Πώς γίνεται η λείανση;

Τι είναι η συμπίεση; Αυτή είναι η πίεση στο θάλαμο καύσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Μπορεί να εξαερώνεται μέσω των δακτυλίων εμβόλου ή μέσω του μηχανισμού βαλβίδων. Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή αφορά μόνο την αντικατάσταση, και στη δεύτερη - είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς αυτό. Ας εξετάσουμε τέτοιες καταστάσεις σε ένα παράδειγμα του κινητήρα VAZ.

Καταρχάς, αξίζει να πούμε ότι αυτή η διαδικασίαπου ονομάζονται "βαλβίδες επικάλυψης". Στη διαδικασία λειτουργίας, σχηματίζεται μια επίστρωση στις έδρες των βαλβίδων, η οποία τους εμποδίζει να κλείσουν τελείως. Έτσι, η άλεση των βαλβίδων αποφεύγει αυτή τη δυσλειτουργία. Πώς μπορώ να πω αν χρειάζονται lapping; Η απάντηση είναι απλή. Αν η συμπίεση στους κυλίνδρους έχει πέσει, τότε αυτή η λειτουργία είναι απλά απαραίτητη. Το γεγονός είναι ότι η λείανση των βαλβίδων είναι απαραίτητη για τέτοιους κινητήρες, οι πόροι των οποίων έχουν ήδη εξαντληθεί, και η μονάδα είναι μακριά από το πλήρες.

Αρχικά μεταξύ του καθίσματος και της έδρας της βαλβίδαςδημιουργείται ένα κενό λόγω της φθοράς του τελευταίου. Δεδομένου ότι το "βαμβάκι" κατά το κλείσιμο είναι αρκετά ισχυρό, με την πάροδο του χρόνου η άκρη χτυπηθεί προς τα κάτω και η γεωμετρία της προσαρμογής σπάει. Στη συνέχεια, το άκαυστο μίγμα εισέρχεται στο κενό, το οποίο απλά ωθεί στις ζώνες των βαλβίδων, γεγονός που κάνει το χάσμα ακόμη περισσότερο. Κατά κανόνα, τέτοια προβλήματα συμβαίνουν κυρίως με τις βαλβίδες εξαγωγής, καθώς οι βαλβίδες εισαγωγής "γυαλίζονται" από εισερχόμενες ροές. Επιπλέον, δεν υπάρχουν εμπόδια στη ροή του αέρα και όταν η θερμοκρασία είναι όσο το δυνατόν υψηλότερη, οι βαλβίδες βρίσκονται σε κλειστή κατάσταση.

Τώρα, άμεσα για το πώςπεριτύλιξη βαλβίδων. Η VAZ κατηγορηματικά απαγορεύει στους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων να εκτελούν λείανση με τρυπάνι. Σύμφωνα με αυτούς, είναι αδύνατο να καταβληθεί η σωστή προσπάθεια. Αλλά το γεγονός είναι ότι η προσπάθεια απλά δεν απαιτείται. Εάν εφαρμοστεί, η σέλα είναι ανομοιογενής. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα θα είναι κεντραρισμένη με ακρίβεια, πράγμα που θα οδηγήσει σε ένα κενό στη μία πλευρά. Αυτό είναι γεμάτο με τις παραπάνω περιγραφόμενες συνέπειες. Και ακόμα η άλεση των βαλβίδων με ένα τρυπάνι δεν μπορεί να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική με ένα ειδικό κιτ.

Παράγεται σε τρία στάδια. Η σειρά τους εξαρτάται από την κοκκοποίηση της επικάλυψης, η οποία ποικίλλει στη διαδικασία. Εάν η επικάλυψη των βαλβίδων πραγματοποιείται με ένα τρυπάνι, τότε ένας πείρος με την ίδια διάμετρο με τη ράβδο στερεώνεται σε αυτό. Ένα άκρο του σωλήνα τοποθετείται σε αυτόν τον πείρο και το άλλο στη βαλβίδα. Στη συνέχεια, η σέλα και ο ιμάντας λιπαίνονται με πάστα, μετά από τις οποίες έχουν ρυθμιστεί μικρές ταχύτητες περιστροφής. Αν είναι πολύ μικρό, τότε δεν είναι τρομακτικό - ο χρόνος λειτουργίας θα αυξηθεί ελαφρώς.

Αν είναι μεγάλες, τότε υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσηςκαι σέλες και βαλβίδες. Τότε θα έχουν μια χαρακτηριστική μπλε λωρίδα. Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι υπερθέρμανσης. Μετά την αρχική επεξεργασία, η πάστα αφαιρείται, μετά το τρίτο, μειώνεται η κοκκοποίηση. Μετά την εφαρμογή της τρίτης πάστας, οι επιφάνειες καθαρίζονται επιμελώς με κηροζίνη. Στη συνέχεια, πρέπει να τα λιπάνετε με λάδι κινητήρα και να επαναλάβετε τη διαδικασία περιτυλίγματος, παρατηρώντας τη λειτουργία "υψηλής ταχύτητας". Αυτό θα εξασφαλίσει μέγιστο στενό κλείσιμο.

Λοιπόν, μετά από αυτό, η συμπίεση στους κυλίνδρουςθα αυξηθεί αισθητά. Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι κινητήρες με λόγο συμπίεσης κάτω των 8 είναι πολύ ευαίσθητοι σε αυτό. Αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την ευκολία στη λειτουργία, έτσι ώστε η λείανση των βαλβίδων να μπορεί να γίνει ακόμη και μεταξύ επισκευών, για παράδειγμα, μετά από 20.000 χλμ. Διαδρομής.

</ p>