Η κατανάλωση πετρελαίου - τι πρέπει να είναι;

Για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτων είναι φυσιολογικόπροσέξτε για οποιεσδήποτε αλλαγές στο αυτοκίνητό του. Δυστυχώς, σπάνια στρέφονται προς το καλύτερο, καθώς τα κομμάτια φθείρονται, τα προϊόντα από καουτσούκ σκληρύνουν, οι φλάντζες χάνουν επίσης τις ιδιότητές τους.

Όλα αυτά τα υγρά ονομάζονται "αναλώσιμα", δεδομένου ότιμε το πέρασμα του χρόνου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους καταναλώνονται, εξ ου και το όνομα. Πολλοί μπορούν να πουν ότι το πετρέλαιο δεν χάνεται. Αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση. Κάθε κινητήρας έχει μια κανονική κατανάλωση λαδιού, η οποία, κατά μέσο όρο, είναι ένα τέταρτο του λίτρου ανά 1000 χιλιόμετρα στίβου.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού υποδηλώνει διαρροή ή,σχετικά με τη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων. Στην πρώτη περίπτωση, είναι εύκολο να βρεθεί και η εξάλειψη μειώνεται μόνο στην αντικατάσταση των στεγανοποιητικών μερών και των παρεμβυσμάτων. Η δεύτερη περίπτωση είναι λίγο χειρότερη, μπορεί να γίνει ένα σημαντικό χάσμα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί εάνεισέρχεται στο θάλαμο καύσης και αναμιγνύεται με το εύφλεκτο μίγμα. Φυσικά, από αυτό, ο αριθμός του οκτανίου του γίνεται πολύ μικρότερος, ως συνέπεια - μια μείωση στην απόδοση. Κατ 'αρχήν, το λάδι κινητήρα δεν καίγεται, παραμένει μόνο ο άνθρακας στα μέρη και αυτό που δεν έχει γίνει φύλλα αιθάλης με τα καυσαέρια στο σύστημα εξάτμισης

Έτσι, από τη μία πλευρά, μια μεγάλη ροήέλαιο αυξάνει την τοξικότητα των εκπομπών, αλλά από την άλλη - εναποτίθεται στις λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων, μετά την οποία θα είναι εντελώς κλειστές, με αποτέλεσμα μειώσεις στον κύλινδρο συμπίεσης, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ.

Αλλά αυτές είναι όλες οι συνέπειες, τώρα λίγο για τον εαυτό τουςλόγους. Η κατανάλωση λαδιού, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προκύπτει λόγω εισρέει εντός του θαλάμου καύσεως. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν δύο τρόπους: είτε παραμένει πάνω στα τοιχώματα του κυλίνδρου μετά τη μετακίνηση του εμβόλου στον κάτω νεκρό σημείο, ή με ένα μίγμα αερίων μέσω των βαλβίδων.

Έτσι, η πρώτη περίπτωση είναι η φθορά του εμβόλουεπειδή οι δακτύλιοι λαδιού δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην άμεση λειτουργία τους. Κατά κανόνα, μια τέτοια δυσλειτουργία συνοδεύεται από μειωμένη ισχύ σε χαμηλές στροφές, καθώς και αυξημένο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Κάθε μονάδα είναι εξοπλισμένη με εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. Τα αέρια από αυτό τροφοδοτούνται στην πολλαπλή εισαγωγής για να θερμαίνουν το μείγμα καυσίμου. Επιπλέον, όλα που δεν "καίγονται" για πρώτη φορά, εξυπηρετούνται επανειλημμένα. Έτσι, προκειμένου να προσδιοριστεί η φθορά των δακτυλίων εμβόλου, αρκεί να αφαιρεθεί ο αγωγός από το στροφαλοθάλαμο στον συλλέκτη, ο οποίος στους ανθρώπους ονομάστηκε "θόλος".

Η δεύτερη περίπτωση είναι συνέπεια τηςστερεοποίηση των αφαιρούμενων λαδιών καλύμματα, τα οποία είναι επενδυμένα με τα χιτώνια οδηγού βαλβίδων και χρησιμεύουν ως αδένα. Στην πραγματικότητα, αφαιρούν το λάδι από το στέλεχος της βαλβίδας όταν ανοίγει.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι για νακρατήσετε την κατανάλωση πετρελαίου εντός των αποδεκτών ορίων, θα πρέπει να αλλάξετε άμεσα τα ελατήρια του εμβόλου και του στελέχους βαλβίδας σφραγίδες, και να μειώσει τη φθορά, είναι απαραίτητο να αλλάξει το λάδι για το ίδιο χρονικό διάστημα, το οποίο τελικά χάνει το ιξώδες και λίπανσης ιδιότητες.