VAZ Niva - βέλτιστη διασταύρωση

Στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν υπάρχουν πολλάαυτοκίνητα, συγκρίσιμα με την VAZ Niva για συμβολή στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Η μείωση του ρόλου αυτού του μηχανήματος στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου είναι πολύ δύσκολη, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλή είναι η αξιολόγηση, ακόμα δεν θα είναι αρκετή. Ήταν αυτή που έδωσε μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη των τζιπ και, στην πραγματικότητα, έγινε το πρώτο crossover στον κόσμο. Για να κατανοήσουμε αυτό, αρκεί να επιστρέψουμε λίγο και να θυμηθούμε την ιστορία της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1977έτος, παρόλο που οι εργασίες για αυτό ξεκίνησαν το 1970. Δημιουργήθηκε ως όχημα cross-country για τους κατοίκους της υπαίθρου, και κατά τη διάρκεια της κατασκευής, οι σοβιετικοί σχεδιαστές παραβίασαν σχεδόν όλα τα στερεότυπα που υπήρχαν στον κόσμο για τέτοια αυτοκίνητα.

Εκείνη την εποχή, το τζιπ με τη συμβατική έννοια θα πρέπει να έχει:

-προσαρμοστέο μπροστινό τροχό ·

- Χρηστικές, απλές και χωρίς περιττές ανέσεις ένα σώμα?

- μαλακή (καμβά) κορυφή.

- Κατασκευή πλαισίου και εξαρτημένη ανάρτηση.

Έτσι, ο Niwa δεν είχε τίποτε από αυτό το VAZ! Το αυτοκίνητο ήταν με μη αποσυνδεδεμένο συνοδηγό, ανεξάρτητη ανάρτηση και άκαμπτο μεταλλικό σώμα με επίπεδο άνεσης, σχεδόν κατώτερο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Στην παραγωγή χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από εμπορικά παραγόμενα αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετική ικανότητα στο δρόμο και αυτοπεποίθηση στους δρόμους της πόλης και πέραν αυτής.

Σε πολλές περιπτώσεις, κατά τη διάρκεια τουοι συγκριτικές δοκιμές με τα καλύτερα SUV Niva, που ήταν το πιο αδύναμο από αυτά, έδειξαν καλύτερα αποτελέσματα από τους αντιπάλους τους. Η ικανότητα της μηχανής να ξεπεράσει γρήγορα τις σχετικά μικρές περιοχές ενός κακού δρόμου προκάλεσε στους δοκιμαστές να έχουν έναν νέο όρο για να περιγράψουν αυτή τη δυνατότητα - "πετούν". Το μηχάνημα δοκιμάστηκε πολύ άκαμπτο - από τις οδούς και τα ερήμματα της Κεντρικής Ασίας έως τα βουνά και τους πρόποδες των Ουραλίων, συχνά με την πλήρη έλλειψη δρόμων.

Όταν άρχισε η μαζική παραγωγή της VAZ Niva,η τιμή του μοντέλου ήταν 9.000 ρούβλια τότε. Παρ 'όλα αυτά, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να το αγοράσει, το 80% της συνολικής παραγωγής εξήχθη. Στη Γερμανία, η πώληση του Niva πραγματοποιήθηκε με τη σειρά του και υπήρξε εγγραφή για την αγορά της, στην Αυστρία για αρκετά χρόνια ήταν η Niva που αντιπροσώπευε το 90% της αγοράς οχημάτων εκτός δρόμου.

Παρά την πώληση στο εξωτερικό σε υψηλή τιμή,εδώ και πολύ καιρό ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο δεν έχει αποδυναμωθεί. Ήταν συνεχώς κράτησε τη νίκη Niva σε πολλά συλλαλητήρια, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που ήταν ανάμεσα στους νικητές του διάσημου Ντακάρ και κέρδισε όπως κύρους μαραθώνιους ως «Αλγερίας Ράλι» και «Ράλι των Φαραώ». Μπορείτε, επίσης, να αναφέρουμε την κατάκτηση του ύψους των 5700 μέτρων και εργασία στην Ανταρκτική εδώ και αρκετά χρόνια.

Ένα από τα περαιτέρω στάδια ανάπτυξης ήταν τοVAZ Niva Chevrolet εμφάνιση, όταν η GM αγόρασε εκσυγχρονισμένο Niva, την προετοιμασία για την παραγωγή στο Togliatti, μαζί με το εμπορικό σήμα Niva. Ωστόσο, το Niva συνεχίζει να παράγεται, ωστόσο, ήδη με το όνομα Lada 4x4. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο έχει περάσει από αρκετές αναβαθμίσεις, και παρά το γεγονός ότι η εμφάνιση είχε παραμείνει αμετάβλητη, η απόδοσή της έχει βελτιωθεί σημαντικά, εξακολουθεί να είναι ένα από τα αγαπημένα αυτοκίνητα των αλιείς και τους κυνηγούς.

Για να πω ότι παρουσιάστηκε το SUV Nivaμια νέα κατηγορία αυτοκινήτων, σαφώς δεν θα είναι αρκετή. Είναι σε μεγάλο βαθμό προκαθορισμένη και έδειξε τον τρόπο με τον οποίο προχώρησε περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, που εκδόθηκε τον πρόδρομο του σύγχρονου crossover SUV και την άνεση.

</ p>