Saab 9000 - το αυτοκίνητο της σουηδικής εταιρείας "Saab"μια κατηγορία επιχειρηματικής κατηγορίας, πολύ υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Με βάση το πλαίσιο των Type Four, με τα οποία είμαστε εξοικειωμένοι από την Alfa Romeo 164. Έτσι, το σύνολο του σχεδιασμού της Saab 9000 πραγματοποιήθηκε στο ιταλικό studio Giugiaro Georgie. Το αυτοκίνητο παρήχθη 1984-1998, όπως πάντα επιχειρήσεων αυτοκινήτων της κατηγορίας. Μέχρι το 1988 Saab 9000 πήγε στην πώληση αποκλειστικά σε πεντάθυρη έκδοση hatchback, με ένα ισχυρό 175-ιπποδύναμη, 16-tiklapannym, DOHC τετρακύλινδρο κινητήρα της μάρκας, και την ίδια στιγμή είναι εξοπλισμένα με 4-hstupenchatoy αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το 1988, το Saab 9000 sedan προστέθηκε στο hatchback. Η παράλληλη απελευθέρωση των δύο τροποποιήσεων συνεχίστηκε μέχρι το 1992. Στα αυτοκίνητα υπήρχε ένας ενσωματωμένος υπολογιστής που μεταφέρει τη λειτουργία μιας πληροφορίας, καθώς και μια συσκευή παρακολούθησης. Το επίπεδο καυσίμου και λαδιού, η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης, η υπερθέρμανση του φρένου, η πίεση των ελαστικών - αυτές και πολλές άλλες παράμετροι παρακολουθήθηκαν από μια συμπαγή ηλεκτρονική συσκευή. Τα δεδομένα από όλους τους δείκτες και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου υποβλήθηκαν επίσης σε επεξεργασία στον ενσωματωμένο υπολογιστή και εμφανίστηκαν στην οθόνη. Ο κατασκευαστής Saab 9000 (οι κριτικές ήταν μόνο ενθουσιώδεις) δεν περιπλέκονται σε κάθε είδους χρήσιμες επιλογές για την άνεση του οδηγού και των επιβατών.
Το σαλόνι αυτοκινήτου περιείχε τη μέγιστη ποσότητααξεσουάρ, συσκευές και συσκευές που διατηρούν επαρκές επίπεδο άνεσης. Το κλιματιστικό σύστημα παρέχει χωριστή ψύξη πολλαπλών στρωμάτων σε κάθε κάθισμα επιβατών. Ευκολία και άνεση - αυτές οι δύο θέσεις τοποθετήθηκαν στην πρώτη γραμμή στην παραγωγή του Saab 9000.
Σασί του αυτοκινήτου συμμετείχε επίσης στη συντήρηση της άνεσης στοεπίπεδο. Ανάρτηση μπροστινού μοχλού-ελατηρίου Saab 9000 - αυτό είναι ευρέως γνωστό για την αξιοπιστία του ανεξάρτητο Ferson. Η πίσω ανάρτηση του μηχανήματος είναι εξαιρετικά ισχυρή, σε διπλές ραβδώσεις με ράβδους σταθεροποίησης.
Ιδιαίτερη σημασία έχει το σύστημα ανάφλεξης του Saab 9000. Έως το 1993 εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα η συνήθης LH-Jetronic Bosch με τον συνήθη διανομέα-διανομέα και χρησιμοποιήθηκε μια πειραματική άμεση ανάφλεξη της άμεσης δράσης με ένα ξεχωριστό πηνίο επαγωγής ανά κύλινδρο. Το σύστημα DI ελέγχθηκε από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, από τον εξοπλισμό υπήρχε μόνο ένα μικρό φυσίγγιο στερεωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Το 1992, το μοντέλο Saab 9000 CS δημιουργήθηκε με ανανεωμένο σχεδιασμό, στην πραγματικότητα, ένα νέο εμπρόσθιο τμήμα, μια κομψή μάσκα καλοριφέρ και άλλαξε σημαντικά τα περιγράμματα του στον πίσω τομέα του hatchback.
Αυτά ήταν μηχανές δεύτερης γενιάς. Οι κινητήρες τοποθετήθηκαν πάνω τους με υπερτροφοδότη χαμηλής πίεσης 150 hp. και υψηλής πίεσης στροβιλοσυμπιεστή, με ονομαστική ισχύ 175 ίππων. Το πενταθέσιο τετράθυρο sedan εξοπλίστηκε με ακόμη πιο ισχυρό κινητήρα σε 200 hp, επίσης με turbo. Και αργότερα σε όλα τα μηχανήματα εγκαταστάθηκαν εξακύλινδροι κινητήρες όγκου 3,0 λίτρων με διάταξη σχήματος V κυλίνδρων GM. Το 1993, εισήχθη το ενημερωμένο Saab 9000 Aero tuning με κινητήρα 225 ίππων. Αυτό το μηχάνημα έπρεπε ήδη να συγκρατηθεί, επειδή η ανεξέλεγκτη δύναμη ελεγχόταν με δυσκολία, ο υπολογιστής απλά δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στο έργο της βελτιστοποίησης της ταχύτητας.</ p>
