Πώς να καθορίσετε εάν ένας καταλύτης είναι φραγμένος: σημάδια

Σύστημα εξάτμισης - ένα αναπόσπαστο τμήμα του καθενόςαυτοκίνητο. Με τα χρόνια, θα βελτιωθεί, και τώρα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με καταλύτη. Τι είναι αυτό το στοιχείο και πώς να καθορίσετε εάν ο καταλύτης είναι φραγμένος; Τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας και της διάταξης του στοιχείου εξετάζονται αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Διορισμός

Το πλήρες όνομα του στοιχείου είναι ο καταλυτικός μετατροπέας. Χρησιμεύει στη μείωση του επιπέδου των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, οι οποίες φθάνουν εκεί με τα καυσαέρια.

Πού χρησιμοποιείται;

Αυτό το στοιχείο χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης με τους κανόνες «Euro-3» και υψηλότερους. Ο καταλυτικός μετατροπέας εγκαθίσταται αμέσως μετά το σωλήνα εισαγωγής - πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής.

Συσκευή

Το στοιχείο αποτελείται από πολλά μέρη. Αυτό είναι το σώμα, η μονάδα μεταφοράς και η θερμομόνωση. Το δεύτερο είναι το κύριο στοιχείο αυτής της "αλυσίδας". Κατασκευάζεται ένα μπλοκ από ειδικά κεραμικά, το οποίο δεν φοβάται τις υψηλές θερμοκρασίες. Με το σχεδιασμό του, αυτό το μέρος είναι ένα σύνολο κυψελών.

Αυξάνουν σημαντικά την περιοχή επαφήςκεραμικό "πυρήνα" με καυσαέρια. Στην επιφάνεια αυτών των κυττάρων υπάρχουν ειδικές ουσίες (καταλύτες). Αυτό είναι το παλλάδιο, η πλατίνα και το ρόδιο. Αυτά τα στοιχεία επιταχύνουν τον χρόνο των χημικών αντιδράσεων. Το παλλάδιο και η πλατίνα ανήκουν σε έναν αριθμό οξειδωτικών καταλυτών. Χάρη σε αυτά, οι υδρογονάνθρακες που περιέχονται στα αέρια μετατρέπονται σε υδρατμούς. οξείδια του μονοξειδίου του άνθρακα - σε διοξείδιο του άνθρακα. Το ρόδιο είναι ένα αποκαταστατικό στοιχείο. Γυρίζει το μονοξείδιο του αζώτου σε αβλαβές άζωτο. Μαζί, και τα τρία χημικά στοιχεία μειώνουν το επίπεδο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Δομικά, ο φορέας βρίσκεται στομεταλλική θήκη. Μεταξύ αυτών των δύο στοιχείων είναι ένα στρώμα θερμομόνωσης. Στο εσωτερικό του εξουδετερωτή υπάρχει επίσης ένας αισθητήρας οξυγόνου. Η κύρια κατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα είναι η υψηλή θερμοκρασία των αερίων (περίπου 300 μοίρες). Η θέρμανση σε ένα τέτοιο επίπεδο, ρόδιο, παλλάδιο και πλατίνα μπορεί να καθυστερήσει μέχρι και το 90 τοις εκατό των βλαβερών ουσιών που θα εισέλθουν στην ατμόσφαιρα.

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία;

Ποια είναι τα σημάδια ενός φραγμένου καταλύτη; Υπάρχουν πολλά συμπτώματα που καθιστούν δυνατή τη διαπίστωση της δυσλειτουργίας αυτού του στοιχείου:

• Το αυτοκίνητο έγινε δύσκολο να τελειώσει.
• Οι κουκίδες εμφανίζονται όταν μετακινούνται, οι οποίες μερικές φορές εξαφανίζονται.
• Η λυχνία "Ελέγξτε τη μηχανή" είναι αναμμένη.

Οι λόγοι για την κακή δυναμική της επιτάχυνσης εξηγούνται από τη χαμηλή ροή του καταλύτη.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο κερδίζει εύκολα ταχύτητασε 150 km / h και στη συνέχεια, σταματά, επιταχύνει ελάχιστα στα 60. Ως εκ τούτου, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται δραματικά (χαμηλό επίπεδο εξαερισμού των κυλίνδρων). Ο κινητήρας δεν είναι σε θέση να συλλάβει ένα νέο τμήμα αέρα, αφού τα καυσαέρια δεν μπορούν κανονικά να βγουν από το σύστημα - "κολλάνε" στο θάλαμο καύσης.

Γιατί συμβαίνει αυτό;

Αν έχετε κατακρημνισμένο καταλύτη, πιέστε (ντίζελαυτό ή βενζίνη - δεν έχει σημασία), η δυσλειτουργία του μπορεί να συνίσταται σε μεγάλο αέριο καπνό. Περιέχουν ένα ορισμένο ποσοστό του πετρελαίου (αυτό είναι φυσικό), αλλά όταν ο κινητήρας "τρώει" ένα λίτρο για χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει να παραμένει στα κύτταρα του εξουδετερωτή. Επίσης, τα σημάδια ενός φραγμένου καταλύτη είναι η μικρή διάμετρος των κυττάρων μετάδοσης. Λόγω της υψηλής συγκέντρωσης ρητινών και ακαθαρσιών στο καύσιμο, είναι εύκολα φραγμένα σε αυτό το στοιχείο.

Σημειώστε ότι η κακή ποιότητα καυσίμου παίζειένα σημαντικό ρόλο στη χρήση του καταλύτη. Με συχνή χρήση, το κακό καύσιμο τοποθετείται στην πολλαπλή εξαγωγής, προτού καεί πλήρως στο θάλαμο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση των καταλυτικών μερών. Ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζει η μηχανική βλάβη. Το μικρότερο χτύπημα ενάντια στην ανωμαλία (ο ίδιος αστυνομικός) θα προκαλέσει παραμόρφωση του στοιχείου, εξαιτίας αυτού που δεν θα λειτουργήσει σωστά. Το μικρό ψίχουλο που έχει σπάσει στην κοιλότητα του καταλύτη εύκολα φράζει τις μικρές κηρήθρες. Έτσι, τα κύρια χαρακτηριστικά του σφαγμένου καταλύτη (VAZ-2172 δεν αποτελεί εξαίρεση) που σχετίζεται με την αδυναμία του συστήματος είναι φυσιολογικό «απελευθέρωση» τα αέρια εξαγωγής, λόγω των οποίων λιμνάζει στο σωλήνα και οι κύλινδροι υποδοχής. Αυτό προκαλεί μεγάλη απώλεια ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Τι γίνεται αν ο καταλύτης είναι φραγμένος; Σημεία και διάγνωση του στοιχείου με τα χέρια σας

Υπάρχουν τρεις τρόποι για να το ελέγξετε. Το πρώτο είναι το πιο αποτελεσματικό.

Αυτή είναι μια δοκιμή του καταλύτη όταν αποσυναρμολογείται. Είναι καθορισμένο πολύ απλά. Για την αποσυναρμολόγηση είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε δύο δακτύλιο ή δακτύλιο καραμπίνερ στις 13. Στη μία πλευρά στερεώνουμε το μπουλόνι και από την άλλη πλευρά περιστρέφουμε το περικόχλιο αριστερόστροφα. Ωστόσο, ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες. Δεδομένου ότι ο εξουδετερωτής βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος (όχι το καθαρότερο μέρος του αυτοκινήτου), τα στοιχεία πρόσδεσης του μπορούν απλά να σκουριάσουν.

Και το πρότυπο WD 40 δεν βοηθά εδώ. Ως εκ τούτου, στις μισές περιπτώσεις, πρέπει να βγάλουμε το βουλγάρικο στα χέρια μας και να κόψουμε τα μπουλόνια. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Δεδομένου ότι ο εξουδετερωτής είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης, λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες. Κατά συνέπεια, τα μέρη του (το ένα πηγαίνει από το σωλήνα λήψης, το δεύτερο - από το συντονιστή) απλώς προσκολλάται στο γειτονικό μέταλλο. Στην περίπτωση αυτή αποθηκεύονται μόνο σφυριά. Αλλά αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση. Όπως είπαμε νωρίτερα, από τα παραμικρά χτυπήματα, το εσωτερικό τμήμα απλά παραμορφώνεται. Κοπή των άλλων βουλγαρικών στοιχείων για την απομάκρυνση του καταλύτη - επίσης δεν αποτελεί επιλογή. Επομένως, αποδεικνύεται ότι η αφαίρεση αυτού του στοιχείου δεν είναι τόσο απλή. Λοιπόν, αν ο καταλύτης δεν γίνονται συνδέονται με την επιτυχή διάλυση της, επιθεωρεί προσεκτικά για απόφραξη - μεταξύ ευρυαγγείες πρέπει να είναι μέσα από τον αυλό.

Ο δεύτερος τρόπος

Αυτή η μέθοδος διαγνωστικής διεξάγεται χωρίςμηχανικές παρεμβάσεις - ο καταλύτης παραμένει στη σωστή θέση του. Η μέθοδος περιλαμβάνει τη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα. Για αυτό, βιδώνεται ένα μανόμετρο στη θέση του αισθητήρα οξυγόνου (μερικές φορές απαιτείται προσαρμογέας) και οι μετρήσεις μετρώνται σε διαφορετικές στροφές του κινητήρα.

Σε 2,5 χιλιάδες φυσιολογικό επίπεδο - 0,3 kgf / cm³. Αν η τιμή είναι μικρότερη από την επιτρεπόμενη τιμή, τα αέρια δεν βρίσκονται στοτο κράτος είναι φυσιολογικό να βγεί έξω. Εξαιτίας αυτού, το μηχάνημα χάνει ισχύ. Επίσης, οι διαγνωστικές εξετάσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα-δοκιμαστή (η πλέον τεχνολογικά προηγμένη μέθοδος σήμερα). Ένας αισθητήρας πίεσης βιδώνεται στον κύλινδρο στη θέση του μπουζί. Στη συνέχεια, σε διαφορετικές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, αναλύεται ο παλμογράφος. Φυσικά, όλα αυτά απαιτούν τη διαθεσιμότητα εξοπλισμού, οπότε ο πρώτος τρόπος είναι πιο εξοικειωμένος με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας.

Διαγράψτε ένα στοιχείο

Εάν έχετε καταλύσει έναν καταλύτη (ελήφθησαν υπόψη τα σημάδια δυσλειτουργίας), πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα - το μέσο κόστοςΟι νέοι εξουδετερωτές ανέρχονται σε περίπου $ 100. Επομένως, οι λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας απλώς την αφαιρούν από το σύστημα εγκαθιστώντας στη θέση του έναν απαγωγό φλόγας ή έναν αποστάτη με τη μορφή ενός συνήθους σωλήνα. Ωστόσο, μετά από τέτοιες ενέργειες, ο καταλύτης από το μπλοκ ECU (εγκεφάλους του αυτοκινήτου) πρέπει να αφαιρεθεί. Πιστεύεται ότι αυτή η ενέργεια θα αυξήσει την ισχύ και την απόκριση του γκαζιού του αυτοκινήτου κατά 5% (λόγω του καλύτερου αερισμού των καυσαερίων).

Έτσι, εξετάσαμε γιατί ο καταλύτης είναι φραγμένος, τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας και πώς να το λύσουμε.