Αναστολή πολλαπλών συνδέσεων: περιγραφή, αρχή λειτουργίας, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικούς τύπουςκρεμάστρες. Είναι εξαρτημένο και ανεξάρτητο. Πρόσφατα, μια ημι-ανεξάρτητη πίσω δέσμη και "McPherson" είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας του προϋπολογισμού μπροστά. Σε επαγγελματικά και premium αυτοκίνητα, χρησιμοποιήθηκε πάντα μια ανεξάρτητη αναστολή πολλαπλών συνδέσμων. Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά της; Πώς είναι διευθετημένο; Σχετικά με όλα αυτά και όχι μόνο - αργότερα στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικά

Η αναστολή πολλαπλών συνδέσεων είναι εγκατεστημένηαυτοκίνητα με διαμόρφωση κίνησης πίσω και εμπρός. Έχει μια πιο σύνθετη συσκευή, έτσι χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα ακριβά κατηγορίας. Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε η αναστολή πολλαπλών ζεύξεων στο "Jaguar E-Tour" στις αρχές της δεκαετίας του '60. Με την πάροδο του χρόνου, εκσυγχρονίστηκε και τώρα χρησιμοποιείται ενεργά για τα αυτοκίνητα "Mercedes", "BMW", "Audi" και πολλά άλλα.

Συσκευή

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του σχεδίου; Η αναστολή πολλαπλών χρήσεων απαιτεί τα ακόλουθα στοιχεία:

• Υποπλαίσιο.
• Διαγώνιος και διαμήκης μοχλός.
• Υποστηρίζει διανομέα.
• Αμορτισέρ και ελατήρια.

Πώς είναι όλα σταθερά;

Η στερέωση ενός ναού σε έναν τροχό πραγματοποιείταιμέσω τεσσάρων μοχλών. Αυτό επιτρέπει στον τροχό του αυτοκινήτου να κινείται ελεύθερα στο εγκάρσιο και το διαμήκες επίπεδο. Το στοιχείο εδράνου στην κατασκευή αυτής της ανάρτησης είναι το υποπλαίσιο.

Για το μοχλό διατομήςειδικές θήκες με μεταλλική βάση. Για τη μείωση των κραδασμών, χρησιμοποιούν καουτσούκ. Οι εγκάρσιοι βραχίονες συνδέονται με την υποστήριξη του πλήκτρου. Έτσι οι τροχοί τοποθετούνται σωστά στο εγκάρσιο επίπεδο. Συχνά, η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει τρεις εγκάρσιους μοχλούς:

• Κάτω πίσω.
• Μπροστά.
• Άνω.

Ο τελευταίος πραγματοποιεί τη μεταφορά της προσπάθειας καισυνδέει το υποπλαίσιο με την υποστήριξη τροχού. Ο κάτω βραχίονας ανάρτησης εμπρός είναι υπεύθυνος για τη σύγκλιση. Το πίσω στοιχείο αντιλαμβάνεται τις δυνάμεις που μεταδίδονται από το σώμα όταν το όχημα κινείται. Η κίνηση στη διαμήκη θέση οφείλεται στον διαμήκη μοχλό. Συνδέεται στο σώμα του αυτοκινήτου με στήριξη. Από την άλλη πλευρά, το στοιχείο ενώνει το διανομέα.

Στο αυτοκίνητο υπάρχουν τέσσερις διαμήκειςμοχλός - ένας για κάθε τροχό. Το έδρανο της πλήμνης είναι η βάση του τροχού και του εδράνου. Ο τελευταίος συνδέεται με ένα μπουλόνι. Με την ευκαιρία, αν δεν συμμορφώνεστε με τη ροπή σύσφιξης, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ρουλεμάν. Όταν κάνετε επισκευές, θα πρέπει να αφήσετε ένα ελαφρύ χτύπημα στο κέντρο. Διαφορετικά, έχετε ένα χαλαρό ρουλεμάν. Επίσης, η εμπρόσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διαθέτει ένα σχέδιο ελατηρίου. Βρίσκεται στο χαμηλότερο οπίσθιο ψαλίδι και καταβάλλει προσπάθεια από αυτό. Ξεχωριστά από το ελατήριο υπάρχει αποσβεστήρας κραδασμών. Συνήθως συνδέεται με την υποστήριξη του διανομέα.

Σταθεροποιητής

Πολλαπλή ζεύξη πίσω ανάρτησης, σε αντίθεση μεμια ημι-ανεξάρτητη δοκός, έχει στο σχεδιασμό του σταθεροποιητή πλευρικής σταθερότητας. Το ίδιο το όνομα μιλάει για το σκοπό του στοιχείου. Αυτό το τμήμα μειώνει τα ρολά όταν περνάει από τις στροφές στην ταχύτητα. Επίσης, αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από την ακαμψία των αμορτισέρ και των ελατηρίων. Η παρουσία του σταθεροποιητή μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης κατά τη διάρκεια της στροφής, καθώς εξασφαλίζει τη συνεχή επαφή των τροχών με την επιφάνεια του δρόμου. Το στοιχείο είναι ένα είδος μεταλλικής ράβδου. Μοιάζει με την παρακάτω εικόνα.

Σταθεροποιητής πλευρικής σταθερότηταςτοποθετείται στο υποπλαίσιο της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και συνδέεται με ελαστικά στηρίγματα. Λόγω των τεντών, η ράβδος συνδέεται με την υποστήριξη του πλήκτρου. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα πολλαπλών συνδέσεων με πλεονεκτήματα και μείγματα; Ας τα εξετάσουμε παρακάτω.

Οφέλη

Αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτή την ανάρτησηείναι μια τάξη μεγέθους πιο άνετα. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί αρκετούς μοχλούς. Όλοι αυτοί είναι τοποθετημένοι σε φορείο μέσα από σιωπηλά μπλοκ. Χάρη σε αυτό, όταν περνάει το λάκκο, η ανάρτηση καταπίπτει τέλεια όλες τις ανωμαλίες.

Με την ευκαιρία, μόνο ο τροχός λειτουργεί,που έπεσε στο λάκκο. Εάν πρόκειται για ακτίνα, όλες οι προσπάθειες θα μεταφερθούν στο γειτονικό κόμβο. Στο αυτοκίνητο, όπου χρησιμοποιείται μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, δεν υπάρχει υπερβολικός θόρυβος και κραδασμοί κατά τη διέλευση από τις οδικές ανωμαλίες. Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο είναι ασφαλέστερο. Αυτό εξηγείται από τη χρήση του σταθεροποιητή πλευρικής σταθερότητας. Με το βάρος του, οι μοχλοί είναι πολύ ελαφρύτεροι από τη δέσμη. Αυτό μειώνει το βάρος του οχήματος.

Έτσι, η αναστολή πολλαπλών συνδέσμων είναι:

• Άνεση.
• Απουσία ισχυρών επιπτώσεων στο σώμα.
• Αυξημένη πρόσφυση των τροχών με το δρόμο.
• Δυνατότητα πλευρικής και διαμήκους ρύθμισης.

Μειονεκτήματα

Εάν θέσετε το ερώτημα ποιο είναι το καλύτερο - η δέσμηή αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, - αξίζει να εξεταστούν τα μειονεκτήματα των τελευταίων. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Εξ ου και το υψηλό κόστος συντήρησης και όχι η φθηνή τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου.

Το κόστος της αναστολής πολλαπλών συνδέσεων είναι 2-3 φορές υψηλότερο,από μια συνηθισμένη ημι-ανεξάρτητη δέσμη. Ο επόμενος είναι ο πόρος. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πολλούς μεντεσέδες, μοχλούς και στυλίσκους, όλα αργά ή γρήγορα αποτυγχάνουν. Η διάρκεια ζωής της αναστολής πολλαπλών συνδέσμων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά τη δέσμη, είναι σχεδόν αιώνια. Ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο αξιόπιστος και δεν απαιτεί δαπανηρή συντήρηση. Το μέγιστο που χρειάζεται να αντικατασταθεί είναι τα αμορτισέρ. Περπατούν κατά μήκος των οδών μας περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάρτηση Multilink όταν οδηγείτε σε ανώμαλες περιοχές απαιτεί περισσότερη προσοχή. Αν το μηχάνημα αρχίσει να χτυπάει μπροστά ή πίσω, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των μοχλών και των στυλενίων μπλοκ. Με την παρουσία του παιχνιδιού και του ελεύθερου παιχνιδιού, πρέπει να αντικατασταθούν. Το κόστος των νέων μοχλών στη Mercedes σε 124-mΤο σώμα είναι 120 δολάρια ανά τροχό. Παρά την μεγάλη ηλικία και το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, τα ανταλλακτικά για αυτό δεν έγιναν φθηνότερα. Το ίδιο ισχύει και για άλλες μηχανές που χρησιμοποιούν αυτό το είδος ανάρτησης. Όταν αντικαθιστάτε τα σιωπηλά μπλοκ, χρειάζεστε έναν ανελκυστήρα ή ένα λάκκο επιθεώρησης. Συνήθως, αυτά τα μηχανήματα επισκευάζονται στα κέντρα εξυπηρέτησης. Και αυτό είναι πρόσθετο κόστος.

Είναι δυνατόν να προσδιορίσετε το πρόβλημα μόνοι σας;

Αν παρατηρήσετε κατά την οδήγησηχαρακτηριστικό κτύπημα, μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε την ανάρτηση. Για να μάθετε την ακριβή αιτία, χρειάζεστε μια κοιλότητα παρατήρησης ή ένα κιγκλίδωμα. Αν πρόκειται για μπροστινή ανάρτηση, ελέγξτε την κατάσταση του μεντεσέ με ίσες γωνιακές ταχύτητες. Έχει έναν ανθήρα. Εάν είναι ραγισμένο, χρειάζεστε μια επείγουσα αντικατάσταση. Διαφορετικά, όλη η βρωμιά εισέρχεται μέσα και πρέπει να αγοράσετε μια νέα κοινή άρθρωση.

Ελέγξτε το παιχνίδι στις ράβδους διεύθυνσης. Εξετάστε τα αμορτισέρ. Εάν είναι ραβδωμένες, πιθανότατα, ο ήχος τους προέρχεται από αυτούς. Αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα στο εσωτερικό του αποσβεστήρα κραδασμών έχει σπάσει και η ράβδος κινείται αυθαίρετα. Τα σιγαστήρες των μοχλών και ο σταθεροποιητής της πλευρικής σταθερότητας επίσης δεν θα πρέπει να έχουν λουφτοβ. Η επιθεώρηση της πίσω ανάρτησης πρέπει να ξεκινά με αμορτισέρ. Στη συνέχεια, ελέγξτε τις ελαστικές σφραγίδες και την πρόσφυση. Συχνά τα στοιχεία είναι κατεστραμμένα στην περιοχή επαφής με το σωλήνα εξαγωγής.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το μέρος. Αν το σιγαστήρα χτυπά στο σώμα, υπάρχουν χαρακτηριστικά ίχνη χτυπήματος, αξίζει να αντικαταστήσετε το μαξιλάρι του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Έχοντας εξετάσει την κατάσταση της αναστολής, συνοψίστε τα στοιχεία που είναι εκτός λειτουργίας και χρειάζονται αντικατάσταση. Ελλείψει εμπειρίας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

Συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του multi-linkαναστολή. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει πολλά μειονεκτήματα. Αλλά το βασικό του πλεονέκτημα είναι η άνεση. Ο τρόπος που πηγαίνει αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα. Είναι επίσης περισσότερο ελιγμών. Εάν υπάρχει μια επιλογή - μια ακτίνα ή mnogorychazhka, - είναι απαραίτητο να ξεκινήσει από τον προϋπολογισμό. Η τελευταία αναστολή θα πρέπει να ληφθεί μόνο εάν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε τουλάχιστον 400 δολάρια για να το εξυπηρετήσετε.

</ p>