Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος στο "Gazelle": σύγκριση και φωτογραφία

Όταν αγοράζετε ένα επαγγελματικό όχημα, είναι σημαντικόΔώστε προσοχή όχι μόνο στην ικανότητα φόρτισης και άλλα χαρακτηριστικά, αλλά και στον κινητήρα. Το "GAZelle" είναι το πιο δημοφιλές εμπορικό αυτοκίνητο χαμηλής χωρητικότητας στη Ρωσία. Αυτό το μηχάνημα παράγεται σειριακά από το 1994. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εγκαταστάθηκαν διάφορες μονάδες παραγωγής ενέργειας. Σχετικά με το ποια μηχανή είναι καλύτερη στο "GAZel", θα το πούμε στο σημερινό μας άρθρο.

Ποικιλίες μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Αρχικά, αυτά τα αυτοκίνητα είχαν συναρμολογηθείαπό το εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky. Όλοι τους διαθέτουν διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Από το 1994 έως το 2003 εγκαταστάθηκε στο GAZelle ένας κινητήρας 402 (καρμπυρατέρ). Ποια είναι η καλύτερη επιλογή - θα εξετάσουμε αργότερα. Με την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς "GAZel" (αυτό είναι το 2003), η γραμμή του κινητήρα συμπληρώθηκε με μια άλλη μονάδα ισχύος. Αυτός ο κινητήρας ZMZ-406.

Ένα χρόνο αργότερα, μια πιο εκσυγχρονισμένη μονάδα, η οποία έλαβε τη σήμανση ZMZ-405, εγκαταστάθηκε στην "Gazelle". Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος; Ας εξετάσουμε το καθένα ξεχωριστά.

ZMZ-402

Πρόκειται για τετρακύλινδρο κινητήρα με πετρελαιοκινητήρακαρμπιρατέρ. Πρόκειται για μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα ZMZ-24D, που εγκαταστάθηκε στο "Volga" στη σοβιετική εποχή. Ο κινητήρας έχει χωρητικότητα 100 ίππων με κυβισμό 2,44 λίτρων. Ο κινητήρας έχει 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τι λένε για αυτό το μοτέρ; Οι ιδιοκτήτες λένε ότι αυτός ο κινητήρας είναι δύσκολο να αντέξει το φορτίο. Το ZMZ-402 δεν προορίζεται για εμπορικά οχήματα. Αυτός είναι ένας κινητήρας αυτοκινήτου που προσφέρει χαμηλή ροπή στρέψης.

Μεταξύ άλλων ελλείψεων, σημειώνουν οι ιδιοκτήτεςυψηλό κίνδυνο υπερθέρμανσης. Λόγω του ότι ο κινητήρας υποβάλλεται συνεχώς σε φορτία, το μπλοκ και η κεφαλή θερμαίνονται. Ο κινητήρας διαθέτει έναν μικρό πόρο (περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επίσης, ο κινητήρας απαιτεί τακτικό συντονισμό και καθαρισμό του καρμπυρατέρ. Όσο για τους επαγγελματίες, το ZMZ-402 έχει ένα πολύ απλό σχεδιασμό και είναι πολύ συντηρητικό. Το κόστος της αναθεώρησης αυτής της μηχανής είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από εκείνη των σύγχρονων αναλόγων. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτή η μονάδα είναι η πιο λαμπερή. Το θέμα της οικονομίας του κινητήρα 402 είναι γνωστό στους αυτοκινητιστές από την εποχή του σοβιετικού "Βόλγα". Το φορτωμένο "GAZelle" καταναλώνει στην πόλη τουλάχιστον 19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το χειμώνα, ο αριθμός αυτός μπορεί να φτάσει τα 22-x. Χρησιμοποιήστε αυτή την τεχνική είναι λογικό μόνο αν η εγκατάσταση του HBO.

ZMZ-406

Αυτός ο κινητήρας με όγκο 2,3 λίτρων αναπτύσσεταιχωρητικότητα 145 ίππων. Πρόκειται για μια νέα σειρά μονάδων με μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων. Ωστόσο, η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου συνεχίζεται από την αλυσίδα. Ο κινητήρας έχει σύστημα με καρμπιρατέρ, αλλά έχει μεγάλη ροπή, η οποία είναι τόσο σημαντική για τα επαγγελματικά οχήματα. Τα βασικά πλεονεκτήματα είναι ένας υψηλότερος πόρος και δύναμη.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος για το GAZel; Για να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση, είναι απαραίτητο να διακρίνουμε τις αρνητικές πλευρές του 406ου κινητήρα. Μεταξύ των ελλείψεων, οι ανασκοπήσεις σημειώνουν την πολυπλοκότητα της συσκευής χρονισμού. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για εντατήρες αλυσίδας. Το στοιχείο τελικά εκτείνεται και σε 100 χιλιάδες απαιτεί αντικατάσταση. Επίσης, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί τον αρχαϊκό σχεδιασμό δακτυλίων εμβόλου. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει ένα masloe και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Το "GAZelle" με αυτόν τον κινητήρα δαπανά περίπου 15-20 λίτρα, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας.

ZMZ-405

Πρόκειται για μια πιο προηγμένη μονάδα,που βασίστηκε στον 406ο κινητήρα. Έχει μια πιο σύγχρονη, ένεση έγχυσης. Με όγκο 2.5 λίτρων, αναπτύσσει ισχύ περίπου 152 ίππων. Επίσης, στο σχεδιασμό άλλαξε η ομάδα των εμβόλων. Αυτό γίνεται αισθητά σε overclocking.

Ο 405ος κινητήρας είναι πολύ πιο χαρούμενος από τον 406ο κινητήρα -λένε μαρτυρίες. Αυτή η μονάδα έχει επίσης μια πιο μετριοπαθή "όρεξη". Σε απόσταση 100 χιλιομέτρων καταναλώνει από 16 έως 18 λίτρα καυσίμου. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η παράμετρος μπορεί να διαφέρει, δεδομένου ότι το GAZel έχει διαφορετικό ύψος του θαλάμου (ιστιοφόρο) και μπορεί να μεταφέρει φορτία διαφορετικής χωρητικότητας.

Τι έχει οριστικοποιηθεί;

Απαντώντας στην ερώτηση ποιος είναι ο καλύτερος κινητήραςπου διατίθενται στο "GAZelle", αξίζει να εξεταστούν οι τεχνικές βελτιώσεις αυτής της μονάδας. Σε αυτόν τον κινητήρα έγιναν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό. Έτσι, οι μηχανικοί έχουν τροποποιήσει την κεφαλή του μπλοκ, εξαλείφοντας τα κανάλια του συστήματος ρελαντί. Το βάρος της κυλινδροκεφαλής μειώθηκε κατά 1,3 κιλά. Αν ο κινητήρας 406-m χρησιμοποιούσε φλάντζα κυλινδροκεφαλής χωρίς αμίαντο, στη συνέχεια σε 405-m υπάρχει ένα μεταλλικό τμήμα δύο επιπέδων. Παρέχει καλύτερη σφράγιση των καναλιών του συστήματος ψύξης, των αρμών λίπανσης και αερίου. Έτσι, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν την καλύτερη σφράγιση των αρθρώσεων σε κρίσιμα σημεία. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρώτος στη σειρά, ο οποίος ανταποκρινόταν επίσημα στις απαιτήσεις του "Euro-3".

Τι στο τέλος;

Έτσι ποια μηχανή είναι καλύτερη - 402 ή 406; "GAZelle", που ολοκληρώθηκε με τον πρώτο κινητήρα, πολύ αργή για να κερδίσει ταχύτητα και να είναι δύσκολο να αντέξει το φορτίο. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και καταναλώνει λάδι. Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος για το GAZel; Όσον αφορά τον κινητήρα 406, είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση μεταξύ των 402nd και 405th. Το κόστος του "GAZel" με αυτόν τον κινητήρα είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από τη μονάδα έγχυσης. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας 406 διαθέτει ένα σύγχρονο μηχανισμό χρονισμού 16 βαλβίδων και τεράστιο δυναμικό tuning. Εάν είναι επιθυμητό, ​​μπορεί να αναγκαστεί, αντικαθιστώντας την ομάδα εμβόλων στην Ulyanovskaya. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι το καρμπυρατέρ. Τώρα, πολύ λίγοι ειδικοί εμπλέκονται στην προσαρμογή τους. Αλλά το καρμπυρατέρ απαιτεί συνεχή συντήρηση και ρύθμιση.

Αν σκεφτούμε ποιος κινητήρας είναι καλύτερος - 405ή 406 για το GAZel, ο ZMZ-405 θα είναι ο σαφής ηγέτης. Αυτός ο κινητήρας δεν έχει προηγούμενα μειονεκτήματα και απαιτεί λιγότερη συντήρηση, αφού είναι εφοδιασμένη με έγχυση έγχυσης. Αυτός ο κινητήρας έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και υψηλή ροπή. Ο κινητήρας 405 δεν υπερθερμαίνεται υπό την προϋπόθεση έγκαιρης αντικατάστασης του αντιψυκτικού και έχει υψηλή περιεκτικότητα. Η πρακτική δείχνει ότι αυτός ο κινητήρας "νοσηλεύει" για την επισκευή 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ωστόσο, το κόστος του "GAZel" με αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ υψηλότερο. Αυτό, ίσως, είναι το μόνο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα. Στα υπόλοιπα, το ZMZ-405 είναι ο ηγέτης στη σειρά βενζινοκίνητων μονάδων. Εάν υπάρχει μια ερώτηση σχετικά με το ποια μηχανή είναι καλύτερο να τεθεί στο "GAZelle", τότε σίγουρα η 405η. Αυτό είναι το πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό μοτέρ που εγκαταστάθηκε ποτέ σε αυτά τα αυτοκίνητα.

Έτσι, βρήκαμε ποια μηχανή είναι καλύτερη στο GAZel.

</ p>