσης τους στο δρόμο επιδεινώνεται σημαντικά και συνεπώς απειλείται η ασφάλεια της οδήγησης.

Πλεονεκτήματα των ακτινικών τροχών

Μεταξύ των κυριότερων πλεονεκτημάτων αυτού του τύπου ελαστικώνθα πρέπει να σημειωθεί η ικανότητά τους να λειτουργούν με υψηλότερες ταχύτητες και μικρό βάρος. Επιπλέον, τα ακτινικά ελαστικά έχουν μεγαλύτερη φέρουσα ικανότητα, είναι λιγότερο θερμαινόμενα και είναι πιο ελαστικά στη δομή από αυτά με διαγώνια αντίστοιχα.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, λόγω τηςμικρό βάρος, οι τροχοί αυτοί είναι πιο ασφαλείς στη λειτουργία. Στην πράξη, τα αυτοκίνητα με ακτινωτά ελαστικά είναι πιο ελιγμένα και σταθερά σε υψηλές ταχύτητες, με μελέτες που δείχνουν εξαιρετική ποιότητα προσκόλλησης τόσο στις ξηρές όσο και στις βρεγμένες οδικές επιφάνειες.

Δεδομένου ότι τα προαναφερθέντα ελαστικά αυτοκινήτων (το καλοκαίριή χειμωνιάτικες - δεν έχει σημασία) αντιλαμβάνονται μόνο ένα είδος φορτίου, η τάση των νηματίων στο πλαίσιο είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των διαγώνιων. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μικρότερου αριθμού στρωμάτων υλικού για το πλαίσιο, αυξάνοντας έτσι την ποιότητα της ψύκτρας. Με την ευκαιρία, κάθε καλώδιο εδώ είναι απολύτως ανεξάρτητο. Λόγω αυτού, δεν υπάρχει ανάγκη να διασχίζουν τις ίνες των γειτονικών στρώσεων (επομένως, έχουμε την λιγότερο δαπανηρή παραγωγή). Παρεμπιπτόντως, δεν απαιτούνται κάμερες αυτοκινήτων για αυτόν τον τύπο ελαστικών. Όλα αυτά είναι χωρίς σωλήνες και συνεπώς χρησιμοποιούνται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το ακτινικό καουτσούκΥποστηρίζει τη χρήση υπερ-αρθρωτών τύπων καλωδίων για την παραγωγή ζώνης. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται εξαιρετική πρόσφυση του πέλματος με το δρόμο, κάτι που αναφέρθηκε προηγουμένως. Και λόγω της ακαμψίας του ιμάντα, η παραμόρφωση του πέλματος μειώνεται στο ελάχιστο, οπότε ο πόρος τέτοιων τροχών είναι πολύ μεγάλος (τουλάχιστον σε επίπεδο δρόμο). Ωστόσο, ένας τέτοιος τροχός είναι λιγότερο ευάλωτος στις διατρήσεις, και στην πραγματικότητα στους δρόμους μας μπορείτε συχνά να βρείτε και να χτίσετε καρφιά, γυαλί και σκουριασμένες βίδες.

Μειονεκτήματα

Η λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτων έδειξε ότιΤο κύριο μειονέκτημα αυτών των ελαστικών είναι η υπερβολικά υψηλή ελαστικότητά τους. Και αυτό δεν ισχύει για ολόκληρο τον προστάτη, αλλά μόνο για το μέρος του. Όταν μετακινείτε συχνά παρατυπίες ή κομμάτια, αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον τροχό. Για τον ίδιο λόγο, το ακτινικό ελαστικό είναι πολύ ευαίσθητο και απαιτεί την πίεση μέσα στο θάλαμο. Εάν ο δείκτης αυτός υποτιμηθεί σε μεγάλο βαθμό, είναι απαραίτητο να περιμένουμε την πρόωρη ζημιά σε περίπτωση πρόσκρουσης στις πέτρες και τα κράσπεδα. Ένα άλλο μειονέκτημα ενός τέτοιου ελαστικού είναι το υψηλό του κόστος.

Χαρακτηριστικά εφαρμογής

Λόγω των δομικών χαρακτηριστικών του,Το ακτινικό ελαστικό μετατοπίστηκε ουσιαστικά από την κατασκευή των διαγώνιων αναλόγων, τα οποία μπορούν να ικανοποιηθούν τώρα μόνο σε φορτηγά. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι ένα τέτοιο "μπουκέτο" ελαττωμάτων, οι ακτινικοί τροχοί είναι πολύ ανώτεροι από τους ανταγωνιστές στα χαρακτηριστικά τους και επομένως χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους σύγχρονων μηχανοκίνητων οχημάτων.

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικάΤο ακτινωτό ελαστικό χαρακτηρίζεται καθώς επισημαίνεται και όπου δοκιμάζεται. Όταν εξετάζουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των τροχών, γίνεται φανερό ότι στο εγγύς μέλλον τα ακτινικά ελαστικά θα απομακρύνουν πλήρως τους διαγώνιους ομολόγους τους από την παγκόσμια αγορά.

</ p>