GAZ-52. Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία έχει πραγματικά κάτι που πρέπει να υπερηφανεύεται!

Η GAZ-52 ανήκει στην οικογένεια των αυτοκινήτων μεσαίας χωρητικότητας που παράγονται από το εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων Gorky κατά την περίοδο 1966-1989 και ανήκει στην τρίτη γενιά οχημάτων GAZ.

Η ιδέα της παραγωγής στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky αμέσωςτρεις οικογένειες αυτοκινήτων που θα ήταν εντελώς ενοποιημένες, προέκυψαν στα μέσα του περασμένου αιώνα. Για το βασικό μοντέλο αποφάσισε να πάρει ένα νέο αυτοκίνητο GAZ-52 - ο διάδοχος του προηγούμενου μοντέλου, GAZ-51A. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο GAZ-51 είναι ένα από τα πιο μαζικά αυτοκίνητα που παράγει η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Σχεδόν 3,5 εκατομμύρια αντίτυπα (εξαιρουμένων των αυτοκινήτων που παράγονται στο εξωτερικό με άδεια) παράγονται συνεχώς. Έχοντας υιοθετήσει τον κινητήρα από τον προκάτοχό του, τα περισσότερα από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του πλαισίου, το νέο αυτοκίνητο άρχισε να κατασκευάζεται με καμπίνα από το GAZ-53. Η κύρια διαφορά μεταξύ του GAZ-52, του οποίου η φωτογραφία δεν είναι ουσιαστικά διαφορετική από τη φωτογραφία GAZ-53, είναι ότι στις 52 ο εξακύλινδρος κινητήρας ήταν εγκατεστημένος και στον 53ο - ο οκτακύλινδρος σχήματος V.

Το GAZ-52 δημιουργήθηκε από το δημιουργικόομάδα με επικεφαλής τον σχεδιαστή A.D. Prosvirnina με τη συμμετοχή κορυφαίων σχεδιαστών AI. Οι Shikhova και V.D. Zapoynova. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε από τον P.E. Syrkin. Το πρωτότυπο αυτού του αυτοκινήτου εισήχθη το 1958 στη Διεθνή Έκθεση στις Βρυξέλλες, όπου του απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο.

Στην επόμενη δημιουργία του Γκόρκιοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανέλαβαν να παράσχουν στο αυτοκίνητο καλή ελιγμών, ομαλή λειτουργία και υψηλή ικανότητα διέλευσης, λαμβάνοντας υπόψη την απουσία δρόμων σκληρών επιφανειών στις περισσότερες περιοχές. Κατά το σχεδιασμό του νέου μοντέλου GAZ-52 εισήχθη μια σειρά βελτιώσεων: all-μετάλλου καμπίνας δύο-κάθισμα, όπου υπήρχε μία συσκευή θέρμανσης, φυσώντας το παρμπρίζ, υαλοκαθαριστήρες κενού, πανοραμική γυάλινη παρμπρίζ, κλπ

Επιπλέον, την απουσία εκείνη την εποχήυψηλής ποιότητας καύσιμο υψηλού οκτανίου δημιούργησε πρόσθετες δυσκολίες στη δημιουργία ενός ισχυρού αλλά οικονομικού κινητήρα. Το αποτέλεσμα των εργασιών της Σοβιετικής επιστήμονες άρχισαν να φουντώνουν κινητήρα ανάφλεξης, στις μέρες μας σχεδόν εντελώς ξεχάσει. Η χρήση της νέας τεχνολογίας επέτρεψε να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης κινητήρα από 6,2 έως 6,8, και τη δύναμη - Από 70 έως 85 hp όταν χρησιμοποιείται βενζίνη A-66 (αργότερα χρησιμοποιήθηκε A-76). Επίσης, ήταν δυνατή η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου με σημαντική αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών.

Το GAZ-52 παρήχθη σε σχεδόν είκοσιτροποποιήσεις. Με βάση το πλαίσιο, έχουν δημιουργηθεί πολλά ειδικά οχήματα - φορτηγά, φορτηγά, δεξαμενόπλοια, κινητά συνεργεία κλπ. Ορισμένες τροποποιήσεις έχουν εκσυγχρονιστεί για την επεξεργασία υγροποιημένου αερίου.

Για όλη την ώρα, πάνω από ένα εκατομμύριομονάδες εξοπλισμού, το τελευταίο αντίγραφο του οποίου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1989. Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο να βρούμε έναν εργαζόμενο GAZ-52 στους δρόμους των οικισμών μας. Η τιμή είναι σχετικά μικρή, αλλά ο συνδυασμός της με την υψηλή αξιοπιστία και την ευκολία στη λειτουργία του κάνει το 52ο ίσως το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

</ p>