Ρακέτα διεύθυνσης: Οπισθοδρόμηση και άλλες δυσλειτουργίες. Πώς να εξαλείψετε ή να προσαρμόσετε;

Το σύστημα διεύθυνσης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτεαυτοκίνητο. Λόγω αυτού του κόμβου, το όχημα μπορεί να αλλάξει την κατεύθυνση της τροχιάς. Το σύστημα αποτελείται από πολλά στοιχεία. Το κύριο συστατικό είναι το ράφι διεύθυνσης. Lyuft είναι απαράδεκτο. Σχετικά με τα σφάλματα και τα σημάδια της αποτυχίας αυτού του μηχανισμού - αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Χαρακτηριστικά

Το σύστημα διεύθυνσης εκτελεί διάφορες λειτουργίες:

• Αυξάνει την προσπάθεια που συνδέεται με το τιμόνι.
• Μεταδίδει τη ροπή στους τροχούς μέσω της μονάδας.
• Παράγει ανεξάρτητη επιστροφή του τιμονιού σε ουδέτερη θέση.

Η κύρια συνιστώσα αυτού του μηχανισμού είναιμειωτήρα. Έχει τη δική του σχέση μετάδοσης (για κάθε αυτοκίνητο αυτή η παράμετρος είναι διαφορετική). Προς το παρόν χρησιμοποιείται το τιμόνι και το τιμόνι. Προηγουμένως, οι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν ένα συγκρότημα σκουληκιών και βιδών.

Γιατί είναι τόσο δημοφιλής; Ο μηχανισμός αυτός διακρίνεται από μια απλή συσκευή και υψηλή απόδοση. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με μπροστινή και πίσω κίνηση, καθώς και σε αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Πώς να διαπιστώσετε ότι η ράβδος διεύθυνσης απέτυχε; Το Luft δεν είναι το μόνο σημάδι. Έτσι, όταν γυρίζετε το πηδάλιο, ο οδηγός κάνει περισσότερη προσπάθεια από την απαιτούμενη. Φυσικά, υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ (επειδή διακρίνουν μεταξύ των δίσκων με και χωρίς ενισχυτή). Έτσι, στο τιμόνι με υδραυλική κίνηση θα παρατηρήσετε το χαρακτηριστικό βουητό της αντλίας. Μερικές φορές αυτό συνοδεύεται από διαρροή εργατικού υγρού από τη δεξαμενή. Όσον αφορά τις μηχανικές κινήσεις, ο ήχος περιστροφής θα παραμείνει ο ίδιος. Ωστόσο, το τιμόνι θα γίνει αισθητά πιο σφιχτό. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι η ράβδος διεύθυνσης απέτυχε. Το παιχνίδι κατά την περιστροφή των τροχών μπορεί να συμβεί και στους δύο τύπους κίνησης - μηχανικό και υδραυλικό. Ένας άλλος λόγος είναι η διαρροή του κουτιού γεμίσματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κόμβος θα εμφανίσει χαρακτηριστικές γραμμές, όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Αυτό υποδεικνύει ότι ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης έχει καταστεί άχρηστος. Το πρόβλημα επιλύεται εγκαθιστώντας μια νέα σφραγίδα λαδιού / ανθήρα ή αντικαθιστώντας το συγκρότημα.

Γιατί υπάρχει μια αντίδραση;

Στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα αυτό σχετίζεται μεκατάσταση της επιφάνειας του οδοστρώματος. Μετά από όλα, κάθε παρατυπία προϋποθέτει όχι μόνο την ανάρτηση, αλλά και τον μηχανισμό διεύθυνσης. Έτσι, κατά την οδήγηση συχνά κατά μήκος των κοιλοτήτων, υπάρχει ένα χτύπημα του άξονα του τιμονιού διεύθυνσης. Πολλά εξαρτώνται από το ύφος της οδήγησης. Για να εξοικονομήσετε το μέγιστο, πρέπει να φρενάρετε καλά μπροστά από τους λάκκους. Αλλά αυτό δεν εγγυάται ότι σύντομα δεν θα υπάρξει αντίδραση. Η οδήγηση μέσα από τους αναποφάσιστους αστυνομικούς, οι τσιμεντένιες αρθρώσεις και άλλες παρατυπίες απλά συνθλίβουν τη σιδηροδρομική γραμμή. Το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνει τις δεκάδες φορές. Μετά από 10-15 χρόνια στο αυτοκίνητο υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης. Με την ευκαιρία, μετά την επίτευξη αυτής της περιόδου, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν την αλλαγή της σιδηροτροχιάς. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ δύσκολο να βρεις μια νέα λεπτομέρεια για ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο. Και τα κιτ επισκευής δεν εξοικονομούν πάντα. Πώς να εξαλείψετε το παιχνίδι στο ράφι διεύθυνσης; Μία από τις σωστές μεθόδους είναι η αποκαλούμενη έλξη του μηχανισμού πηδαλίου. Φυσικά, ο πόρος του μειωτή δεν αυξάνεται από αυτό. Ωστόσο, για λίγο μπορείτε να ξεχάσετε το συνεχές τράβηγμα του τιμονιού και να οδηγήσετε άνετα.

Ποιος είναι ο κανόνας

Οι κατασκευαστές έθεσαν το πρότυπο στο οποίοΗ τράβηγμα της ράβδου τιμονιού είναι κανονική. Έτσι, ο αριθμός αυτός δεν είναι περισσότερο από δέκα βαθμούς. Μπορεί να μετρηθεί με το SRT, με τη βοήθεια μιας αντίδρασης. Αυτό το εργαλείο παρουσιάζεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Η συσκευή τοποθετείται στο τιμόνι και στους τροχούς. Όταν περιστρέφονται, καθορίζεται ελεύθερο παιχνίδι. Εάν είναι πάνω από τον κανόνα (δηλαδή, περισσότερο από δέκα μοίρες), απαιτείται ρύθμιση του παιχνιδιού του τιμονιού. Αυτή η λειτουργία, σε αντίθεση με τις μετρήσεις, μπορεί να γίνει με τα χέρια κάποιου. Παρακάτω θα εξετάσουμε πώς να το κάνουμε αυτό.

Πως τραβιέται η σχάρα τιμονιού;

Lyuft, που είναι πάνω από τον κανόνα, μπορεί να μειωθεί απόρύθμιση του μηχανισμού μετάδοσης. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε τη αντίστοιχη βίδα. Βρίσκεται στο τελικό κάλυμμα της σιδηροτροχιάς. Για ευκολία, χρησιμοποιήστε ένα λάκκο ή κιβώτιο. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια υποδοχή (σε κάθε περίπτωση, χρειαζόμαστε πρόσβαση στην σιδηροτροχιά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου). Έτσι, εκθέτουμε ακριβώς τους μπροστινούς τροχούς και προχωρούμε σε ένα κρεμάστρα.

Προεπιλέξτε ένα σημάδι και βγάλτε το παξιμάδι. Το κλειδί στο 18 είναι το ράφι διεύθυνσης. Η σοφίτα θα πρέπει σταδιακά να μειώνεται. Είναι σημαντικό να μην κάνετε ξαφνικές κινήσεις. Αρχικά, σφίξτε το μπουλόνι 15-20 μοίρες. Ελέγξτε την αντίδραση του τιμονιού. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιημένο, επαναλάβετε τη διαδικασία ξανά. Στην ιδανική περίπτωση, μετά τη σύσφιξη, θα πρέπει να εκτελέσετε δοκιμαστική λειτουργία. Το χτύπημα του Ρέικι θα πρέπει να χαθεί και όταν γυρίσει, το τιμόνι πρέπει να επιστρέψει εύκολα στη θέση του.

Παγίδες

Τι προβλήματα μπορεί να κάνει ένας αυτοκινητιστήςσυγκρούονται, πραγματοποιώντας εργασίες αναστολής του μηχανισμού διεύθυνσης; Η πρώτη είναι η γωνία περιστροφής. Όσο ισχυρότερη είναι η θήκη, τόσο μικρότερη είναι η περιστροφή των εμπρός τροχών. Κατά συνέπεια, η ελιγμών του αυτοκινήτου μειώνεται. Το δεύτερο σημείο είναι η προσπάθεια που ασκείται στην περιστροφή του πηδαλίου. Όσο πιο δύσκολο γίνεται το περικόχλιο, τόσο πιο σφιχτό είναι το τιμόνι. Ιδιαίτερα είναι αξιοσημείωτο στα αυτοκίνητα με μηχανικό τύπο κίνησης (εγχώρια "δεκάδες", "βοηθήματα εκπαίδευσης" και ξένα αυτοκίνητα των αρχών της 90ής). Όσον αφορά τα μηχανήματα με υδραυλικό ενισχυτή, το φορτίο αυξάνεται εδώ στην αντλία. Μέσα στο σύστημα, η πίεση του υγρού θα αυξηθεί. Ο σωλήνας ή η μανσέτα μπορεί να ρέει. Εάν αισθάνεστε ότι το τιμόνι έχει γίνει πολύ σφιχτό και επιστρέφει ασθενώς σε ουδέτερη θέση, πρέπει να χαλαρώσετε το παξιμάδι. Δεν συνιστάται να οδηγείτε σε μια σφιχτή ράγα. Αυτό συνεπάγεται τη φθορά ορισμένων άλλων στοιχείων.

Είναι αποτελεσματικό;

Οι στατιστικές λένε ότι η σύσφιξη του μηχανισμού πηδαλιουχίαςΤο Reiki πραγματικά βοηθάει στην απομάκρυνση της αντίδρασης. Ωστόσο, σε 20 τοις εκατό των περιπτώσεων το πρόβλημα δεν λύνεται. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στη μεγάλη φθορά του ίδιου του ζεύγους μετάδοσης.

Αυτό είναι ένα ράφι και γρανάζια. Οι λόγοι για την αντίδραση μπορεί να φορεθεί στις αρθρώσεις καθοδήγηση ράβδους ή χαλαρά βραχίονα Pitman τιμονιού. Επομένως, δεν είναι πάντα δυνατό να ρυθμίσετε αποτελεσματικά το reiki. Έτσι, με την παρουσία τέτοιων συμπτωμάτων, οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο της κατάστασης των συγκροτημάτων μπροστινών ανάρτησης. Δεν πρέπει να υπάρχει παιχνίδι στις ράβδους διεύθυνσης, στη σφαιρική άρθρωση και στους βραχίονες ανάρτησης. Ταυτόχρονα, συνιστάται να ελέγξετε το αμορτισέρ. Το απόθεμά του πρέπει να περπατήσει σωστά. Στην ανάρτηση McPherson, η αντικατάστασή του περιπλέκεται από το γεγονός ότι το στοιχείο συναρμολογείται με ελατήριο. Για την αποσυναρμολόγηση χρησιμοποιείται ένας ειδικός τύπος.

Συμπέρασμα

¶Έτσι, βρήκαμε πώς να απομακρύνουμε το χτύπημα στο τιμόνιη τσουγκράνα, γιατί συμβαίνει και ποιες είναι οι παγίδες της προσαρμογής. Ο μηχανισμός αυτός επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η επισκευή ή η ρύθμιση της βάσης τιμονιού δεν πρέπει να αναβληθεί.

</ p>