ZIL-135 ("Τυφώνας"): φωτογραφικά και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τα πρώτα στρατιωτικά φορτηγά ήταν σημαντικά διαφορετικάαπό αυτό που δημιουργείται τώρα. Ακόμη και στις μέρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα λεγόμενα φορτηγά πολλαπλών χρήσεων, διάφορα οχήματα προσωπικού και κινητά τρένα επισκευής ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή.

Ήταν ο πόλεμος που επιτάχυνε την ανάπτυξη της μηχανικής, καιΕπίσης, στο μέλλον, το έφερε σε υψηλότερο και καλύτερο επίπεδο. Προκειμένου να ικανοποιηθούν όλες οι επιθυμίες και οι ανάγκες του στρατού, χρειάζονται εξειδικευμένα οχήματα. Χάρη στο ενδιαφέρον των στρατιωτικών τμημάτων, τέτοια οχήματα όπως τα στρατιωτικά φορτηγά παρήχθησαν με απίστευτη ταχύτητα και κάθε φορά έγιναν όλο και πιο τέλειες.

Σε σύγκριση με τα πρώτα παραδείγματα τεχνολογίας, οι σύγχρονες μεταφορές φαίνεται να είναι κάτι ασυνήθιστο και υψηλής τεχνολογίας.

ZiL-135 "Τυφώνας"

Μάρκα αντιδραστικού συστήματος ZiL-135 LM "Hurricane"δημιουργήθηκε αρχικά για την ήττα θωρακισμένων, ελαφρώς θωρακισμένων οχημάτων, μικρών μηχανοκίνητων διαιρέσεων πεζικού και αποσπασμάτων δεξαμενών. Το βασικό μηχάνημα είναι το ZiL-135 LM, το χαρακτηριστικό του οποίου είναι κατάλληλο για αυτή την εργασία.

Ιστορία της ανάπτυξης

Αρχικά, η μηχανή αναπτύχθηκε από την εταιρείαZiL και το μοντέλο ZiL-135L διέφεραν από τα υπόλοιπα οχήματα της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο 135ο μοντέλο, εγκαθίσταται μια υδρομηχανική μετάδοση με έξι στάδια αλλαγής. Αρχικά, τέτοιοι κόμβοι ανέπτυξαν και δημιούργησαν μία από τις εξαιρετικά εξοπλισμένες θυγατρικές της Zil.

Το BAZ δεν μπορούσε να προβεί σε τέτοιες GMF λόγω του γεγονότος ότιδεν υπήρχε εξειδικευμένος εξοπλισμός, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί επειγόντως νέα μετάδοση. Αυτή τη φορά το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο ήταν ιδανικό για εργασία με τον κινητήρα YaMZ. Ο σχεδιασμός αυτός τροποποιήθηκε, με αποτέλεσμα την αλλαγή της τιμής των σχέσεων μετάδοσης. Για κανονική και συντονισμένη λειτουργία της μονάδας μετάδοσης και ισχύος, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν έναν συμπλέκτη δύο δίσκων. Για την επίλυση των προβλημάτων συγχρονισμού, δημιουργήθηκαν μονάδες ελέγχου διπλού ελέγχου.

Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, το γραφείο σχεδιασμού ολοκληρώθηκε με επιτυχίατην ανάπτυξη και την αλλαγή του νέου πλαισίου. Στις 4 Μαρτίου 1963 παρουσιάστηκε στην πρώτη, με μηχανική μετάδοση, το αυτοκίνητο ZIL-135 LM. Ο κύριος σχεδιαστής ήταν ο LP Lysenko, Ph.D. Λόγω της αλλαγής στη μετάδοση, η ταχύτητα και η ώθηση μειώθηκαν ελαφρά, αλλά στο τέλος το αυτοκίνητο έγινε οικονομικότερο.

Σασί

Ακριβώς όπως και ο προκάτοχός του, ο νέοςΤο ZiL-135 LM εγκατέστησε δύο κινητήρες καρμπυρατέρ. Είναι ένας κινητήρας σχήματος V με 8 κυλίνδρους του μοντέλου ZIL-375Y. Ταυτόχρονα, η ισχύς κάθε μονάδας ισχύος ήταν 180 "άλογα". Για καλύτερη ψύξη κατά μήκος των πλευρών του διαμερίσματος με μονάδες ισχύος, εγκαταστάθηκαν δύο θερμαντικά σώματα, οι ανεμιστήρες των οποίων είχαν μία κίνηση από τον κινητήρα τους. Για την οδήγηση κάθε ηλεκτροκινητήρα τοποθετήθηκαν δύο γεννήτριες από τη δεξαμενή. Το ZiL-135 LM είναι το πρώτο στρατιωτικό φορτηγό, στο οποίο εισήχθη ένα εντελώς νέο σύστημα ανάφλεξης.

Χαρακτηριστικά

Το θωρακισμένο σύστημα ανάφλεξης επιτρέπεταινα χωρίσει το έργο δύο κινητήρων. Σε περίπτωση αποτυχίας κάποιας από τις μηχανές, η μηχανή δεν θα χάσει την κινητικότητα. Ακόμη και μία μονάδα ισχύος επιτρέπει στο όχημα μάχης να φτάσει στη βάση χωρίς απώλειες ταχύτητας, καθώς και με βατότητα. Δεν υπήρξαν καταγεγραμμένες περιπτώσεις όταν αυτό το μηχάνημα επέστρεψε στη βάση με ρυμουλκό. Αυτό δεν συνέβη ούτε στο Αφγανιστάν.

Χρησιμοποιώντας ένα διπλό μοτέρ

Εφαρμογή συστήματος δύο κινητήρων στο ZIL-135οφείλεται στην απροθυμία να αυξηθεί το επίπεδο αξιοπιστίας αυτού του τροχαίου υλικού. Ο κύριος λόγος ήταν ότι κατά τη στιγμή της δημιουργίας του στρατιωτικού μηχανήματος σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ δεν υπήρχε ούτε μία μονάδα ισχύος αυτοκινήτου που θα ήταν τόσο ισχυρή. Παρ 'όλα αυτά, η αξιοπιστία έχει πράγματι γίνει αρκετές φορές υψηλότερη από αυτή του προκατόχου του. Το κύριο μειονέκτημα - το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, ήταν απλά καταστροφικό. Από την άποψη αυτή, υπήρξαν πολλές επικρίσεις.

Τροπική επιλογή

Για τις χώρες με τροπικό κλίμα, αειδική εξαγωγή του ZIL-135 LMT. Η κύρια διαφορά αυτού του δείγματος από το βασικό όχημα είναι ένα ενισχυμένο σύστημα ψύξης, καθώς και ένας ειδικά κατασκευασμένος ερμητικός ηλεκτρικός εξοπλισμός. Η εμφάνιση επίσης άλλαξε, το ZiL ήταν ζωγραφισμένο σε χρώμα άμμου. Μαζί με όλες τις αλλαγές, το πρόγραμμα περιλάμβανε ένα εξειδικευμένο πλαίσιο που διαθέτει δύο μπαταρίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική μηχανή έχει τέσσερις μπαταρίες. Η σχεδίαση έχει αλλάξει, καθώς και η στερέωση των καλυμμάτων στο χώρο του κινητήρα. Αυτές οι συνδέσεις είναι απαραίτητες για τη συναρμολόγηση μιας επιπλέον μηχανής φόρτισης της μάρκας ΤΣΜ 9Τ29.

Πρωτότυπο

Ένα νέο πρωτότυπο ελαφρύ εκσυγχρονισμένοτο πλαίσιο 135 LMP δημιουργήθηκε το 1972. Αυτό το πλαίσιο σχεδιάστηκε ως καθολικό όχημα. Από το προηγούμενο πρωτότυπο διέφεραν από βελτιωμένους αμορτισέρ, καθώς και από ένα ισχυρότερο ενισχυτικό φρένων. Υπήρχε επίσης μια νέα θερμάστρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Βελτίωση άγγιξε την εμφάνιση, εμφανίστηκε ένα νέο περίβλημα, στο οποίο τοποθετήθηκε πρόσθετος εξοπλισμός. Πραγματοποιήθηκε πίσω από το μπροστινό μέρος της επένδυσης του αυτοκινήτου. Μετά τις δοκιμές, διαπιστώθηκε η κατανάλωση καυσίμου ελέγχου, η οποία είχε ήδη αυξηθεί στα 100 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μαζί με αυτό, το αποθεματικό εξουσίας μειώθηκε, ισοδυναμούσε με 520 χλμ.

Συμπέρασμα

Το φορτηγό ταιριάζει απόλυτα με το στρατότεχνική άποψη, αλλά ήταν αδύνατο να αγνοηθεί η άποψη των επιστημόνων που εργάζονται για την ανάπτυξη νέων πρωτοτύπων παραλλαγών της. Για παράδειγμα, η τροποποίηση του ZIL-135 E παρέμεινε ως πρωτότυπο, παρά τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για το 135E, το πλαίσιο του μηχανήματος βάσης 135L ολοκληρώθηκε, το οποίο τελικά εξοπλίστηκε με ανάρτηση στρέψης τόσο στον εμπρόσθιο όσο και στον οπίσθιο τροχό. Αυτό το όχημα ήταν ουσιαστικά στερείται των ελλείψεων των προηγούμενων πρωτοτύπων, αλλά χωρίς προφανή λόγο έτσι στη σειρά και δεν πήγε.