Μοτοσικλέτα "Μινσκ": τεχνικά χαρακτηριστικά και παραμέτρους

Εύκολο ποδήλατο "Minsk", τεχνικότων οποίων τα χαρακτηριστικά ήταν εκείνη τη στιγμή σε αρκετά υψηλό επίπεδο, παράχθηκε στο εργοστάσιο MMVZ στο Μινσκ. Η συντομογραφία MMVZ σημαίνει: το εργοστάσιο μοτοσικλετών και ποδηλάτων του Μινσκ. Προς το παρόν, το εργοστάσιο μετονομάστηκε σε Motovelo. Η παραγωγή των μοτοσυκλετών "Μινσκ" ξεκίνησε το 1951, όταν παραδόθηκε τεκμηρίωση από τη Μόσχα σχετικά με την αιχμαλωτισμένη γερμανική μοτοσικλέτα DKW RT-125, η οποία έγινε το πρωτότυπο του "Μινσκ".

Η πρώτη μοτοσικλέτα

Η πρώτη μοτοσικλέτα "Μινσκ", τεχνικήτα χαρακτηριστικά του οποίου επαναλάμβαναν τις βασικές παραμέτρους του γερμανικού πρωτοτύπου, ονομαζόταν "M1A" και αμέσως έγινε δημοφιλής σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Ένα ελαφρύ, ανεπιτήδευτο δίτροχο όχημα σε σχέση με το μεταπολεμικό έλλειμμα έτυχε ευρείας καταναλωτικής ζήτησης. Το "M1A" παρήχθη σε τεράστιες παρτίδες, αλλά οι εντολές των επαγγελματικών οργανώσεων ήταν αρκετές φορές υψηλότερες από τον πραγματικό αριθμό των μοτοσικλετών που παράχθηκαν. Και δεδομένου ότι η οικονομία της ΕΣΣΔ την εποχή εκείνη ήταν προσανατολισμένη προς την εξαγωγή αγαθών, η Μ1Α μεταφέρθηκε σύντομα στο μητρώο εξαγωγικής ονοματολογίας. Στο εξωτερικό, αγόρασαν πρόθυμα προϊόντα από το εργοστάσιο του Μινσκ.

Αθλητικά μοντέλα

Η παραγωγική ικανότητα ήταν επαρκής για την παραγωγή προγραμματισμένωνπροϊόντα και την ανάπτυξη αθλητικών μοτοσικλετών. Το 1956 δημιουργήθηκε το πρωτότυπο του «Μινσκ-M201K» έχουν σχεδιαστεί για αγώνες motocross. Έτσι, η μοτοσυκλέτα "Μινσκ", των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά θεωρήθηκαν καθολικά, σταδιακά έγινε αθλητική. Στη συνέχεια, υπήρχαν τρεις μοτοσικλέτες «CC-125» για το οδικό κύκλωμα-αγωνιστικά με κυλινδρισμό κινητήρα των 23 λίτρων. sec., και, τέλος, λίγα χρόνια αργότερα, το 1961, πέρασε από ένα πραγματικό αγωνιστικό ποδήλατο «Μ-211» με souped-up του κινητήρα και φέρινγκ. Αγωνιστικά μοτοσικλέτες έχει επανειλημμένα κερδίσει διαγωνισμούς σε αγώνες αυτοκινητόδρομο-δακτυλίου σε μια κατηγορία ελαφρών οχημάτων με κινητήρα έως 125 cc / cm, δημιουργώντας μια μεγάλη φήμη για την κατασκευή φυτά «MMVZ».

Εθνικές μοτοσικλέτες

Οι αθλητικές μοτοσικλέτες παρήχθησαν σε μικρές σειρές,η κύρια παραγωγή ήταν προσανατολισμένη στην παραγωγή οδικών μοτοσικλετών για τον πληθυσμό. Το 1962 η μοτοσικλέτα "Μινσκ", τα τεχνικά χαρακτηριστικά της οποίας επέτρεψαν οποιεσδήποτε αλλαγές σχεδίου, μετατράπηκε σε μοντέλο Minsk M-103. Μια βελτιωμένη μοτοσικλέτα δημιουργήθηκε μέχρι το 1964. Στη συνέχεια, το μοντέλο, μετά από μικρές αλλαγές, έγινε γνωστό ως "Minsk M-104" και ως ανεξάρτητη ανάπτυξη ξεκίνησε επίσης στην παραγωγή για τρία χρόνια, από το 1964 έως το 1967. Στη συνέχεια, οι μοτοσυκλέτες «Minsk M-105» άρχισαν να κατεβαίνουν από τον μεταφορέα, η απελευθέρωσή τους συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα του 1971. Κατά τα επόμενα δύο χρόνια, το μοντέλο M-106 της Μινσκ δημιουργήθηκε και το 1973 το ήδη ενημερωμένο "MMVZ-3.111" εισήχθη στη σειρά, η οποία επίσης παρήχθη κατά τα επόμενα τρία χρόνια, μέχρι τα τέλη του 1976.

Μοτοσικλέτες "Μινσκ" αυτή τη στιγμή

Μετά το μοντέλο "MMVZ-3" για μαζική παραγωγήΔύο παρόμοιες εξελίξεις ξεκίνησαν, αλλά δεν είχαν επιτυχία. Η αγορά ήταν υπερκορεσμένη με μοτοσικλέτες "Μινσκ". Ωστόσο, η «Μινσκ-125» είναι το πιο δημοφιλές ποδήλατο και τώρα είναι σε ζήτηση από τους κατοίκους του χωριού οι οποίοι αναγκάστηκαν να ταξιδέψουν στο δρόμο. Κατά τα τελευταία 15 χρόνια το μοντέλο «Motovelo» αναπτύχθηκε αποκλειστικός χαρακτήρας της μοτοσικλέτας, όπως «Θλίψη», «Cadet», «Lux», «Polaris» - το αυτοκίνητο είναι σίγουρα ενδιαφέρουσα, αλλά δεν έχουν perespektivy μαζική παραγωγή. Μοτοσικλέτες Μινσκ εργοστάσιο εδώ και πολύ καιρό εγκατέλειψε τη θέση της στην αγορά μια πιο σύγχρονη Μοτοσικλέτες ιαπωνική παραγωγή, ακριβά, αλλά κύρους «Honda», «Yamaha» και «Suzuki». Μια μοτοσικλέτα «Μινσκ», των οποίων η τιμή διαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη τη σπανιότητα, αγοράζονται και πωλούνται από ερασιτέχνες τεχνική περίεργα. Το κόστος της μπορεί να κυμαίνεται από 40 έως 200 χιλιάδες ρούβλια.