Πώς λειτουργεί το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων;

Τι είναι το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων; Δεν είναι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα, αλλά το σύστημα αυτό παρέχονται απολύτως όλους τους τύπους των σύγχρονων κινητήρων - από τη βενζίνη και το ντίζελ σε φυσικό αέριο. Αυτό το σύστημα παίζει ένα πολύ σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του οχήματος, οπότε σίγουρα θα πρέπει να ασχοληθεί με το γεγονός ότι αντιπροσωπεύει. Και αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει με αυτό.

Εδώ θα μάθετε τι είναι το σύστημα ανακύκλωσηςτα καυσαέρια, πώς λειτουργεί, τι οφέλη το αυτοκίνητο φέρνει και τι μπορεί να είναι γεμάτο με την κατανομή αυτού του συστήματος και πώς να τα αποφύγετε. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας, καθώς και να αποφύγετε κάποιες δυσάρεστες καταστάσεις που σχετίζονται με το σύστημα που θα περιγραφούν τώρα σε αυτό το υλικό.

Τι είναι αυτό;

Έτσι, ποιο είναι το σύστημα ανακύκλωσης των δαπανώναέρια; Συχνά ονομάζεται EGR - αυτή η μείωση προέρχεται από το αγγλικό όνομα του συστήματος, αλλά χρησιμοποιείται πολύ συχνά από όλους τους Ρώσικους οδηγούς, επειδή είναι πολύ πιο βολικό. Τι είναι αυτός ο μηχανισμός; Το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων είναι υπεύθυνο για τη μείωση της στάθμης των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια. Αυτό επιτυγχάνεται με την επιστροφή ορισμένων αερίων πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, με την πρώτη ματιά, όλα αυτά μπορεί να φαντάζουν απλά περίεργα και ακατανόητα λόγια, αλλά καθώς διαβάζετε αυτό το άρθρο, θα αρχίσετε να καταλαβαίνετε όλο και περισσότερο τι ακριβώς κάνει αυτό το σύστημα και γιατί χρειάζεται το αυτοκίνητο.

Πώς λειτουργεί;

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGRλειτουργεί απλά. Το γεγονός είναι ότι όταν καίγονται τα καύσιμα στους θαλάμους καύσης, σχηματίζεται οξείδιο του αζώτου, το οποίο είναι μια εξαιρετικά τοξική ουσία. Και αν έρθει στον αέρα μαζί με τις εξάτμισης, τα αυτοκίνητα θα είναι πολύ δηλητηριώδη για το περιβάλλον. Όσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, τόσο περισσότερο οξείδιο του αζώτου απελευθερώνεται, επομένως κάτι πρέπει να γίνει με αυτή τη διαδικασία. Είναι εδώ που το σύστημα ανακύκλωσης αερίου EGR μπαίνει στο παιχνίδι - με αυτό ένα μέρος του οξειδίου του αζώτου επανέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής.

Για την παροχή καυσαερίων συναντά τη βαλβίδα,η οποία ανοίγει μόνο όταν η παροχή είναι απαραίτητη και κλείνει όταν τα αέρια είναι ήδη σε επαρκή ποσότητα εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής. Από εκεί, τα αέρια, μαζί με το μείγμα καυσίμου, εισέρχονται στο θάλαμο καύσης, όπου το μείγμα καίγεται αντίστοιχα, και τα παρεχόμενα αέρια μειώνουν τη θερμοκρασία της καύσης.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα είναι εξαιρετικά απλό, λειτουργείείναι αξιόπιστο και σταθερό, οπότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε για τα προβλήματα που θα προέκυπταν αν δεν υπήρχε. Η διαδικασία λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι κατανοητή και ο σκοπός της ύπαρξής του, σε γενικές γραμμές, επίσης. Ωστόσο, αξίζει τον κόπο να εξετάσουμε πιο προσεκτικά τα πλεονεκτήματα που προσφέρει για να συνειδητοποιήσουμε επιτέλους πόσο σημαντικό είναι για ένα αυτοκίνητο.

Τι δίνει;

Τι κάνει πραγματικά το σύστημα;Επανακυκλοφορία EGR; Καταρχάς, μιλάμε για μείωση της τοξικότητας των εκπομπών καυσαερίων. Όπως αναφέρθηκε ήδη, το μονοξείδιο του αζώτου είναι εξαιρετικά τοξικό, οπότε η υψηλή περιεκτικότητά του στην εξάτμιση θα οδηγούσε στο γεγονός ότι δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τα αυτοκίνητα. Και με τη βοήθεια αυτού του συστήματος αυτά τα τοξικά αέρια χρησιμοποιούνται μέσα στο αυτοκίνητο και δεν εισέρχονται στο περιβάλλον. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα για το οποίο λειτουργεί αυτό το σύστημα.

Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότιοι εισερχόμενες καυσαερίων εκ νέου καταλαμβάνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης, μειώνοντας έτσι την ποσότητα του καυσίμου καίγεται. Αυτό οδηγεί σε μια μικρή εξοικονόμηση βενζίνης, ντίζελ ή άλλα καύσιμα που χρησιμοποιείτε για να μετακινήσετε το όχημά του. Φυσικά, η οικονομία δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά ακόμα για το θέμα αυτό είναι ευπρόσδεκτη κάθε λεπτομέρεια. Και θα πρέπει να μην ξεχνάμε ότι με τη χρήση του οξειδίου του αζώτου ανακυκλοφορίας των καυσαερίων EGR μειώνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο μίγμα καυσίμου, η οποία επιτρέπει να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την εξαιρετικά δυσάρεστο φαινόμενο της έκρηξης, η οποία ήταν αρκετά συχνά πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος.

Η αρχική έκδοση

Για πρώτη φορά το σύστημα αυτό εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα1972, αλλά η πρώτη εμπειρία της χρήσης του ήταν εντελώς καταστροφική. Το γεγονός είναι ότι στη συνέχεια η βαλβίδα ήταν πάντα ανοιχτή, δηλαδή τα καυσαέρια εισέρχονταν στην πολλαπλή εισαγωγής σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας κινητήρα. Φαίνεται ότι αυτό είναι κακό; Αλλά υπήρχαν πολλά κακά σε αυτό, καθώς τα αέρια ψύκαν το θάλαμο καύσης ακόμη και όταν δεν ήταν απαραίτητο να το κάνουμε αυτό - για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται.

Εξαιτίας της πτώσης της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσηςΟ κινητήρας θερμαίνεται πολύ πιο αργά, γεγονός που προκάλεσε δυσαρέσκεια των οδηγών. Επιπλέον, δεν υπήρχε απολύτως καμία παροχής αερίου ελέγχου - ακόμα και όταν πρέπει να αποσπάσουν το μέγιστο από το αυτοκίνητο, δηλαδή, για να επιτευχθεί η μέγιστη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης σε δίκτυο παροχής αερίου, η οποία μείωσε την ικανότητα του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρώτο μοντέλο του συστήματος αποδείχθηκε αποτυχία και δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω.

Μειονεκτήματα

Ευτυχώς, τον ίδιο χρόνο άλλοένα ανεξάρτητο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων "Ford", το οποίο ήταν πολύ πιο τέλειο. Είχε αυτοματοποιημένο σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων υπό συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Σε χαμηλή θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, η βαλβίδα ήταν κλειστή, επιτρέποντας στον οδηγό να ζεσταίνει τον κινητήρα ήσυχα. Όσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, τόσο ευρύτερη ανοίγει η βαλβίδα, επιτρέποντας την ψύξη όλο και περισσότερων αερίων. Ωστόσο, η απουσία ελέγχου της προσφοράς παρέμεινε, γεγονός που οδήγησε στη χρήση αυτού του συστήματος με ορισμένα μειονεκτήματα.

Το κύριο μεταξύ τους ήταν το γεγονός της απώλειας ισχύος λόγωΤο γεγονός ότι η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης παρέμεινε πάντοτε βέλτιστη και δεν επέτρεπε την εθελοντική επίτευξη πλήρους ισχύος από τον κινητήρα. Ωστόσο, εκείνη την εποχή το σύστημα ήταν το όριο των ονείρων και για πολλά χρόνια ήταν (φυσικά, με κάποιες βελτιώσεις και ενημερώσεις) να χρησιμοποιείται σε όλα τα αυτοκίνητα. Επιπλέον, μπορείτε ακόμα να συναντήσετε αυτοκίνητα στα οποία έχει εγκατασταθεί ένα τέτοιο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων - το "Niva" είναι ένα από τα πιο λαμπρά παραδείγματα.

Μοντέρνο μοντέλο

Ωστόσο, υπάρχει ακόμα μόνο το ίδιο πράγμα;το πιο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων; Το "Niva" και άλλα ρωσικά αυτοκίνητα του παλιού μοντέλου το χρησιμοποιούν πραγματικά, αλλά στην πραγματικότητα η μηχανική έκδοση είναι από καιρό ξεπερασμένη και παραμένει στις μηχανές μόνο ως υπολείμματα του παρελθόντος. Στον σημερινό κόσμο, χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχουν πλήρη έλεγχο της λειτουργίας της βαλβίδας. Τώρα το μηχάνημα διαθέτει αισθητήρα EGR που παρακολουθεί τόσο τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης όσο και πολλές άλλες παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία του συστήματος.

Κατά συνέπεια, στη σύγχρονη έκδοση του συστήματοςεξάλειψε πλήρως το πρόβλημα ότι μειώθηκε η ισχύς του κινητήρα κατά τη χρήση του EGR. Μερικά από τα μοντέλα των σημερινών συστημάτων γενικά δεν χρησιμοποιούν ξεχωριστή βαλβίδα για ανακατανομή αερίου, αφού ο «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου ελέγχει τις φάσεις της διανομής αερίου, η οποία επομένως ελέγχει τη διαδικασία ανακύκλωσης. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, οι μηχανές απλοποιήθηκαν, απαλλάσσοντάς τους από περιττές λεπτομέρειες. Ωστόσο, αυτό το σύστημα είναι το πιο σύγχρονο, επομένως χρησιμοποιείται μακριά από παντού και έχει υψηλό κόστος. Αλλά, ίσως στο μέλλον θα εξαπλωθεί και θα γίνει πιο προσιτή σε όλους. Και ίσως να αντικατασταθεί από ένα άλλο, πιο τέλειο σύστημα. Αλλά αυτό είναι όλο speculation - τώρα πρέπει να επικεντρωθείτε σε αυτό που συμβαίνει εδώ και τώρα. Και ακόμα καλύτερα - για το τι συμβαίνει στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας.

Τι είναι γεμάτο με το σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο WHAανακυκλοφορία των καυσαερίων; Το 21213 είναι ένα μοντέλο VAZ-a, το οποίο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με EGR. Αλλά αυτό το σύστημα είναι πραγματικά αποτελεσματικό στη Ρωσία, και όχι στην Αμερική ή την Ευρώπη;

EGR σε ρωσικές συνθήκες

Θεωρητικά, αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικόένα συμπλήρωμα για το αυτοκίνητο - εξυπηρετεί μόνο καλό και δεν προδικάζει καθόλου προβλήματα. Και στο ευρωπαϊκό περιβάλλον, όπου τα καύσιμα είναι υψηλής ποιότητας και οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για να εξασφαλίσουν ότι όλα λειτουργούν καλά, αυτό είναι αλήθεια - το EGR δείχνει ιδανικά αποτελέσματα και 100% ικανοποίηση των αυτοκινητιστών. Αλλά τι γίνεται με τη Ρωσία; Είναι όλα τόσο διαφορετικά;

Αποδεικνύεται ότι περισσότερο από αρκετό. Το γεγονός είναι ότι η ποιότητα των καυσίμων που διανέμονται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι πολύ χαμηλότερη από ό, τι στις δυτικές χώρες, επομένως το σύστημα ανακύκλωσης είναι φραγμένο πολύ πιο γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων αποτυγχάνει πολύ πιο γρήγορα. Μπορεί να καθοριστεί στο πρατήριο, αλλά το κόστος αντικατάστασης των εξαρτημάτων αυτού του συστήματος είναι αρκετά υψηλό, έτσι πολλοί κάτοικοι της Ρωσίας αρνούνται να ξοδέψουν επιπλέον χρήματα για ένα τέτοιο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, απλώς μπλοκάρονται, δηλαδή ασφαλείς σε μία θέση, εμποδίζοντας την περαιτέρω λειτουργία τους.

Κατά συνέπεια, EGR στη σύγχρονη ρωσικήοι συνθήκες είναι ένα ενημερωμένο σύστημα μόνο για όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν καύσιμα υψηλής ποιότητας και προγραμματισμένες δαπανηρές επισκευές του συστήματος. Ο μέσος Ρώσος είτε δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά είτε δεν το επιθυμεί, έτσι οι περισσότεροι προτιμούν να σφίγγουν τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, ανακουφίζοντας τα περιττά προβλήματα. Και εδώ έρχεται μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση. Μήπως πραγματικά να απαλλαγούμε από τα προβλήματα; Ή απλώς προσθέτουν περισσότερα προβλήματα στον εαυτό τους;

Αξίζει τον κόπο να αποκαταστήσει το σύστημα ανακύκλωσης;

Γνωρίζετε ήδη πώς λειτουργεί το σύστημα ανακύκλωσηςτο καυσαέριο στο αυτοκίνητο, και μπορείτε να φανταστείτε τι είδους οφέλη που μπορεί να φέρει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μεταξύ των οδηγών δεν υπάρχει συμφωνία για το θέμα αυτό - οι άνθρωποι χωρίζονται σε δύο αντίπαλα στρατόπεδα, καθένα από τα οποία είναι σίγουρο ότι έχει δίκιο. Το πρώτο στρατόπεδο περιλαμβάνει εκείνους που είναι της γνώμης ότι το σύστημα ανακύκλωσης λειτουργεί πραγματικά, μπορεί να μειώσει την τοξικότητα των εκπομπών, τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και τη μείωση του κόστους των καυσίμων.

Ωστόσο, υπάρχουν αντιπάλους αυτής της ιδέας, η οποίααποτελούν το δεύτερο στρατόπεδο. Προτιμούν να μπλοκάρουν το EGR με την πρώτη ευκαιρία - είναι αρκετά εύκολο. Είναι απαραίτητο να κόψετε το παρέμβυσμα από το λεπτό φύλλο, το οποίο τοποθετείται κάτω από τη βαλβίδα του συστήματος, στερεώνοντάς το σε μία θέση. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορεί να κινηθεί και το σύστημα σταματά να λειτουργεί.

Πολλοί άνθρωποι λένε ότι το σύστημα ανακύκλωσηςβλάπτει μόνο τα αυτοκίνητα, έτσι σκοτώνοντας θα δώσει μόνο θετικά αποτελέσματα. Μερικοί προσφέρουν για να πραγματοποιήσει ένα πείραμα - κρατήστε το δάκτυλό σας στο εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης του οχήματος, το οποίο δεν λειτουργεί το σύστημα EGR. Στη δάχτυλο θα έχει μια μαύρη πατίνα, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων θα είναι μαύρο. Ήταν εκείνη που, κατά τη γνώμη των εμπειρογνωμόνων, μαζί με άλλες ακαθαρσίες τροφοδοτείται μέσα στο θάλαμο καύσης, γρήγορα μολύνοντας το και προκαλώντας βλάβη του κινητήρα.

Υπάρχουν επίσης εκείνοι οι άνθρωποι που ανήκουν στο δεύτεροστρατόπεδο, αλλά δεν συμμορφώνονται με αυτές τις ριζοσπαστικές απόψεις. Πιστεύουν επίσης ότι το σύστημα μπορεί να σιγουρευτεί ήσυχα, αλλά μόνο για το λόγο ότι δεν κάνει πολύ καλό για το αυτοκίνητο, αλλά απαιτεί ακόμα καθαρισμό και επισκευή κατά τη λειτουργία. Ως εκ τούτου, προτιμούν να μπλοκάρουν το σύστημα έτσι ώστε να μην δίνουν επιπλέον χρήματα για αυτήν την πολύ καλή επισκευή.

Κατανομές

Αν μιλάμε για μια δυσλειτουργία του συστήματοςανακυκλοφορία των καυσαερίων, αξίζει να τα κοιτάξετε πιο προσεκτικά. Τι μπορούν να είναι και ποιες είναι οι συνέπειες στο τέλος; Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών επιλογών για μικρές δυσλειτουργίες, ένα εντυπωσιακό μέρος του οποίου οφείλεται ακριβώς στο γεγονός ότι το σύστημα ανακύκλωσης είναι πολύ γρήγορα φραγμένο. Αυτό συμβαίνει κατά τη διαδικασία χρήσης του αυτοκινήτου, έτσι αποφεύγοντας αυτό το αποτέλεσμα είναι απλώς αδύνατο.

Αν μελετήσετε την τεκμηρίωση αυτού του συστήματος,μπορείτε να δείτε ότι, κατά μέσο όρο, έχει σχεδιαστεί για την πλήρη λειτουργία εντός 70-100 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, θα πρέπει σίγουρα να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς για την προγραμματισμένη αντικατάσταση των ανταλλακτικών. Και όπως έχετε μάθει στο παρελθόν, αυτή η αντικατάσταση κοστίζει πολλά χρήματα, τόσοι πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να την αποφύγουν με κάθε τρόπο. Ειδικά στη Ρωσία, λόγω της χαμηλής ποιότητας των καυσίμων στη χώρα, η ζωή ενός τέτοιου συστήματος μειώνεται σε περίπου πενήντα χιλιάδων χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, αν δεν κάνετε μια προγραμματισμένη συντήρηση, τότε μπορεί να έχετε κάποιες βλάβες και δυσλειτουργίες.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναιδιαρροή της βαλβίδας λόγω της μακράς χρήσης της. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει ότι τα αέρια αρχίζουν να ρέουν σε μη κανονικοποιημένη αριθμούς, η πολλαπλή εισαγωγής είναι επίσης εντός του πρόσθετου αέρα, η οποία επηρεάζει αρνητικά τον τρόπο την ανακυκλοφορία των καυσαερίων. Οι δυσλειτουργίες δεν έχουν τις πιο ευχάριστες συνέπειες.

• Πρώτον, λόγω των ανεξέλεγκτων εισπράξεωντα αέρια και την παρουσία περίσσειας οξυγόνου στο μείγμα καυσίμου, η εξάντληση του. Τι σημαίνει αυτό; Ότι αντί να μειώνεται το κόστος των καυσίμων, αυξάνεται, καθώς το μείγμα καυσίμου είναι λιγότερο αποτελεσματικό και ο κινητήρας πρέπει να αφήσει ακόμα περισσότερα καύσιμα.
• Δεύτερον, μπορεί να προκαλέσει το αντίθετο αποτέλεσμα - σε υπερβολική εμπλουτισμό μίγματος καυσίμου, επειδή η πίεση θα αυξηθεί σημαντικά στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, μπορείτε να παρατηρήσετεείτε ένα ή το άλλο αποτέλεσμα - υπάρχει επίσης η πιθανότητα να εκδηλωθούν εναλλάξ. Για παράδειγμα, στο ρελαντί, το μείγμα θα είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο, και όταν η εναλλαγή μεταξύ των τρόπων - απότομα εξαντληθεί. Μην πείτε ούτε πόσο επιβλαβές είναι για τον κινητήρα και ποια ποσότητα καυσίμου οδηγεί. Τι πρέπει να κάνετε σε περίπτωση δυσλειτουργίας;

Επισκευή του συστήματος ανακύκλωσης

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ήδη προβλήματασύστημα EGR, τότε θα πρέπει να αναφέρονται με τους ειδικούς, ο οποίος θα σας ολοκληρωμένη επισκευή και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που απαιτούνται. Όπως έχει περιγραφεί παραπάνω, στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές συνθήκες, δηλαδή με την παρουσία της υψηλής ποιότητας των καυσίμων, μια παρόμοια υπηρεσία θα είναι αρκετή για να περνούν το χρόνο τους σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη ρωσική συνθήκες, αυτό πρέπει να γίνει δύο φορές πιο συχνά, δηλαδή κάθε πενήντα χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τι γίνεται όμως αν δεν θέλετε να πληρώσετε για επισκευές; Υπάρχουν δύο εξόδους και οι δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όταν το σύστημα σας είναι πλήρως επισκευασμένο ή καινούργιο. Έτσι, η πρώτη επιλογή είναι η συνεχής και έγκαιρη προληπτική συντήρηση του συστήματος ανακύκλωσης. Αυτό περιλαμβάνει τον καθαρισμό των βασικών στοιχείων του EGR, δηλαδή απευθείας από την ίδια τη βαλβίδα, καθώς και από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η βαλβίδα πρέπει να καθαριστεί έτσι ώστε να μην υπάρχουν ίχνη που να παρεμποδίζουν το στεγανό κλείσιμο της.

Όσο για το σωληνοειδές, αυτό έχειένα μικροσκοπικό φίλτρο, το οποίο πρέπει να προσέξετε. Είστε εσείς που πρέπει να το καθαρίσετε, έτσι ώστε να συνεχίσει να προστατεύει το σύστημα κενού από το να εισέλθει σε αυτό διάφορες μορφές ρύπανσης.

Η δεύτερη επιλογή, η οποία έχει ήδη αναφερθεί, είναι η σίγαση του συστήματος ανακύκλωσης.