Scooter "Ant" - ιστορικό και χαρακτηριστικά

Λίγο ιστορία. Το 1945 Agostino D «Ascanio, ο διάσημος σχεδιαστής ιταλικά αεροσκάφη, ο οποίος εργαζόταν στο εργοστάσιο Piaggio, έχει σχεδιάσει ένα ασυνήθιστο και περίεργο για τη μηχανή του χρόνου, η οποία σύντομα έγινε γνωστή ως“σκούτερ”. Αυτή η λέξη είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν, αλλά είχαν οριστεί σκούτερ, το οποίο έχτισαν το δικό τους νέους τεχνικούς. ένα σκούτερ που δεν υπάρχει ακόμα. είναι ένα θαύμα της τεχνολογίας ήταν μικρό, ήταν φτηνό και ευέλικτο. Ο συγγραφέας αυτής της εφεύρεσης ανέπτυξε την ιδέα περαιτέρω, έκανε μερικές τροποποιήσεις του σκούτερ, το πιο δημοφιλή από αυτά ήταν ένα μικρό τρίτροχο όχημα. Από τον Απρίλιο του επόμενου έτους, το 1946, Piaggio εργοστάσιο άρχισε να μαζική παραγωγή αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο. Και δύο χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο που ήδη παράγεται σε πολλές χώρες.

Μετά από λίγο το αυτοκίνητο αυτό προσέλκυσετην προσοχή της σοβιετικής ηγεσίας. Το 1956, το Συμβούλιο των Υπουργών ψήφισε ένα διάταγμα για την έναρξη της παραγωγής τέτοιων μηχανών στη Σοβιετική Ένωση. Και ήδη στις 7 Ιουλίου 1956, το εργοστάσιο της Τούλα έλαβε εντολή να παράγει 2500 αυτοκίνητα πριν από το τέλος του έτους. Μια πειραματική παρτίδα τέτοιων σκούτερ ονομαζόταν "T-200 Tulitsa". Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το εμπορικό σήμα ήταν ακόμα ένα δίτροχο και όχι ένα μοντέλο φορτίου.

Το 1957 οι σχεδιαστές IG Lerman και V.S. Ο Makhonin με βάση το "T-200" έχει ήδη σχεδιάσει ένα σκούτερ φορτίου. Το έκαναν σε δύο τροποποιήσεις. "TG-200K" - με το σώμα, "TG-200F" - τροποποίηση με φορτηγό. Μετά από αυτό, κυκλοφόρησε μια δοκιμαστική παρτίδα 999 τεμαχίων. Αυτά τα σκούτερ φορτίου άρχισαν να χρησιμοποιούνται για αποστολές εντός των εγκαταστάσεων, όπου κατέστη σαφές ότι είναι απόλυτα κατάλληλοι για αυτούς τους σκοπούς. Στη συνέχεια τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τις οικονομικές υπηρεσίες της πόλης. Έδειξαν καλά και έγιναν δημοφιλείς. Την επόμενη χρονιά, η παραγωγή αυτών των μηχανών συμπεριλήφθηκε στην κρατική τάξη.

Το 1969, αντικαταστάθηκε το βασικό, βασικό μοντέλοάλλο, πιο τέλειο. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε έναν τέτοιο χαρακτηρισμό ως "TGA-200". Και πήρε το δικό της όνομα. Ονομάστηκε σκούτερ "Αντ". Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 40%. Ο βελτιωμένος κινητήρας ονομάστηκε "T200A" και εγκαταστάθηκε σε μοτοσικλέτα "Ant". Έτσι κυκλοφόρησε το 1980-1985.

1987-1989 ήταν τα καλύτερα στην παραγωγή των σκούτερ φορτίου Tula. Από το 1987, το "Ant-2" έχει παραχθεί. Το μέγιστο φορτίο του ήταν 315 κιλά.

Μοτοσικλέτα "Ant". Χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο μπορεί να ανέβει έως και 40 μοίρες,θα μπορούσε να προχωρήσει σε αδιεξία με μέγιστη ταχύτητα 3 χιλιομέτρων την ώρα. Αυτό το σκούτερ φορτίου εξήχθη σε 21 χώρες του κόσμου. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι το 1995.

Εν συντομία, υπήρξαν κάποιες τροποποιήσεις σε αυτόμηχανές. Πρώτα ήταν ο «TG-200» (ένα σκούτερ «Αντ»), τότε «Τ-200M» - τροποποίηση του, τότε απελευθερώθηκε «τουριστικό», μετά - τρεις τροποποιήσεις «Ant-2».

Το 2009, αποφάσισε ο OAO AK Tulamashzavodπροσπαθήστε ξανά να φτιάξετε αυτό το σκούτερ. Παρέχονται πληροφορίες σχετικά με το πρωτότυπο μοντέλο που ονομάζεται "GTS-1". Η ενδεχόμενη τιμή υποδείχθηκε: 100.000 ρούβλια. Αλλά δεν αναφέρθηκε περαιτέρω στην εξέλιξη αυτού του έργου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σκούτερ "Ant", παρά το μικρό του μέγεθος, άφησε αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και παραμένει σχετικό μέχρι τώρα.

Ας μιλήσουμε για το ίδιο το μηχάνημα. Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει πολλά χρόνια από τη διακοπή της παραγωγής το 1995, το σκούτερ "Ant" χρησιμοποιείται τώρα ενεργά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έχουν ως εξής:

• έχει μέγιστη ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα.
• ικανότητα φόρτωσης - 280 kg.
• 240 κιλά από το δικό του βάρος.
• ισχύς κινητήρα - 12 ίππους.

Έχει υψηλή διαπερατότητα και είναι απαραίτητος στην οικονομία των αγροτικών περιοχών.

</ p>